最有權(quán)回答這個問題的應(yīng)該就是特斯拉車主了

發(fā)一個 42HOW-Model3 北京車主群的聊天截圖吧

都知道特斯拉的做工差、小問題多，但是對于特斯拉車主而言，感受過了特斯拉，很大一部分都開不回傳統(tǒng)燃油車了，這種魔力，真的很難解釋。

所以，有機會去多感受一下特斯拉吧。

首先我個人覺得，特斯拉區(qū)別于傳統(tǒng)汽車廠家最大的地方，絕不是電動，電動只是一個方面，更重要的是智能，前段時間奔馳eqc發(fā)布，不支持ota整車升級，這一點就受到了不小的質(zhì)疑。

特斯拉通過ota整車升級，可以對車輛的系統(tǒng)，各個方面進行不斷的優(yōu)化和改進，這一點就像我們的智能手機一樣，可以通過升級的方式，解鎖更多的功能，也就是說你這輛車是智能的，而不支持ota整車升級的電動車，我個人覺得就是把加油換成了充電而已，本質(zhì)上差別并不大，我個人覺得特斯拉可以算是我心目中目前電動車的標(biāo)桿，除了賣的貴。

也有人說這些東西沒什么用，其實我們可以舉一個例子，前段時間受臺風(fēng)山竹的影響，特斯拉就通過ota的方式，給受影響地區(qū)的車輛額外解鎖了更多的電池容量，而車輛的車載系統(tǒng)也可以通過這種方式不斷的升級，進化，雖然有時候會伴隨一些bug，但是整體來說，這輛車是不斷進化的，可以不斷給你帶來驚喜的。而且電動車的駕駛體驗跟傳統(tǒng)的燃油車也是不一樣的，特斯拉能帶來非常激情的加速和爆發(fā)力，這也是電動車的優(yōu)勢。

當(dāng)然了，這是好的一方面，特斯拉擁有電動車的一些有點，但是對于這個品牌來說，特斯拉的槽點也不少，首先就是售價，特斯拉的售價可以說是一點都不算便宜，而且跟售價不成正比的就是車輛的做工和用料，特別是內(nèi)飾，我個人甚至覺得，將近一百萬的特斯拉model s，內(nèi)飾的做工用料跟三十萬左右的轎車差不多。

另外就是品控，以前只有model s的時候還沒那么明顯，model x的品控也一直是槽點不斷，我個人覺得，特斯拉的做工和品控還是達(dá)不到同價位傳統(tǒng)豪華汽車生產(chǎn)商的水準(zhǔn)，當(dāng)然了這也僅限我的個人看法，至于保值率，便利性，這些都是電動車目前普遍的問題，反正我個人覺得，按照目前的用車環(huán)境來說，我不建議純特斯拉，或者說電動車作為家里唯一一輛車，這種車更適合作為城市代步工具。

當(dāng)然了以上僅限我個人的看法和喜好，希望對您有所參考。

我那天去試駕了特斯拉Model X，下面我來給你講講感受。

事情的起因是這樣的，有一天和一個朋友在重慶的新光天地吃飯，然后這個朋友對蔚來ES8感興趣，吃了飯我們就打算下樓看看。沒想到我居然把特斯拉的位置記成了蔚來的位置，于是我們也順道看了特斯拉。再然后，銷售妹妹的專業(yè)和熱情感動了我們，再讓我們留下聯(lián)系方式的時候，我就真的留了。因為此前我們是做過Model S視頻的（感興趣的可以翻看以前的那期：隨時進入狂暴模式 特斯拉Model S P100D火辣山城游），所以在詢問意向試駕車型的時候，我就說要試駕Model X。

原本以為只是說說罷了，沒想到過了沒幾天，特斯拉后臺真的打電話來說安排好了試駕時間，喊我?guī)�上駕照去試一下。然后我就真的去試了，作為客戶。我想我是真的膨脹了。

流程很簡單，拿了駕照到店，填了張只有一頁紙的試駕協(xié)議，不到10分鐘就被美女銷售帶到了樓下停車場。然后看到了停在車位上的川A牌照的試駕車。

光上車前，就有很多地方吸引了我。我們?nèi)≤嚨臅r候，這個車正在充電，充電燈顯示綠色，拔下充電頭之后，燈變成了白色。然后，當(dāng)工作人員再次把充電頭靠近充電口時，蓋子會感應(yīng)到充電頭的靠近，主動打開。真的做得很細(xì)致。

