1、能量密度特斯拉的比比亞迪低，只看21700的電芯密度沒用，你得加上殼子，溫控這一系列以后，特斯拉不到160wh/kg，比亞迪早就過160wh/kg了。

2、安全性，比亞迪電池安全性目前寧德時(shí)代都比不上（全都經(jīng)過穿刺實(shí)驗(yàn)）

3、比亞迪唐ev目前申報(bào)已經(jīng)工況500km，也是給之前那句：比亞迪分分鐘造出特斯拉一個(gè)回應(yīng)，相對價(jià)格、續(xù)航已經(jīng)超出特斯拉的model3

4、特斯拉電控非常厲害，比亞迪還要加油，不過比亞迪插電全球最強(qiáng)是真的，看看寶馬、大眾等插電車跟比亞迪比都會被秒，特斯拉這個(gè)估計(jì)做不到

雖然特斯拉是中高端車，而比亞迪給人的感覺總是有一點(diǎn)low的感覺，但其實(shí)比亞迪在新能源汽車這塊都干了很多年了，幾個(gè)核心關(guān)鍵零部件都有技術(shù)，是特斯拉比不了的。比亞迪的安全性比特斯拉強(qiáng)，電池技術(shù)安全，比亞迪的電池密度是160wh／kg，特斯拉為149wh／kg，畢竟比亞迪電池大王的稱號不是白來的。而且比亞迪的電池是業(yè)內(nèi)唯一通過穿刺測試的，碰撞起火的幾率可以降到特別低，定價(jià)高出很多的特斯拉反而總起火。

我們來細(xì)說說前文提到的電池，特斯拉用的是松下的鈷酸鋰電池，里面的成分是對環(huán)境有害的，違背了新能源汽車環(huán)保的初衷。而且鈷酸鋰過了熱峰值容易自燃，不過好在特斯拉的核心技術(shù)可以在電池異常的情況下斷開對單個(gè)電池的充放電，提高了安全性。

比亞迪用的是百分之百自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池組，這種電池功率很高，也很環(huán)保，熱峰值要比鈷酸鋰高出一倍左右，自燃的概率非常低。

電機(jī)方便，比亞迪采用的永磁同步電機(jī)在技術(shù)上要比特斯拉的異步電機(jī)更難，前者提速更快，解構(gòu)簡單方便維護(hù)，但是永磁體里的稀土材料造價(jià)高。后者運(yùn)行更持久可惜耗電量也更大，提速性一般。

只可惜還有很多人因?yàn)椴涣私獗葋喌险嬲�的�?shí)力，還是喜歡用老思想看待這個(gè)品牌，一提到比亞迪就自帶排斥情緒，不過比亞迪在年輕人的圈子里接受度還蠻高的，期待未來的比亞迪。

一想到特斯拉座底下那幾千響7號電池，我就想笑！

比亞迪和特斯拉差的遠(yuǎn)嗎?哈哈哈，我覺得從三電技術(shù)上，比亞迪完勝。從品牌建設(shè)和營銷上，特斯拉完勝。個(gè)人意見，僅供參考。

比亞迪就好比是個(gè)工科男，只會戴著眼鏡蓬頭垢面苦苦鉆研，不會講話，根本不會套妹子喜歡。而特斯拉就好比是一個(gè)文藝男，不僅長相俊美，更會說話哄人，討妹子喜歡。

消費(fèi)者哪懂什么自主科技，什么技術(shù)水平，全憑車企忽悠買單，說的高大上一點(diǎn)，就是會市場營銷。消費(fèi)者只關(guān)心逼格高不高，有沒有面，續(xù)航高不高，速度快不快，內(nèi)飾美不美。至于你怎么實(shí)現(xiàn)的，放的什么東西，就算你放個(gè)炸彈，也通通不關(guān)心。比亞迪不懂，特斯拉懂。

言歸正傳，比亞迪在電動(dòng)汽車領(lǐng)域耕耘多年，完全掌握了電動(dòng)汽車的三電技術(shù)�？梢哉f完全打通了電動(dòng)汽車的任督二脈，想怎么干就怎么干。依靠其技術(shù)優(yōu)勢，實(shí)行7+4全市場戰(zhàn)略。不僅發(fā)展電動(dòng)商用車，乘用車，甚至特種車輛都在其中。簡單一句話就是想用電革了油的命。在電動(dòng)車領(lǐng)域，比亞迪可以稱為是國內(nèi)電動(dòng)一哥。

