大眾和豐田都是當(dāng)今世界數(shù)一、數(shù)二的汽車巨頭，從銷量上看這兩家長期霸占國內(nèi)乃至國外的前兩名，互有勝負(fù)卻難分高低。如果非要負(fù)責(zé)任的去做出判斷二者誰更高端其實是非常困難的，因為這個問題本身就很不負(fù)責(zé)任。

如果去比較大眾、豐田兩家誰更有錢、誰規(guī)模更大、誰的子品牌數(shù)更多、誰更悠久，我想是非常容易比較的，因為上述都是具有量化體現(xiàn)的數(shù)據(jù)，很容易去進(jìn)行比較，而不算眾多的子品牌，單拿大眾、豐田自身進(jìn)行比較？該如何比？

舉一個簡單的例子，凱美瑞與帕薩特誰更有檔次？這怎么回答？二者都是B級車，銷量差距也不是很大，都不是豪華品牌，您說誰更有檔次？沒得比。

如上圖所示，這是2016年的世界汽車品牌價值排行榜，豐田排名第一（一直在榜首多年），而大眾因為2015年的排放門問題導(dǎo)致名譽嚴(yán)重受損直接脫離了前10名，而在之前幾年大眾品牌價值一直保持在4、5名那樣吧，比較豐田還是有差距的，品牌價值大眾暫時落后。

無論是豐田還是大眾，旗下車系都涵蓋了從幾萬到百萬的車型覆蓋，只不過大眾旗下有過輝騰、途銳這兩款媲美寶馬7系、X5的豪華型車輛，這方面豐田差點，沒出過什么豪華車型，一直走著普牌路線（別提雷克薩斯，大眾下面還有奧迪、保時捷、賓利呢），從逼格上看，大眾能強上一些，其實大眾整體上也更偏于商務(wù)，而豐田則更適合家庭用車。

從兩家旗下的子品牌上看，大眾更強勢一些，包含了“大眾、西雅特、奧迪、保時捷、蘭博基尼、賓利”等眾多豪華品牌，相比這方面豐田略顯遜色，旗下只有”豐田、雷克薩斯、大發(fā)、賽恩、水星、日野以及控股部分斯巴魯，這都是什么牌子��？雖然豐田旗下也控制了多家子品牌，可能銷量也不低（一樣賺錢），但與大眾的那一票子品牌相比，檔次完全差了一大截。

綜上所述，豐田、大眾兩家在眾多的比較中各有優(yōu)劣，如果單獨只拿豐田、大眾本身去比較的話，其實差不多。而如果包含一些其它的品牌附加價值，那么大眾的檔次能比豐田要強上一些，沒辦法，畢竟是德國，德國的工業(yè)產(chǎn)品自從一戰(zhàn)開始就被各國所認(rèn)可，現(xiàn)在也一樣各行各業(yè)的“德國造”產(chǎn)品都是最貴的，這也許就是它的檔次高最好的體現(xiàn)吧。

我覺得，它倆是半斤八兩，目標(biāo)客戶都是以普通消費者為主，產(chǎn)品都是以普通車為主。恐怕很難說誰更高檔。

先聊聊大眾

創(chuàng)始人希特勒。說到他，幾乎所有人都會想到那場臭名昭著的戰(zhàn)爭，實際上，那個惡魔還創(chuàng)建了大眾汽車。

希特勒參加競選時，對選民承諾說保證家家有汽車。上臺后，他委托費迪南德·保時捷設(shè)計了一款廉價車。這便是甲殼蟲。隨后，希特勒下令由政府出資建立大眾汽車公司。由于便宜，很受歡迎，一直生產(chǎn)到1974年，才被高爾夫取代。

后來，大眾汽車為適應(yīng)美國市場，在高爾夫基礎(chǔ)上推出三廂車：捷達(dá)。其中，捷達(dá)的第2代、第4代（寶來）、第5代和第6代（速騰），先后引進(jìn)到我國。

1964年，大眾汽車從奔馳手里買下奧迪，在奧迪80基礎(chǔ)上推出第1代中型車：帕薩特。第2代帕薩特于1984年引進(jìn)到我國（桑塔納），再往后，第6代帕薩特落戶東北，取名邁騰。