還有就是車鑰匙對車門的控制，不僅能打開司機側(cè)，還能打開副駕駛、后排的鷹翼門。簡直上車前就把我迷住了。

上車之后，工作人員第一時間進行了手機藍(lán)牙的連接，感覺操作界面的靈敏度很高。連接之后，我們就能在那個超大的屏幕（實際上，比很多人想象的都大）上看到，很多諸如手機上的APP，同時有分屏設(shè)計，上部此時是車輛后部的影像（據(jù)說全車有8個攝像頭，可實現(xiàn)360度全景，不過目前只開通了一個。）感覺相比那個面積很小的后視鏡，車主應(yīng)該會更喜歡從這個屏幕上觀察車輛后部。

點火出發(fā)之前，工作人員還為我調(diào)節(jié)了加速模式、轉(zhuǎn)向模式和能量回收模式，據(jù)說如果能量回收為“標(biāo)準(zhǔn)”的話，可能會在收油時有比較強烈的降速感覺，會讓人不習(xí)慣（其實這個感覺此前在長安奔奔EV上感覺到過）。當(dāng)然，在屏幕上可以完成所有車輛的設(shè)置，比如懸架高低等。

掛檔起步，特斯拉Model X采用了和奔馳一樣的懷檔。續(xù)航里程顯示，可以使用505公里。

起步的感覺很順暢，不過我還是有點小心翼翼，害怕動力太猛躥了出去。過減速帶的時候，感覺這車的底盤很有韌性。等開到紅錦大道上時候，我才體會到了這個車的動力提速感覺，相當(dāng)直接。而這個時候工作人員建議可以試一下它在自動駕駛方面的能力，在識別到行車道之后，車子會進行自動保持在車道內(nèi)，方向盤會主動轉(zhuǎn)向。

然后，在識別車道的情況下，屏幕上可以看到沿途經(jīng)過的其他車輛，如果此時按下方向盤下的駕駛輔助系統(tǒng)按鈕，屏幕上的方向盤變藍(lán)后，就能“半自動駕駛”了。

最后，為了感受這輛車的山路性能，我還厚著臉皮將車開到了我們平時試駕車的照母山后門兜了一圈，感覺這輛車的動力太過強勁，壓根不用開什么狂暴模式，百公里加速僅需 3.1 秒不敢想象。

回到新光天地，我們一共行程16.9公里，總能耗5.5千瓦時，平均能耗328瓦時每公里。雖然很簡短，但是一次很有意思的體驗。

最后的最后，我問了一下銷售代表。這輛車起配價97萬元，一般車主會配些什么。工作人員說，大部分車主選車漆、內(nèi)飾材料、車輛的座椅數(shù)……我覺得我真的想太多了。

看美國消費者的選擇就知道了??Tesla Model 3持續(xù)統(tǒng)治北美豪華車市場！

在CleanTechnica給出的最新北美銷售數(shù)據(jù)中，Tesla Model 3在第二季度以難以置信的銷量領(lǐng)先于同級別對手。強大的銷售數(shù)據(jù)甚至讓人覺得Model 3并不屬于這個細(xì)分級別。

消費者的選擇的理由其實很簡單，在同樣的價格區(qū)間里，Model 3擁有更低的使用成本，更強大的性能以及更高的安全性。而在過去的一個季度里，從國內(nèi)外的數(shù)據(jù)來看，越來越多的內(nèi)燃機車用戶將自己的燃油車換成了Model 3。而即便把BBA在北美中小型豪華轎車的銷量相加，都無法超越Model 3一款車的銷量，這么一看是不是有點恐怖。

讓一些專業(yè)車媒驚訝的也許并不是Model 3的銷量，而是性能。對于一個長期試駕各種品牌車型的專業(yè)汽車編輯，真正征服他們的，還是沒有換檔的延時以及低重心營造出的貼地感。澳洲車媒Chasing Car在評測Model 3的視頻中，對Model 3的操控和加速贊不絕口，在視頻評論區(qū)中，也能看見越來越多的內(nèi)燃機車主，轉(zhuǎn)投到了電動車陣營。

如果沒有Tesla的出現(xiàn)，這個趨勢也許會遲到很多年，這不得不再一次讓人想起了Tesla的使命和愿景：“To accelerate the world’s transition to sustainable energy.”

