比亞迪最大的問題是全產(chǎn)業(yè)鏈，所有零配件都自研自產(chǎn)，堅(jiān)持核心技術(shù)研發(fā)，友商黑它，產(chǎn)業(yè)鏈黑它，買辦資本更恨它，于是過去的《車黑之家》專業(yè)黑它，大冰塊，38號(hào)這樣的買辦自媒體重點(diǎn)黑它，僅此而已！黑又怎么樣？有技術(shù)就是任性！

比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈自主技術(shù)，做不了C端，做B端，最近比亞迪開放三電系統(tǒng)技術(shù)輸出，開放刀片電池供應(yīng)，瞬間輿論環(huán)境就好多了！[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]品牌這個(gè)東西都是拿錢堆出來的，好不好聽都是洗腦洗出來的！誰還記得1992年之前寶馬汽車在中國還叫“巴依爾”？

比亞迪該學(xué)習(xí)下吉利，長城。首先，名字要取好聽的，BYD官方解釋是成就夢(mèng)想，老百姓解讀就是罵人的話。這樣的名字直接導(dǎo)致50%購車用戶根本不考慮比亞迪，看車時(shí)連4s店直接忽略過去，這點(diǎn)可以參考眾泰，

眾泰當(dāng)年是“保時(shí)泰，蘭博基泰，奧迪泰……”，結(jié)果是“開上保時(shí)泰，全村我最帥”，結(jié)果就是眾泰=山寨=屌絲=二逼青年=腦子養(yǎng)過魚……誰還好意思再買眾泰車呢？

話說得毒點(diǎn)，有利于改進(jìn)，一味不聽，則后果很嚴(yán)重。

再比如奇瑞，外觀奇丑無比，嚴(yán)重影響銷量，最近終于改進(jìn)了，還好，市場(chǎng)就有好反映！

比亞迪銷量多年徘徊不長，與以下兩個(gè)原因有關(guān)

1。名字，就憑比亞迪三字，很大部分購車客戶根本不考慮比亞迪，你說比亞迪車多好都白塔。

2，推廣手段。據(jù)我長期觀察，比亞迪推廣思路問題嚴(yán)重，請(qǐng)大量自媒體做宣傳，可是這些自媒體技術(shù)學(xué)問畢竟是充值的，為了完成任務(wù)，而言辭浮夸，造成品牌形象低端，不夠高大上。消費(fèi)者花20-30萬，會(huì)買特斯拉，而不會(huì)買唐，漢，自媒體的形象就代表比亞迪形象，自我陶醉，自以為是，總覺得比亞迪三電技術(shù)已經(jīng)是杠把子了。吹噓過度。

以我老張的技術(shù)學(xué)問，不比汽車工程師差，一對(duì)比就能發(fā)現(xiàn)比亞迪技術(shù)存在的問題，過度吹捧比亞迪技術(shù)多么牛逼，必然令人反感，甚至反胃。銷量難以上去也就理所當(dāng)然了。

中國????語言文字博大精深，一個(gè)字一句話都可以蘊(yùn)藏多種意義。BYD三個(gè)字是比亞迪英文縮寫，官方解釋是成就夢(mèng)想。然三個(gè)生硬的英文字母，既沒有設(shè)計(jì)感也沒有美好的聯(lián)想，調(diào)侃一下就是”B癢的”或是“不要?jiǎng)印�。“不要得”，除此之外沒有美好的聯(lián)想！一家好的公司和好的產(chǎn)品，必須花費(fèi)巨資設(shè)計(jì)具有時(shí)代感和豐富內(nèi)含的品牌名稱，否則很難成就美好未來！

舉例BMW在中國取名寶馬，凸顯其名貴的身份和價(jià)值！奔馳更是讓人浮想聯(lián)翩，不僅有強(qiáng)烈簡(jiǎn)單的標(biāo)志設(shè)計(jì)，還富有深刻的寓意，三個(gè)箭頭分別代表了奔馳家族在天空，陸地，海洋無處不在！而比亞迪這樣一位土老板，以為用錢就能砸出一個(gè)有價(jià)值的汽車品牌，想的太簡(jiǎn)單！可以這么說中上收入階層，沒有人會(huì)買比亞迪汽車??！無論你再怎么設(shè)計(jì)和改名！何況這么難聽的名字，勢(shì)必影響80%以上購車用戶的心理預(yù)期！

奉勸王傳福不要再這么固執(zhí)了，給自己的汽車品牌設(shè)計(jì)完美的標(biāo)識(shí)和名稱！這樣才會(huì)吸引更多的粉絲！

壹車熱評(píng)，原創(chuàng)不易，謝絕搬運(yùn)！

論眾多國產(chǎn)品牌里面，誰遭受的負(fù)面與調(diào)侃話題最多，如果比亞迪算第二的話，恐怕無人敢說第一，特別是“BYD”這三個(gè)英文字母所帶來的話題更是不計(jì)其數(shù)。