大眾汽車雖然有小型車波羅、緊湊型車高爾夫、中型車帕薩特，SUV途銳和途觀，MPV夏朗和途安，以及轎跑車尚酷等，但銷量較大的，依舊是價格便宜的緊湊型車——以前是甲殼蟲，現(xiàn)在是高爾夫。畢竟，它的售價只是1.7萬歐元，而德國全國可支配人均年收入，大概是2.16萬歐元。

再聊聊豐田

日本歷史上有個關(guān)東大地震，震后，日本為了救災(zāi)，進(jìn)口了許多汽車�？粗鴿M街的進(jìn)口車，發(fā)明自動織布機的豐田佐吉憤憤不平，隨后，他讓長子豐田喜一郎研發(fā)汽車。當(dāng)時定下的目標(biāo)是：“貧窮的日本需要經(jīng)濟(jì)實惠的汽車，生產(chǎn)廉價汽車是我的責(zé)任”。1935年，豐田喜一郎制造出了一輛木制車身、二沖程雙缸發(fā)動機的轎車，一年后，豐田AA型轎車問世，到了1937年，“豐田汽車工業(yè)株式會社”成立。

1957年，豐田汽車開始進(jìn)入美國，以廉價和省油逐漸贏得了美國市場。豐田喜一郎最大的成功，是創(chuàng)造“豐田生產(chǎn)方式”——這種方式后來成為許多國家學(xué)習(xí)的對象。

豐田的車型眾多，在我國比較常見的是：小型車致炫，緊湊型車卡羅拉，中型車凱美瑞，中大型車皇冠，MPV逸致、艾爾法、普瑞維亞，SUV奕澤、榮放、漢蘭達(dá)、普拉多、蘭德酷路澤，跑車豐田86。其中，銷量最好的是卡羅拉。據(jù)說全球累計銷量已達(dá)4400萬輛，位居全球第一�？�羅拉在歐洲的價格比高爾夫略微貴一點兒，在美國的起步價是1.87萬美元。

單論檔次而言，肯定豐田高一些，大眾應(yīng)該處于所有汽車品牌的最底層。

之前不是經(jīng)常有新聞報道，說企業(yè)招員工都不要開大眾的嗎，就是因為大眾檔次太低了，員工開這樣的車會影響公司形象。

不光是企業(yè)，很多大城市，包括北京上海廣州，開大眾都會被人瞧不起。你開個豐田，起碼人還可以說你務(wù)實，不玩虛的。你開個大眾，明明就是個經(jīng)濟(jì)實用性級別，卻整天標(biāo)榜自己高級，有質(zhì)感，還老是在奔馳寶馬沒同意的情況下去代表德系車，不被人嘲諷才怪。

豐田，毫無疑問。

全球熱賣車型，大眾是高爾夫和Polo，途觀，豐田是卡羅拉和凱美瑞，rav4，陸巡。

豐田有轎車，SUV，越野，皮卡，商務(wù)；大眾有轎車，SUV，商務(wù)。

品牌價值排行，豐田第一或者第二，大眾8左右。

安全排名豐田在前。

技術(shù)實力，豐田的賽車，越野，品控，變速箱，電子，熱效率，油電混，氫燃料。大眾有雙離合。

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豐田和大眾哪個牌子的檔次高一點，糾結(jié)這個問題實在沒多大意思，都是普通品牌，半斤八兩，也沒必要說誰比誰更高級。比如你買了個桑塔納，我買了個威馳，大家都是a級車，和檔次壓根不沾邊，能代步，油耗低這就夠了，其他都是浮云。

如果非要較真那就來說道說道。

首先大眾和豐田整體實力相當(dāng)，2017年世界500強榜單中豐田汽車公司以254694萬美元營收排在第五位，是汽車行業(yè)中排名最靠前的，大眾緊隨其后，以240263.8萬美元位居第六，兩者確實難分伯仲。