我就說一點吧。之前在加拿大，冬季多冷大家都知道，客戶家三臺車，一個GLK，一個328，一個特斯拉�？蛻羰且陨�列人，在家里聊天的時候說到有天早上老婆的GLK和女兒的328都打不著火（-25度），只有他的特斯拉可以直接就走。

雖然電池有衰減，但是問題是衰的那些并不影響他開上二百多公里。

也見過自動駕駛在高速上跑，司機在拿著手機拍攝自動駕駛。

質(zhì)量相對可靠

本人試駕過特斯拉，從駕控感覺到乘坐感覺都是比較優(yōu)秀的。就目前純電動汽車來說，選擇特斯拉相對比選擇其他品牌要稍微靠譜點，畢竟特斯拉比其他才上市的純電動車要早那么多年，經(jīng)驗和磨合上相對成熟點。當(dāng)然這個成熟只是針對純電動汽車而言。至于有部分車主會說電量顯示和實際里程有出入，這個問題也是選擇純電動車要考慮的！但是操控來說試過特斯拉后大部分人都會被它所吸引。

　是一個非常不錯的新能源車，雖然車好，不適合大部分人，

1、全鋁車身、高強度整體設(shè)計

　　前面沒有發(fā)動機，所以不存在發(fā)動機室部分侵入駕駛室的問題，擁有更大的吸收動能的特點。美國最高安全評分，所有項目五顆星。

　　2、操控優(yōu)異

　　因為全車大部分重量集中在底部的電池上。所以重心非常低，同時帶來的就是穩(wěn)定+操控性能好。

　　3、動力驚人

　　基本款5秒內(nèi)0-100. 同樣價位的車型，幾乎無人能敵。同時他并不是超跑，卻又準(zhǔn)跑車的性能。作為一部可以坐5個成年人沒有任何拘束感+2個孩子的家庭車，還有這樣的動力，已經(jīng)是難能可貴了。

　　4、實用性強

　　因為沒有發(fā)動機，前方也是行李箱。后座可以額外再坐兩個孩子。因為沒有中間傳動軸，后座地板是完全平的，沒有突起影響中間乘坐人的舒適感。17寸的劃時代屏幕，自帶wifi。

　　5、環(huán)保、0排放

　　當(dāng)然制造電池是有碳排放的，但相對內(nèi)燃機的排放，要低很多。說句實話。如果國內(nèi)的朋友能翻墻多看看youtue， google上關(guān)于他們老板Elon Musk的介紹和采訪。就會明白環(huán)保才是他們老板的最重要目的，

　　特斯拉屬于什么檔次

　　特斯拉是美系新能源車，光從售價來看，并不是很貴，最低60多W，與寶馬奔馳一些中級產(chǎn)品處于相同地位，但是在新能源車?yán)�，它就是保時捷。

　　關(guān)于汽車分級，各國標(biāo)準(zhǔn)各不一樣，我國更是無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，由于德國汽車最先與我國合資并占領(lǐng)一定市場，多采用德國分級法，但是隨著市場的發(fā)展及產(chǎn)品換代，汽車的尺寸、發(fā)動機排量會有所改變，通常分類根據(jù)原型車及生產(chǎn)平臺劃分。

　　但無論是性能發(fā)飆的Model S還是炫酷到不行的Model X，在大多數(shù)人眼中，特斯拉依然屬于一個小眾的高端品牌，72萬起的售價讓很多中產(chǎn)階級只能觀望，默默攢了錢，默默買了寶馬奔馳。

　　純電動汽車特斯拉值得買嗎

　　到現(xiàn)在，特斯拉的第4款車Model 3已經(jīng)進入了試量產(chǎn)的階段，和舊款車型相比，它最大的突破是價格： 3.5萬美元上下（約人民幣24萬），比現(xiàn)有車型便宜了超過40%。

　　馬斯克反復(fù)強調(diào)，特斯拉未來的希望就是在這款「廉價車」上。既然是廉價車，是不是意味著特斯拉終于能飛入尋常百姓家？我們不妨以「窮人」的角度，來看看Model 3是否值得買？

