對于高速服務(wù)區(qū)被個人壟斷承包的問題，我是這樣看的。

記得過去跑車的時候，也就是98年以前，全國的高速公路沒有現(xiàn)在多，很多線路正在建設(shè)當(dāng)中，多數(shù)省份的高速服務(wù)區(qū)都屬于高速管理部門自主經(jīng)營的模式，服務(wù)區(qū)的服務(wù)項(xiàng)目雖然比較單一，但餐飲、住宿、修理價(jià)格不是很高，司機(jī)及過往車輛都能接受，甚至繞遠(yuǎn)也要上高速跑。后來據(jù)說有許多高速服務(wù)區(qū)，因年年虧損導(dǎo)致經(jīng)營困難，在市場經(jīng)濟(jì)的大潮下，全國各地服務(wù)區(qū)一股風(fēng)似的陸續(xù)開始對外租賃承包，據(jù)很多人講，承包服務(wù)區(qū)的大多為浙江桐鄉(xiāng)人，從2000年往后吧，高速服務(wù)區(qū)發(fā)生了歷史性的變化，有好有壞，就向過去炒房團(tuán)一樣，也許是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)過度階段的產(chǎn)物吧。

變化一，服務(wù)區(qū)的環(huán)境變好了，無論是衛(wèi)生、綠化、還是整體規(guī)劃、布局都有了改觀。

變化二，服務(wù)項(xiàng)目多元化，服務(wù)多了，從餐飲的快餐到各種食品樣式，種類豐富了，從住宿、到加油、修理、超市，洗浴、洗車等，給司機(jī)提供了更多的便利。

變化三，服務(wù)多元化的同時，各種消費(fèi)價(jià)格大幅度的提升，高價(jià)格讓過往司機(jī)乘客有些難以接受。

對于這些問題，元芳是這樣看的：

一，一個老板承包一兩對服務(wù)區(qū)后，再分區(qū)域、分類別、再次租賃給下一家，層層分包。使服務(wù)區(qū)的服務(wù)項(xiàng)目更多、態(tài)度更好，但是由于各層次的高額租金，加之服務(wù)區(qū)整體采購、統(tǒng)一供貨、和服務(wù)區(qū)遠(yuǎn)離城市等實(shí)際情況，使經(jīng)營成本又有所提高，最后導(dǎo)致東西貴、質(zhì)量差，最終消費(fèi)都由過往司機(jī)買單，笑著坑你沒商量。

二，有些服務(wù)區(qū)承包者經(jīng)營一段時間后，抓住了司機(jī)心理，大多長途過往車輛、尤其是貨車為了趕路，也不方便駛出高速，人總要有吃、喝、拉、撒、睡吧，不怕你不來，在利益的驅(qū)使下，許多服務(wù)區(qū)承包者共同串通，統(tǒng)一抬高物價(jià)、以次充好、統(tǒng)一模式，比如，飯菜難吃、價(jià)格高，加油質(zhì)量差、修理價(jià)格高等，利益面前使他們忘記了初心，失去了本色，露出了商人的真面目，受傷的還是司機(jī)。

三，長此以往，一提到服務(wù)區(qū)，大家的印象是服務(wù)區(qū)東西貴，錢花不到位，服務(wù)不到位，導(dǎo)致許多司機(jī)寧可睡在車?yán)�，也不住宿客房，小車司機(jī)寧可下道也不在高速服務(wù)區(qū)就餐�？诳谙鄠�，使服務(wù)區(qū)形象大跌。

四，司機(jī)對服務(wù)區(qū)印象不好，影響的是高速公路管理部門的形象，挨罵的不只是承包壟斷者，甚至懷疑承包與被承包者之間有不可斬?cái)嗟睦�益關(guān)系。

五，同時也暴露出相關(guān)各級管理部門和監(jiān)管部門及人員是否有管理不到位，和管理缺失的情況。在服務(wù)區(qū)的管理上如何引進(jìn)競爭機(jī)制、避免一家獨(dú)大、維護(hù)百姓及司機(jī)的利益、讓其公平公正的服務(wù)于人民，應(yīng)當(dāng)是相關(guān)部門當(dāng)前亟待思索和解決的問題。

六，有些承包壟斷者，為了利益、失去了誠信，暫時侵害了司機(jī)和游客，但最終受傷最重的一定是他們自已。

呼吁：是時候?qū)τ行┤藖硪淮未笳�頓了！

謝謝！

希望回答能幫到你。

這都是市場經(jīng)濟(jì)造成的！

連醫(yī)療，養(yǎng)老都市場化，服務(wù)區(qū)壟斷不正常嗎？

216公里，收費(fèi)168元。

盡量少消費(fèi)，不消費(fèi)，現(xiàn)在百姓是走投無路，最好呆在家中??

現(xiàn)在這個社會這也好，那也好。就是這一張，那一張。

服務(wù)區(qū)的經(jīng)營結(jié)果是惡性循環(huán)，背離了市場經(jīng)濟(jì)模式。我基本做到了能不消費(fèi)就不消費(fèi)。

不壟斷不高消費(fèi)，拿什么付給高速管理的承包費(fèi)。