從銷量上看，2017年大眾全球出貨量1070萬臺，以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先日產(chǎn)雷諾排在第一位，其中中國市場貢獻(xiàn)了330萬臺，是僅次于歐洲的第二大市場，大眾研究中國此言不虛。豐田在上財年共賣出了1038萬輛新車，排在第三位，中國市場賣出了132萬輛，和大眾相比豐田國內(nèi)銷量略顯尷尬了。不過從全球銷量上看兩者差距不大。

從利潤率上說，大眾賣的車多就一定掙得錢多嗎，17財年大眾集團(tuán)盈利132億歐元，而豐田上財年的利潤為168億美元，大眾集團(tuán)只有59億美元，事實上大眾賺的錢并非僅限于此，在中國的利潤366億人民幣并沒有計算在內(nèi)，再加上因排放門事件的罰款32.2億歐元，兩者之間的利潤差距就比較小了。

從品牌價值上看，2018年最新數(shù)據(jù)，豐田品牌價值437億美元，和去年462.5億美元相比稍有下滑僅次于奔馳的439億美元。大眾品牌價值337億美元，較去年250億有了不小提升，排名在第四位。

總體來說兩個品牌在實力上相差無幾，放在全球市場上可能豐田還要稍占上風(fēng)，不過在國內(nèi)情況正好反過來，大眾會比豐田更受消費者青睞。

我個人認(rèn)為兩個品牌是差不多的，都很強，而且各具特色，大眾車大氣穩(wěn)健，豐田車經(jīng)濟(jì)皮實，不管選哪個品牌，只要適合自己的需求那就是好車，就是有面子的車，實在沒必要去在意別人的眼中的檔次高低。

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這兩個品牌還真可以拿來一比，目前全球車企排名前二的就是大眾和豐田。總的來說，走量還是豐田最牛，但說到檔次，無疑還是大眾強得多。其它先不說，論檔次德系車比日系車更有優(yōu)勢，也更能得到市場認(rèn)可。舉兩個簡單例子，兩個品牌各自的主流B級車，豐田凱美瑞和大眾帕薩特相比，無論是定價還是實際體驗，帕薩特都顯得更有檔次更為豪華。再比如，大眾有中大型豪華SUV途銳，一款可比肩寶馬X5奧迪Q7的車型，而豐田呢？除了硬派越野車還能拿出什么豪華車型？所以，論檔次，大眾的全線產(chǎn)品都高于豐田。

大眾和豐田一直都是德系車和日系車的代表，可以明確的說，在全球銷量來看，肯定是豐田的銷量更好一些，但是那個品牌檔次更高，高端價位車型來說，還是大眾的高端品牌奧迪更好一些吧，至于為什么，我們下面慢慢說。

大眾和豐田絕對是可以說是汽車界愛恨情仇的一對歡喜冤家，拋開豐田的政治因素，也拋開大眾的排放造假，無論你承認(rèn)或不承認(rèn)，大眾以及豐田都是對當(dāng)今車壇作用最深的兩家車企。

大眾汽車主要是在國內(nèi)有良好的基礎(chǔ)，先入為主，80年代后期，出租車公司開始大量采用桑塔納作為運營車輛，在出租車所產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)下，大眾逐漸建立了“扎實、耐用”的品牌形象。

另外由于大眾這個汽車追求的是一些高科技前沿的東西，所以也可能會犯一些錯誤，導(dǎo)致一些DSG變速箱還有第二代的EA888機油增多等等。

但是奧迪作為大眾的高端品牌，在國人的眼里地位是非常高的，有官車的加持，是要高于豐田的。同樣是豐田的高端品牌，不談質(zhì)量之談喜好度，只看面子的話，凌志的品牌效應(yīng)是不如大眾集團(tuán)的奧迪的。

另外豐田的一貫造車?yán)砟钍恰安磺笥泄Γ�但求不過”，并不且是精細(xì)化的管理，加上保守的策略，質(zhì)量都是穩(wěn)定可靠的，所以用過了8-9年的汽車，日系車一般比德系車更省心一些。

好了，我是老楊，66號車坊全媒體作者，另外有專業(yè)的二手車檢測、培訓(xùn)團(tuán)隊，大家定制淘車，二手車檢測，或者是想做個二手車從業(yè)者，都可以發(fā)私信就好了。

