從一線城市開始實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)過去了一年多，各大汽車制造商為了滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)也是用盡了新技術(shù)。滿足不了標(biāo)準(zhǔn)新車就上不了牌，誰會(huì)買上不了牌的車呢，生意不得不做，各種解決方案應(yīng)運(yùn)而生。

但凡是有點(diǎn)自主研發(fā)實(shí)力的車企，過去的一年里都陸陸續(xù)續(xù)推出了全新滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力總成，當(dāng)然這其中沒有任何研發(fā)能力的車企譬如獵豹，眾泰等都再也沒有任何動(dòng)作。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，跟國五車相比，有部分自主車型發(fā)動(dòng)機(jī)功率略有下降，而合資進(jìn)口品牌大多卻沒什么變化，這到底是為什么呢?

在探討這個(gè)問題之前，我們要簡(jiǎn)單的了解一下國六的分段實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。國六在現(xiàn)階段還分為a，b兩個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前生產(chǎn)的汽車只需要達(dá)到國六a的標(biāo)準(zhǔn)就可以正常銷售，國六b要到2023年才能真正落地。顯而易見，國六b也要比國六a更加嚴(yán)格，所有排放物減少40%到50%，到時(shí)候又是對(duì)汽車制造企業(yè)的大考驗(yàn)。

國五與國六本質(zhì)上有何不同？

大家都知道國五與國六的區(qū)別主要在于排放標(biāo)準(zhǔn)，但是具體差多少大多數(shù)車主并沒有概念。如果把國五國六比作一張出給車企的考試卷，那國五差不多是幼兒園考小學(xué)的難度，而國六則是江蘇高考的難度。

相比國五，國六標(biāo)準(zhǔn)要求氮氧化物和顆粒物PM排放限值減少77%和67%，不僅如此它對(duì)PN也就是微粒子顆粒的要求也重新做了定義，難度全方位加大。

不同技術(shù)實(shí)力的車企在面對(duì)突如其來的國六，操作手法也是不盡相同，先來看看一線合資品牌的做法。

奔馳，寶馬或者是大眾，它們有錢又有技術(shù)，所以面對(duì)國六更加游刃有余。因?yàn)樾碌呐欧乓坏��?shí)施就不可能回頭，所以它們干脆在原有發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行大刀闊斧的改革，從源頭開始。比如發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制策略，環(huán)保技術(shù)和尾氣凈化技術(shù)，這一系列操作下來不僅可以讓排氣達(dá)標(biāo)，還是治標(biāo)又治本的，算得上最完美的解決方案。

自主品牌列強(qiáng)們的做法

不同于國際主流汽車制造品牌，自主品牌雖然在近年來發(fā)展迅猛可圈可點(diǎn)，但在各個(gè)方依然存在諸多限制。目前來看，大部分車企走的還是后治理的思路，把產(chǎn)生的尾氣在車內(nèi)進(jìn)行循環(huán)凈化，達(dá)標(biāo)后排放，自主品牌使用的技術(shù)就是GPF顆粒物捕捉裝置。

什么是GPF？?

前面不是提到了國六對(duì)微粒PN提出了高要求，而GPF顆粒物捕捉裝置的作用就是“消化吸收”這部分微粒PN。它被安裝在汽車排氣管中，通過物理化學(xué)原理使微粒物沉降，好處就是能降低這部分排放物對(duì)大氣環(huán)境的污染。

缺點(diǎn)也不得不提，因?yàn)樗�的存在使原本七曲八拐的排氣更加不通暢，這就好比被扼住了咽喉的人自然不能痛快大口呼吸。

GPF的存在會(huì)形成汽車排氣背壓，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，它是顧此失彼的做法，一些沒有從源頭解決問題的車企依然需要好好花時(shí)間來解決排放與動(dòng)力如何兼顧的難題。不過對(duì)于車主來說的影響其實(shí)不算太大，因?yàn)镚PF導(dǎo)致的動(dòng)力損失不會(huì)很大，正常駕駛過程中很難感受出來。

國五還加尿素呢。還不如直接發(fā)布保費(fèi)時(shí)間呢？搞得多高大上

國六標(biāo)準(zhǔn)的車早就出來了�。�！

因?yàn)樗�已�?jīng)倒閉了