不過感覺比亞迪老板王傳福是個(gè)有堅(jiān)持的人，任你罵我千百遍，我的“BYD”夢(mèng)想依舊不曾改變，而比亞迪也從最開始只知道堆配置的低端廉價(jià)車，逐步變成充滿高科技的“白富美”。

正如消費(fèi)者說的那樣，當(dāng)年的比亞迪是沒錢買，而現(xiàn)在的比亞迪則是有錢買不起。

論眾多國產(chǎn)品牌里面，在自身實(shí)力與銷量榜首的效果里，最讓人覺得不服氣，最讓人覺得“德不配位”的，如果長城算第二的話，恐怕無人敢說第一。

比如長城多年以來采用的“換殼不換芯”的做法，萬年不變的1.5T，再加上后面的2.0T，這使得長城每每在發(fā)布新車型的時(shí)候，外界更多關(guān)注的是新車型的外觀與內(nèi)飾方，而對(duì)動(dòng)力組合方面的通稿基本可以照搬幾年前的。

一位如今高科技十足且貴如“白富美”，一位長期在爭(zhēng)議聲中雄霸銷量寶座，但在現(xiàn)實(shí)中的白富美基本只能和高富帥走到，而高富帥的數(shù)量畢竟是有限的，所以比亞迪的銷量干不過更接地氣的長城，也算是一種必然。

當(dāng)然，壹車熱評(píng)前面只是在用一種調(diào)侃的方式來講述，畢竟車與人是不一樣的。

從長城的車型銷量分布中我們就可以看到，在2020年5月的哈弗車型銷量中，第一名依舊是H6，而第二名M6則排在了第16名，不過就算如此，區(qū)區(qū)“H6+M6”兩款車就超3.5萬臺(tái)的銷量，也足以吊打比亞迪在5月份的全部車型總和。

其實(shí)，當(dāng)年比亞迪F3紅遍大江南北的時(shí)候，哈弗H6估計(jì)還只是個(gè)“原子”，不過比亞迪F3后來的作死操作，直接導(dǎo)致人們對(duì)比亞迪的品控感官直線下降�？梢哉fF3雖然成功了，但比亞迪卻因此撈到個(gè)“山寨品牌”的江湖地位。

要知道在這個(gè)買車更看“面子與口碑”的國度里，比亞迪的這個(gè)江湖地位一旦形成，再加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的惡意攻擊，比亞迪想要翻身真的太難，而王傳福多年來一直對(duì)“BYD”這個(gè)英文車標(biāo)的執(zhí)念，也讓很多迪粉在無數(shù)的等待中耗盡了耐心。

不過以目前比亞迪的整體戰(zhàn)略發(fā)展來說，燃油車已經(jīng)不是比亞迪的發(fā)力重點(diǎn)，新能源才是它的未來，所以這種發(fā)展戰(zhàn)略的改變也讓比亞迪的汽車有兩種截然不同的區(qū)別，也就是比亞迪的燃油車表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如比亞的新能源車表現(xiàn)。

比如比亞迪唐的表現(xiàn)

比亞迪唐燃油版采用的是S7的底盤與發(fā)動(dòng)機(jī)，目前最新版的唐采用了韓國派沃泰的6AT變速箱，但這個(gè)品牌與國產(chǎn)車企目前所普遍采用的愛信變速箱相比，還是有一定差距，而比亞迪唐之所以拋棄以前采用的雙離合變速箱，其實(shí)說白了就是它的可靠性有問題。

總的來說，比亞迪的燃油版車型在所有國產(chǎn)車企里，實(shí)力只能算是中規(guī)中矩，甚至屬于中間且略微向下的位置。

不過遺憾的是，比亞迪新能源車雖然表現(xiàn)不錯(cuò)，但它的價(jià)格卻讓人覺得需要咬咬牙，而且新能汽車現(xiàn)在所面臨的眾多客觀因素，特別是特斯拉國產(chǎn)化的競(jìng)爭(zhēng)，都導(dǎo)致今年眾多國產(chǎn)新能源汽車的銷量不僅沒升，反而出現(xiàn)下跌的情況。

反觀長城，H6的成功雖然有一定的偶然成分，要知道在SUV方面，奇瑞瑞虎可要比H6早出來很多年，但瑞虎沒能火起來，卻讓H6趕上SUV開始火爆市場(chǎng)的起始機(jī)遇。

H6模仿了本田CR-V的底盤，用一種低成本的方式直接給消費(fèi)者帶來一種耐操且滿足需求的感覺，而且H6那不到十萬的低售價(jià)和耐看的外形，很快便抓住了眾多渴望擁有SUV的消費(fèi)者的心。

雖然H6在動(dòng)力與油耗方面確實(shí)有很多瑕疵，但在這種“面子+口碑+實(shí)際表現(xiàn)”的多重考量下，比亞迪賣不過長城注定也是必然的結(jié)果。