大眾和豐田，在國內(nèi)和國際上都是比較出類拔萃的，算是同級別中的佼佼者，擁有龐大的消費群體和忠誠粉絲。如果要問大眾和豐田哪個牌子檔次高一些，個人覺得豐田要優(yōu)秀于大眾。

論銷量

大眾在國內(nèi)可以說是風(fēng)生水起，受消費者偏愛有加。大眾總銷量的1/3是在國內(nèi)完成的，可以看出大眾對中國市場的依賴。而豐田比較的謹(jǐn)慎一些，擔(dān)心中日關(guān)系會對其造成不利影響，并沒有過分的依賴中國市場。但是放眼全球，豐田的銷量是高于大眾的，可以看出豐田汽車是普遍受世界消費者認(rèn)可的。

論品牌價值

豐田連續(xù)多年被評為最具有品牌價值的車企，而大眾總會在四五名徘徊，去年由于排量造假問題的影響，大眾全球排名跌出前十名。豐田，依然是世界老大。

論車型種類

大眾汽車和豐田汽車主打中低端車型，均有不錯的銷量。在越野車領(lǐng)域，豐田比大眾要出色。其中普拉多，陸地巡洋艦，F(xiàn)J等具有強悍的越野性能，舉世聞名。在混動領(lǐng)域，豐田已經(jīng)走在世界前列，其中普銳斯、混動卡羅拉、凱美瑞都擁有非常出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。而大眾還是主打渦輪增壓車型，其前瞻性也是要遜色一些。

論質(zhì)量

豐田總體質(zhì)量是要好于大眾汽車的，開不壞豐田修不好的大眾這話不是空穴來風(fēng)。就變速箱方面，豐田汽車的可靠性是要好于大眾的，大眾的雙離合變速箱其品質(zhì)不敢恭維。而豐田的CVT、AT具有非常不錯的可靠性。

……

豐田對比大眾，這是個人拙見。不知大家是如何看待這個問題的，歡迎發(fā)表您的觀點哦。

不談車系車型，單就兩個品牌進(jìn)行對比是談不出什么結(jié)果的，豐田和大眾都曾經(jīng)是銷量世界第一的廠商，豐田旗下有雷克薩斯、大發(fā)（老車友是不是很親切？），大眾旗下有奧迪、蘭博基尼、賓利、西雅特等，兩大品牌旗下的車系都囊括了從入門級家轎到百萬級豪車，從兩廂、三廂到coupe、越野到豪華轎車，其產(chǎn)品系列幾乎覆蓋了所有消費者可以選擇的級別。兩大品牌對車輛的設(shè)計、制造、調(diào)教、開發(fā)都有著深厚的功力。相對而言，大眾作為德系車更注重行車質(zhì)感，也注重對高科技產(chǎn)品的應(yīng)用，來提升駕駛樂趣，而豐田作為日系車的代表，一貫追求日常使用的舒適性，將更多的配置用在提升客戶乘坐舒適度上，而兩大品牌的車做工、安全性也都是相當(dāng)不錯，可以稱得上是旗鼓相當(dāng)。

之所以網(wǎng)上會有很多關(guān)于豐田車和大眾車的對比，也是因為這兩個品牌是在國內(nèi)銷量最多的大品牌（粗估，暫無數(shù)據(jù)支持），而且其背后分別代表著日系車和德系車，所以自然而然的，就成為了討論的熱點。對于汽車之間的對比，尤其是在網(wǎng)上的一些討論，很難做到所謂的客觀與公正，大家都是站在各自的立場，

本身對于汽車可以討論的話題切入點就很多，和自己意見一致的就認(rèn)為是客觀的，而和自己意見不符的，就說對方是故意黑。日粉和德粉湊在一起，你跟我聊安全性，我就跟你聊燒機油，你跟我聊高科技，我就跟你談舒適性，這種討論是永遠(yuǎn)不會有一個結(jié)果的。人無完人，車無完車，個人覺得對于某一品牌自己喜歡就可以了

都一樣�？紤]安全性的話還是選大眾。品質(zhì)也不錯。