比亞迪是自己通過臥薪嘗膽，一步一個(gè)腳印搞研發(fā)得來的。2008年推出第一款插電式混合動(dòng)力汽車F3DM。經(jīng)過多年的技術(shù)積累，插混技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到第三代技術(shù)。

外觀顏值在艾格的加入后，也已經(jīng)基本解決。相信以后內(nèi)飾也會有翻天覆地的變化，畢竟原奔馳內(nèi)飾總監(jiān)已經(jīng)到位�，F(xiàn)在就差品牌提升了。

而特斯拉一出生，就是披著硅谷精英的光環(huán)，美國的光環(huán)。其營銷手段特別的高大上，也造成了他出的產(chǎn)品的定位也是高端的。但是從技術(shù)上來看，三電技術(shù)都普遍的比比亞迪弱。電池是采購日本松下的，電機(jī)是采購臺灣的。能拿的出手的就是汽車的工業(yè)設(shè)計(jì)和電池的管理系統(tǒng)。但是特斯拉的營銷相當(dāng)?shù)穆斆�，完全避開了技術(shù)上的弱勢，特別強(qiáng)調(diào)其優(yōu)勢，而這又恰恰是消費(fèi)者關(guān)心的。比如在續(xù)航里程上（電池容量大，但是安全性偏低），比如在汽車造型上（酷炫的外形，但是有電視臺報(bào)道會漏水）。

我想從長遠(yuǎn)來講，比亞迪依靠自己的技術(shù)優(yōu)勢，在不斷地彌補(bǔ)自己的短板以后，可以走的更遠(yuǎn)，只是這條路比較艱難而已。

歡迎關(guān)注，一起聊聊新能源汽車那些事兒。??

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)。

除了自燃案例的數(shù)量外，特斯拉還真沒資格跟比亞迪比

目前沒有任何數(shù)據(jù)證明特斯拉的電控比比亞迪優(yōu)秀，反而特斯拉熱控做的不足，自燃已經(jīng)好幾十輛了。而比亞迪到目前為止，沒有出現(xiàn)過一輛因?yàn)殡姵刈匀嫉�。電池更不用說了，比亞迪也有封包密度160以上的電池。

比亞迪和特拉斯相差還有不小的距離，特斯拉起步很高品牌形象已經(jīng)形成高端印象，而比亞迪對于大部分不關(guān)注汽車領(lǐng)域的消費(fèi)者來說還停留著F3的年代，觀念不能改變這兩個(gè)品牌很難相提并論。

特斯拉是營銷大師埃隆馬斯克的力作，從起步就是帶有光環(huán)的，第一批送車車主都是權(quán)貴也自然而然的形成了高端的定位，這點(diǎn)是依靠低端乘用車起步的比亞迪很難企及的高度。不過特斯拉對于馬斯克來說只是個(gè)籌碼，是汽車也好是火燒都行，主要在于包裝。

核心技術(shù)特拉斯幾乎一無所有，電池是采購的日本松下，這個(gè)品牌的動(dòng)力電池全球排名很尷尬的排在比亞迪之后，比亞迪是動(dòng)力電池供應(yīng)商……電機(jī)是臺灣省富田提供，也算中國產(chǎn)；電控系統(tǒng)硅谷發(fā)家自然也是硅谷的哪家不知名企業(yè)，對于一臺電動(dòng)汽車來說特斯拉的產(chǎn)品只是組裝貨，無非是整車看著很刺激視網(wǎng)膜罷了。

比亞迪汽車與特斯拉對比雖然級別不夠高，但技術(shù)是有領(lǐng)先優(yōu)勢的，畢竟是研發(fā)型企業(yè)，企業(yè)的核心人物也是工科出身。三電系統(tǒng)和整車平臺是自主研發(fā)，匹配測試的級別也要高于特斯拉以及其他品牌，這也是敢于向第三方軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)提供車輛傳感器權(quán)限的基礎(chǔ)，有技術(shù)才有底氣。

