我自己開的車是榮威，所以對名爵也做了很多研究，名爵的質(zhì)量和做工在自主品牌中還是名列前茅的，可靠性值得稱贊，如今不僅在國內(nèi)有不錯(cuò)的成績，在英國，澳大利亞，泰國，中東等國家也有不錯(cuò)的銷量。

名爵的英文名為MG，和榮威現(xiàn)在同屬于上汽集團(tuán)旗下，歷史上MG誕生于1924年的英國。專注于性能車為主一家汽車工廠，其最著名的莫過于1957年創(chuàng)造了一款世界最快的汽車，MG EX181，這款車時(shí)速達(dá)到了410公里/小時(shí)。

在MG眾多車型中最受歡迎的莫過于MG B（下圖），MG B是世界上銷量最多的跑車，同時(shí)這款車也是英國女王的鐘愛。MG有過巔峰，也有過沉浮，在經(jīng)歷一段風(fēng)雨飄搖的日子，MG曾短暫在寶馬手中一段時(shí)間，而現(xiàn)在著名的MINI品牌實(shí)際就是來源于那段時(shí)間的MG。

歷經(jīng)滄桑，如今MG在上汽手中，從經(jīng)典的最原汁原味MG 7，到國內(nèi)最時(shí)尚的掀背式設(shè)計(jì)的MG6（下圖），MG在中國獲得了新生。

從2015年上市8秒破百的名爵銳騰（MG GS）到去年剛剛上市的6秒破百的全新名爵6（下圖），名爵品牌開始重新回歸賽道，重新塑造了年輕，運(yùn)動(dòng)基因。

對于新車質(zhì)量來講，每個(gè)車主或者說每個(gè)關(guān)注這個(gè)品牌的人都有自己不同的認(rèn)知。但是汽車界比較權(quán)威的統(tǒng)計(jì)專家J D POWER調(diào)查的中國新車質(zhì)量來看，MG的質(zhì)量還是比較高的，在國內(nèi)品牌中僅排在榮威，廣汽傳祺和中華之后，位列自主第四名，成績還是很好的，畢竟國產(chǎn)銷量最多的幾個(gè)品牌沒有上榜。

關(guān)于名爵車的議論是很多的，超過了之前10年，這說明名爵這個(gè)品牌越來越多的被關(guān)注、被認(rèn)可，被接受了。

想當(dāng)初，我們無意中成早期的名爵車主。我還開著老三去周游全國（2010年前后），那時(shí)候很少有人認(rèn)識(shí)MG。

言歸正傳，我們說質(zhì)量。

這輛MG3SW是1.8L排量，所以動(dòng)力表現(xiàn)是很不錯(cuò)的。而且，到現(xiàn)在為止16萬公里，其中國內(nèi)自駕游10萬公里，自駕去英國、去非洲和在北美自駕去北極5萬公里，還從來沒有掉過鏈子。關(guān)乎質(zhì)量的問題有2個(gè)，一個(gè)是氣囊燈很早一直報(bào)警，據(jù)說是接線設(shè)計(jì)的問題，我也就一直讓它亮了很多年；還有一個(gè)裝配工藝很差，縫隙特別大，在多灰塵的道路上，在車內(nèi)必須戴口罩（在川藏線和新藏線一直如此）。其它倒沒有什么。

名爵4s店的技師一直擔(dān)心我的CVVT變速箱會(huì)出問題，但是它居然至今沒壞過。

有時(shí)汽車的質(zhì)量是個(gè)運(yùn)氣問題，我另外一個(gè)MG7也是老車了，被車友們稱作“毛7”，意思是毛病很多的車，但是我的居然也沒有出過大問題，除了燈時(shí)常壞之外。

當(dāng)然，個(gè)人感受也很關(guān)鍵。有些人比較處女座，有點(diǎn)問題就容易焦慮，我比較大條，我覺得車是一個(gè)社交工具。有個(gè)MGCC就足夠我容忍名爵的小問題了，我們?nèi)�國外自駕，都有MGCC車友接應(yīng)，法國車友帶我們夜游埃菲爾鐵塔，英國車友幫我們詳細(xì)規(guī)劃在全英的自駕路書，今年剛?cè)ミ^澳大利亞，當(dāng)?shù)剀囉焉踔料騇G澳大利亞公司商借了兩臺(tái)車給我們用！