首先要肯定比亞迪的質(zhì)量與外形還是不錯(cuò)的。但是這個(gè)車企的個(gè)性太強(qiáng)了，五年前很多人（包括我）就喜歡S6了，希望改改名字就買，但是沒有結(jié)果。掏錢買車的是我自己，如果你很任性，我再選擇別的車就是了，畢竟不是1970年買輛自行車需要自行車票加鈔票才行。市場(chǎng)是車主的市場(chǎng)，車企再牛逼也得看看車主是否喜歡，車企想與車主掰手腕耍一把犟脾氣，車主用市場(chǎng)銷量給了車企一個(gè)大白眼。如果當(dāng)初能俯下身子聽取市場(chǎng)的意見，取一個(gè)大家喜愛的名字，銷量肯定很好�？上Я吮葋喌蟽�(yōu)秀的工程師們，他們即使造出這么好的車也最后被能拍板取名字的短板坑了。比亞迪三個(gè)字原意是成就夢(mèng)想，現(xiàn)在感覺透露出的卻是“固執(zhí)”。

所謂高科技在哪里？也不過是在電動(dòng)領(lǐng)域深耕多年，確實(shí)有一些技術(shù)積累，但是談不上傲視群雄！更重要的是目前的新能源無法成為主流，技術(shù)瓶頸制約著所有品牌，至于燃油車領(lǐng)域，壓根沒有高科技！

比亞迪最大的問題就是沒有及時(shí)調(diào)整定位，它的品牌形象一致以來在大眾心目中就是低廉，但是人們的消費(fèi)水平和能力相比以前已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，長城推出哈弗，適當(dāng)時(shí)機(jī)緊接著推出了WEY！吉利自有品牌也進(jìn)行了深度升級(jí)，中端品牌有領(lǐng)克，豪華品牌有沃爾沃！所以目前這兩個(gè)品牌在市場(chǎng)里是混的最好的國產(chǎn)品牌。

比亞迪也是最近幾年的王朝系列讓品牌形象有了一定的提升，但是就我個(gè)人感覺，也就是唐有一個(gè)本質(zhì)的提升，其他的車型還是充斥著低廉！說白了比亞迪沒有跟上消費(fèi)升級(jí)，當(dāng)年的F3為什么大火？品質(zhì)可以接受，關(guān)鍵是價(jià)位正中消費(fèi)者的心懷！合資品牌動(dòng)輒10萬起步在那個(gè)年代對(duì)于大家來說確實(shí)是一筆很大的開支，普通家庭的消費(fèi)能力在那時(shí)也沒有打開，大家都是捂緊錢袋子過日子，但是并不是說對(duì)汽車沒有需求，當(dāng)突然有這么一輛價(jià)位5萬多起步，空間和質(zhì)量都滿足你的需求的車出現(xiàn)，大賣是自然而然的！

但是現(xiàn)在你再看看大家的消費(fèi)能力，你再問問大家對(duì)車的要求，你覺得比亞迪還是你心中的那臺(tái)車嗎？

關(guān)注新能源車很長時(shí)間了，尤其是比亞迪和蔚來。

比亞迪技術(shù)成熟，無論三電系統(tǒng)還是安全性和性能都非常成熟，外觀也有了長足的進(jìn)步，尤其是漢和新唐外觀足夠漂亮。

但比亞迪的銷量不樂觀。比亞迪是不是應(yīng)該重新審視一下自己的銷售策略？個(gè)人建議應(yīng)該成立單獨(dú)的比亞迪銷售公司，統(tǒng)籌運(yùn)營銷售渠道和售后服務(wù)。

獨(dú)立運(yùn)營的比亞迪銷售公司可以放開股權(quán)，引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，比如阿里巴巴、京東等的參與，將傳統(tǒng)的銷售與互聯(lián)網(wǎng)銷售新勢(shì)力相結(jié)合。

這樣，比亞迪可以專注研發(fā)和制造，銷售和售后可以借助于線上、線下的互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力在市場(chǎng)上無限放大和規(guī)范優(yōu)化。

你去比亞迪4兒子店看看就知道了，那幫二逼銷售，能讓比亞迪粉，變?yōu)楹诜鄣拇嬖冢�比亞迪早晚死在這幫銷售的嘴里

成就你的夢(mèng)想，是一個(gè)偉大的名字，喊出了多少男兒的心聲！偏偏被粗俗的人或者不懷好意的人慣以這樣惡意的中傷！中國有13億多人口和各種封建遺毒，無法封住一些低俗人的欣賞口味。低俗人永遠(yuǎn)無法理解王傳福震耳發(fā)聵，連奔馳都要敬畏的“吶喊”！

比亞迪應(yīng)該統(tǒng)一一下品牌。比如說電動(dòng)汽車就用“漢”這個(gè)品牌，燃油車和混動(dòng)就用“唐”這個(gè)品牌。不要再執(zhí)念于“BYD”這個(gè)品牌了。就算王傳福再強(qiáng)調(diào)“build your dreams”，也抵不住消費(fèi)者一句“B樣的”。買個(gè)車弄得消費(fèi)者心里隔應(yīng)，為啥呢？