比亞迪需要的是改變品牌形象，曾經(jīng)建議的方案是把王朝系列獨(dú)立出品牌另網(wǎng)銷售，通過更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提升品牌形象，不過投資過大實(shí)施還是有難度的。所以現(xiàn)在的比亞迪還是很尷尬的，雖然能造出特斯拉的任何一款產(chǎn)品，但以現(xiàn)在的品牌影響力來看造出來也賣不掉，只能寄希望于崇尚西方文化的觀念會有轉(zhuǎn)變吧。

一個(gè)是進(jìn)口貨一個(gè)是國產(chǎn)貨，然而國人都是非常自卑的總覺得國外的月亮圓

比亞迪和特斯拉最大的區(qū)別就是比亞迪是硬件公司

特斯拉是做軟件出身的。

你可以試一下比亞迪的車機(jī)系統(tǒng)和特斯拉 ，倒不是說比亞迪不行。BBA乃至勞斯萊斯 車機(jī)系統(tǒng)只是說能用。你要說多好用啊，百萬級豪車沒準(zhǔn)也就和紅米note4的水準(zhǔn)差不多。但是馬斯克不差這個(gè)啊，硅谷一批精英 寫個(gè)程序小意思。

論算法 論程序的優(yōu)化，傳統(tǒng)主機(jī)廠的弱勢這個(gè)是全球的通病。

包括自動(dòng)駕駛方面，可以說特斯拉是走在比亞迪前面。第一個(gè)吃螃蟹的人叫勇士，后來的么 就算是跟風(fēng)了。

雖然因?yàn)樽詣?dòng)駕駛出過事，主管部門在中國管控十分嚴(yán)苛。但是還是不建議開這些輔助功能。

王傳福沒有任正非的決心，BYD F0哪怕是投身新能源賣的越多，品牌形象越低。消費(fèi)者見到的事故車越多 品牌形象越低。特斯拉就不一樣，馬斯克本身的人脈也決定了特斯拉可以用高端的品牌溢價(jià)得到成功。BYD做高端，首先不說別人 領(lǐng)克和WEY就是攔路虎，更別提車主非富即貴的紅旗L5。

比亞迪和特斯拉相差遠(yuǎn)嗎？

其實(shí)比亞迪和特斯拉真沒有什么可比性，他們的造車?yán)砟詈惋L(fēng)格完全不同。特斯拉只不過是動(dòng)力系統(tǒng)是電動(dòng)的，僅此而已，它的核心是智能汽車，而比亞迪就是電動(dòng)車，兩者有本質(zhì)的區(qū)別。

特斯拉的是傳統(tǒng)汽車的顛覆者：它讓現(xiàn)存100多年的傳統(tǒng)汽車看到了一個(gè)完全不同的造車方向；它是未來科技的提前釋放，讓科幻變成了科技；它給未來汽車的發(fā)展方向打了個(gè)樣，是智能汽車的引領(lǐng)者；它是對夢想的追逐和實(shí)現(xiàn)！人們喜歡拿比亞迪和特斯拉進(jìn)行比較，僅僅是因?yàn)樘厮估�選擇了電池作為動(dòng)力系統(tǒng)，而這，不過是因?yàn)殡娏�和智能系統(tǒng)更加契合。

而比亞迪則是因?yàn)楸旧砭褪窃祀姵仄鸺�，在現(xiàn)如今全球倡導(dǎo)環(huán)保的政策下，順其自然，將傳統(tǒng)燃油車換成了電池作為動(dòng)力，其本質(zhì)上還是傳統(tǒng)汽車，不過換了個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)而已。

比亞迪是我們引以為傲的民族企業(yè)，而且是為數(shù)不多的能走向世界的中國品牌。但拿它和特斯拉比，沒有意義，這不是差距的問題，這是兩個(gè)方向完全不同的產(chǎn)品，不具備可比性。

就目前來說，國內(nèi)和特斯拉在一個(gè)方向上發(fā)展的車企，就只有蔚來和小鵬，他們是特斯拉的跟隨者和模仿者，也只有他們才能和特斯拉進(jìn)行比較，才能去談所謂的差距！