當(dāng)然，我知道大家更關(guān)心的不是我們在用的老車的質(zhì)量問題，是現(xiàn)在市面上熱銷的新MG。

我前面說的議論紛紛意味著對品牌和產(chǎn)品有了更高的關(guān)注度，那熱銷就是對產(chǎn)品本身的認(rèn)可的一個(gè)指標(biāo)。在2010年到2017年，名爵汽車月銷總量不會(huì)過萬，完全可以用慘淡來形容。2017年后，MGZS、全新MG6陸續(xù)發(fā)售，銷量出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，單品都能過萬……

一般而言，我們都相信合資生產(chǎn)的汽車，比如我們相信上汽大眾和上汽通用更多一些，那么名爵是不是一定質(zhì)量就比不上同屬于一個(gè)集團(tuán)的大眾和通用呢？之前上汽乘用車的老大陳志鑫，以前就是上汽大眾的領(lǐng)導(dǎo)，現(xiàn)在上汽乘用車的王曉秋和俞經(jīng)民都是上汽通用的高管，他們無不具有合資汽車的眼光和能力。

當(dāng)然，我們深知品控不是一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)，甚至一個(gè)團(tuán)隊(duì)就可以決定的，它是一個(gè)龐大的系統(tǒng)。但是，我相信，中國人最大的本事就是學(xué)習(xí)，中國企業(yè)最可怕的能力就是復(fù)制，經(jīng)過30多年（從80年代起的上海大眾開始），上汽就在汽車各個(gè)環(huán)節(jié)的經(jīng)驗(yàn)必然已經(jīng)積累到一定程度，也該厚積博發(fā)了吧。這是我對名爵質(zhì)量的一個(gè)理論認(rèn)識(shí)。

在直觀上，現(xiàn)在的全新名爵6和名爵ZS都使用了新的家族臉譜，顏值更符合當(dāng)前審美，雖然有人說模仿了誰誰，但這并不影響接受度的大幅度提高。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)軍人物邵景峰也是從上汽大眾而來，人稱朗逸之父。這說明上汽集團(tuán)內(nèi)的資源互通、技術(shù)交流，有不斷齊平的趨勢。

當(dāng)前，對于名爵質(zhì)量質(zhì)疑主要來自兩點(diǎn)，第一，雙離合，特別是干式雙離合的穩(wěn)定性問題；第二，名爵車的市場保有率問題。

一方面，雙離合從保時(shí)捷到大眾，或者是通用、福特，包括其它國內(nèi)車企，都在不斷嘗試使用，說明它不是一個(gè)落后的東西，至少是發(fā)展中的技術(shù)。雙離合在節(jié)能上的優(yōu)勢，肯定是未來的走勢，大家也沒有必要對此心存芥蒂。為了節(jié)能，犧牲了原有的一些東西，這也是一種平衡。當(dāng)然，在技術(shù)本身的完善上，也要相信這是不斷進(jìn)步的過程。

名爵的品牌知名度在國內(nèi)有點(diǎn)低，這還是一個(gè)事實(shí)。其實(shí)MG在國際上曾經(jīng)是一個(gè)著名的品牌，現(xiàn)在上汽要出口汽車，掛榮威牌無人認(rèn)識(shí)，所以，在泰國、澳大利亞、中東、南美，出口的上汽乘用車產(chǎn)品，即使是榮威350，也必須稱作MG350，可見MG品牌在國際上的地位。

與此相反，在國內(nèi)，MG品牌卻要被自創(chuàng)品牌榮威的知名度要低很多，為什么？原因很簡單，國企在對品牌的狹隘認(rèn)知所致。

名爵在國內(nèi)10年有余，全國保有量不足100萬，這么低的保有量，加上還不夠高的品牌知名度，自然會(huì)導(dǎo)致二手市場價(jià)格的低迷，這就是所謂保值率偏低的重要原因。

最后還有一點(diǎn)，上汽乘用車現(xiàn)在的思路有點(diǎn)“出奇制勝”的意思，傳統(tǒng)說法叫做“彎道超車”，什么叫彎道超車，現(xiàn)在是什么彎？

我們可以把這個(gè)彎叫做“智能彎”，就是從傳統(tǒng)汽車向互聯(lián)網(wǎng)汽車轉(zhuǎn)變的當(dāng)口。上汽及時(shí)的發(fā)現(xiàn)了這個(gè)彎，并且提前做好了入彎、加速的準(zhǔn)備。2015年和阿里合作，2016年推出榮威RX5，迅速在市場上找到突破口，并且把斑馬系統(tǒng)很快布局進(jìn)入名爵ZS和全新MG6……

考查名爵汽車，不能再用傳統(tǒng)眼光，而是要有一個(gè)觀察“新品類”的態(tài)度去考量，也許考量緯度是有所不同的。

供參考

名爵這個(gè)名牌可能很多人并不熟悉，和榮威同為上汽知名度卻并不高，其實(shí)名爵還是有一定的品牌歷史的，源于英國的名爵雖然現(xiàn)在作為自主品牌，但是很多方面依然得到保留，那名爵的質(zhì)量可靠性到底怎么樣呢？

名爵車型定位一直都是偏向于運(yùn)動(dòng)，同時(shí)外觀設(shè)計(jì)個(gè)人覺著也是不斷進(jìn)步的，整體設(shè)計(jì)感也更強(qiáng)，說回汽車我們就來說說名爵都有哪些槽點(diǎn)。

懸架偏硬

由于名爵整體定位選擇，偏向于運(yùn)動(dòng)化的趨向，在懸架方面確實(shí)整體偏硬，而這個(gè)價(jià)格區(qū)間購車的消費(fèi)者家庭使用比例更大，乘坐舒適感確實(shí)表現(xiàn)一般。

靜謐性一般

名爵車型整體在靜音方面都表現(xiàn)一般，一定程度和它的運(yùn)動(dòng)化定位有關(guān)，但胎噪同樣明顯，整體靜謐性一般。

變速系統(tǒng)故障

名爵車型在變速系統(tǒng)出現(xiàn)故障的機(jī)慮還是比較大的，車主投訴的也更多是在變速系統(tǒng)故障方面，這也和名爵整體更多使用的雙離合變速箱有很大關(guān)系。

裝配工藝

裝配工藝一般，很多車主反應(yīng)在車?yán)锍虜?shù)并不是太高的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)內(nèi)飾異響，裝配工藝優(yōu)化方面依然有待提升。

整體來說名爵車型在動(dòng)力性方面表現(xiàn)普遍都是不錯(cuò)的，但是同樣缺點(diǎn)也很明顯，變速箱穩(wěn)定性方面一般，噪音控制以及裝配工藝一般，懸架整體偏硬，乘坐舒適性一般。雖然名爵現(xiàn)在在外觀設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)以及底盤調(diào)教方面都有很大進(jìn)步，但是依然有很多方面需要優(yōu)化，有很長的路需要走。

大家對名爵車型有什么看法？會(huì)選擇嗎？歡迎在評論區(qū)留言大家一起討論分享。

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關(guān)于汽車我們一起探討。

最近因?yàn)槊��?這款車，名爵這個(gè)品牌再次被人們重視起來。然而還是有許多消費(fèi)者擔(dān)心，名爵的車質(zhì)量究竟如何？在這個(gè)維度上，今天就來說說關(guān)于名爵的一些事兒。

首先來說說消費(fèi)者們最關(guān)心的質(zhì)量問題。從某調(diào)查機(jī)構(gòu)的調(diào)研報(bào)告里顯示，名爵的新車質(zhì)量在自主品牌里排行第四，僅次于榮威等一些品牌。而這其中的差距都非常小。

當(dāng)然，僅僅從新車質(zhì)量來說明肯定是不夠的，小編也切實(shí)的去調(diào)查了一些論壇里的情況。目前發(fā)現(xiàn)，名爵的車整體質(zhì)量還是非常穩(wěn)定的，大問題沒有，不過一些小的通病還是存在的。當(dāng)然，通病是每輛車都會(huì)有的，無需過多在意。

再來聊聊名爵6這款車。從剛上市的時(shí)候就宣稱對標(biāo)思域的名爵6，在市場表現(xiàn)出來的反應(yīng)看，的確對一些比較猶豫的買家產(chǎn)生了影響。能用較低的價(jià)格買到動(dòng)力更強(qiáng)的名爵6，是吸引買家的一個(gè)重點(diǎn)。其次，在產(chǎn)品力表現(xiàn)上，名爵6也只能說是稍稍弱于思域，大致都在一個(gè)維度上。所以，名爵6這款車如今可以說是大獲成功，馬路上出現(xiàn)的幾率越來越高。

總的來說，如果你不介意品牌帶來的效應(yīng)，那么我認(rèn)為名爵6這款車還是值得購買的。其次，從名爵6這款車上我們也能看出，似乎名爵這個(gè)品牌已經(jīng)意識(shí)到了自己的痛點(diǎn)，開始奮發(fā)向上了。這是好事，自主品牌能夠?qū)��?biāo)合資品牌并且取得一定勝利，這是作為中國人值得驕傲的！

引言：9.68-13.28萬的售價(jià)區(qū)間并不算低，名爵6從一開始就已經(jīng)定位較高，目前朗逸、寶來、卡羅拉市場終端售價(jià)已經(jīng)跌到了9萬左右，而名爵6市場分文不優(yōu)惠的前提下獲得了較好的銷量，很難想象從單車售價(jià)上來說，名爵在低端市場能與豐田大眾這樣的主流合資品牌相抗衡。

當(dāng)然不僅僅是名爵6敢這么賣，名爵ZS售價(jià)也不低，作為一臺(tái)小型SUV售價(jià)7.38萬起，與同級別車型相比溢價(jià)能力依然不錯(cuò)。從全新名爵品牌發(fā)布后我就可以看出來，這個(gè)來自于英國的汽車品牌，要在國內(nèi)闖出一片天地來。而且從現(xiàn)在的市場布局來看，名爵的第一步已經(jīng)非常成功。

名爵的歷史已有百年之久，1924年在英國成立的汽車品牌曾經(jīng)風(fēng)靡世界，一臺(tái)MGB小跑車當(dāng)年在全球銷量達(dá)到50萬臺(tái)，在細(xì)分市場做到了極限，在個(gè)性小車的生產(chǎn)制造商，名爵向來有自己的一套風(fēng)格。從最近的TF跑車上我們也能看出來名爵的那股子野勁兒，依然沒有褪去。

當(dāng)年的名爵質(zhì)量咋樣？

印象中的名爵還是一臺(tái)以MG3為主的小車，說到這里不得不聊聊MG3這臺(tái)個(gè)性小車，當(dāng)年憑借著不錯(cuò)的造型以及靈活的身軀在市場中獲得了很多消費(fèi)者的親睞，很多消費(fèi)者印象中的MG都以這臺(tái)MG3為主要構(gòu)思對象，衍生出其他MG產(chǎn)品。早期的MG3質(zhì)量表現(xiàn)一般，其實(shí)并沒有那么出色。不過這臺(tái)車進(jìn)化到現(xiàn)在，質(zhì)量上已經(jīng)有很大的改善，如果缺少一臺(tái)個(gè)性小車，MG3倒是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

現(xiàn)在的名爵又如何

馬爸爸入股上汽乘用車之后，上汽乘用車造車風(fēng)格大變，不僅在外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)上改變巨大，而且整車的質(zhì)量控制以及細(xì)節(jié)優(yōu)化也有很大的提升，從當(dāng)年MG6與現(xiàn)在名爵6的對比中我們就能看出來。無論是外形設(shè)計(jì)，還是整體做工方面，都有了很大的提升�，F(xiàn)在走精品車路線的名爵，與當(dāng)年走市場路線的名爵相比，是兩個(gè)完全不同的路子。

上汽制造能力相對不錯(cuò)

名爵是從上汽工廠開出來，我們再來分析下上汽的生產(chǎn)制造能力，雖然上汽與豐田、大眾等全球頂尖車企差距頗大，但是在國內(nèi)車企中，上汽的生產(chǎn)、制造能力依然是主流水平，從上汽工廠中開出來轎車大都獲得了好評，無論是合資的上汽大眾、上汽通用，還是半自主的五菱、寶駿，再到現(xiàn)如今的名爵、榮威品牌。在不聊技術(shù)性東西的前提下，上汽生產(chǎn)的車型真的無可厚非。

當(dāng)然還有一個(gè)缺點(diǎn)

并不是惡意抹黑，每個(gè)品牌都有自己的缺點(diǎn)，上汽同樣不例外。比如說那臺(tái)雙離合變速箱，就真的不太穩(wěn)定。當(dāng)然這不僅是上汽乘用車的問題，而是整個(gè)雙離合分類共有的問題，大眾雙離合、福特雙離合乃至奔馳的雙離合的都有一定的不可靠性。這是來自結(jié)構(gòu)性上的問題，并非上汽一家的問題。

小結(jié)：其實(shí)總體來說名爵這個(gè)品牌表現(xiàn)不錯(cuò)，無論是產(chǎn)品質(zhì)量、做工還是文化底蘊(yùn)上，都能支撐他在國內(nèi)市場前行，如果你是一個(gè)名爵粉，那么可以放心選購名爵產(chǎn)品，當(dāng)然也需要有選擇的購買，比如說有效的避開雙離合車型，比如說名爵ZS全系產(chǎn)品都非常不錯(cuò)，名爵6兩款手動(dòng)版車型同樣表現(xiàn)強(qiáng)悍。

上汽的車是不錯(cuò)的，但不會(huì)講故事，我提幾個(gè)友商的套路：

1、車輛設(shè)計(jì)研發(fā)全由奧迪（敢吹成保時(shí)捷更好）國際團(tuán)隊(duì)擔(dān)綱；

2、動(dòng)力總成和主要零部件，全盤使用奧迪或保時(shí)捷供應(yīng)商；

3、找?guī)讉�(gè)同級別豪華車對標(biāo)，可以適度改裝一下，目的要達(dá)到秒殺豪華的效果；

4、主流的主動(dòng)安全配置能配的全配上，多花不了多少錢，但這么好的賣點(diǎn)一定要舍得花錢；

5、4S店要個(gè)性，感覺要像個(gè)酒吧，而不是個(gè)賣車的；

6、服務(wù)要敢承諾，什么終身質(zhì)保，終身免流量都要用大字標(biāo)明，反正那么貴的保養(yǎng)和修理費(fèi)一定能掙回來；

7、最后，找一個(gè)弱雞，拼命踩。

怎么樣，學(xué)會(huì)了嗎？

新車百車故障數(shù)280到320之間，跟一線中端自主車質(zhì)量差不多（瑞虎5，長安CS74等），跟大眾新款桑塔納和捷達(dá)質(zhì)量差不多，大問題沒有，小問題多多少少會(huì)有。比美系車好一點(diǎn)。

MG主要是外觀好看，實(shí)質(zhì)還是上汽通用系老三樣，榮威、名爵、別克這三個(gè)車系其實(shí)就是一個(gè)，每個(gè)價(jià)位都有對應(yīng)的三個(gè)品牌的三個(gè)車型，除了牌子殼子價(jià)錢有差別內(nèi)在實(shí)際是三胞胎兄弟，還有，別買EMT自動(dòng)檔

本人GS車主，實(shí)話實(shí)說啊，這車開沒什么問題，什么車沒點(diǎn)小毛病。別的都能接受，就是干式雙離合不行。剩下的還好

不怎么的，毛病不少

我馬上入手名爵HS各位大神給點(diǎn)意見