　　第一，電力持續(xù)里程的問題。其實Model S充滿電后的正常駕駛里程可以達(dá)到400多公里，如果是日常駕駛代步，基本一周，

謝邀，說說一個車主的實際感受吧。當(dāng)時買特斯拉純粹是因為被逼上絕路，因為北京電車不用搖號，正好也排到了，電車市場當(dāng)時也沒什么好選擇，不想花20萬買比亞迪，家里就一輛車，住在郊區(qū)，對續(xù)航是剛需，所以最后果斷長續(xù)航后驅(qū)。以前也喜歡特斯拉，但進口確實是貴，這個價汽油車可以買奔馳e，寶馬5系了。只能安慰自己電車成本低，也確實如此，家里能裝樁，這是再好不過的了，不然特斯拉超充現(xiàn)在也是收費的。國家電網(wǎng)家充目前百公里8元錢左右。以前喜歡特斯拉，是因為它的科技感，現(xiàn)在真正擁有，確實更喜歡了。如果我說model3的性能優(yōu)于寶馬3系，可能有人不信，但作為車主來說確實如此。如果是高性能版，還可以pk m3。model3的懸架調(diào)校非常硬，并且轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，操控完全沒得說。體驗最深的是山路爬坡彎道，汽油車爬坡可能并不會特別順暢，但電車完全沒有這個感覺，山路駕駛非常過癮，尤其是爬坡，比汽油車優(yōu)勢明顯。而且電車比油車滑行距離短，基本松油門車就會減速，山路駕駛也省去了過多的踩剎車�？梢哉fmodel 3是百萬級內(nèi)，可玩性最高，同時相對又比較舒適的一款車，不過model3日前排座椅長途駕駛并不是很舒適，容易讓人疲憊�？偟膩碚f，model 3是一款十分有駕駛樂趣，在疲憊的時候，還可以自動駕駛讓你放松的車。而且ota升級可以不斷給你新鮮感，比如最近的v10系統(tǒng)，帶來了愛奇藝，騰訊視頻等。同時這款車目前也有一定知名度了，又是是在一線城市，開特斯拉還是很有面子的，回頭率也很高。雖然這款車性價比比較低，但是我并不后悔，如果以后再換車還會選擇特斯拉，但是希望是國產(chǎn)的。因為不僅中國造品質(zhì)會更好，性價比也會更高。

1月3日，特斯拉宣布中國制造的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版降價3.2萬元至32.38萬元，再減去中國新能源補貼2.475萬元后，售價29.9萬元，下探“擊穿”30萬元關(guān)口。

就這價格，在一眾新勢力中已經(jīng)頗具競爭力了。

不少人感到困惑的是，為什么只有幾十萬產(chǎn)銷量的特斯拉，市值比產(chǎn)銷量超過200萬輛的寶馬汽車還要高？站在汽車產(chǎn)業(yè)巨大變局節(jié)點上，資本看好特斯拉的邏輯其實并不復(fù)雜，因為特斯拉在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)和用戶體驗三大方面，都代表了汽車產(chǎn)業(yè)的方向。

以用戶體驗為例，傳統(tǒng)汽車公司遵循的是制造、服務(wù)分離原則，將制造和售后分為兩個階段。汽車公司負(fù)責(zé)制造，產(chǎn)品一旦定型銷售，性能便不會再改進；售后服務(wù)則委托經(jīng)銷商或社會化管理。

而特斯拉基于對現(xiàn)代交通、通信條件和移動互聯(lián)網(wǎng)的深刻理解和把握，通過軟件和智能重新定義汽車，產(chǎn)品可以像智能手機一樣進行系統(tǒng)升級（OTA），實現(xiàn)性能改進；售后服務(wù)則由特斯拉公司直接管理，從而為用戶提供更好的使用體驗。以至于擁有3輛特斯拉的“理想制造”創(chuàng)始人李想，在使用Model X18個月、3萬公里之后，在微博中感慨，“毛病超多，但是每天只愿意開它”。恐怕這就是獨特用戶體驗帶來的獨特魅力。

再以Model 3為例，當(dāng)初Model S剛誕生的時候，沒人想得明白為什么富人們那么喜歡這款車，它的整個設(shè)計理念完全革新，即使是各種配套系統(tǒng)并不成熟的當(dāng)時，特斯拉還是給這款車裝上了數(shù)不清的雷達(dá)，以及無數(shù)的預(yù)留位、接口等等。后來證明特斯拉從一開始就走了一條不同尋常的道路，并且受到了全球范圍富人們的認(rèn)可。

在這個基礎(chǔ)上，特斯拉推出了Model 3，這款車比早期的Model S在硬件方面更全面，硬件配置更高，雖然還有很多功能沒有拓展出來，但Model 3的智能程度依然領(lǐng)先于這個價位的所有車型。因此如果有什么車最值得試駕的話，Model 3一定位列其中。

傳統(tǒng)汽車中的該有的按鍵在Model 3里面被不斷簡化，最終只留下了方向盤、油門、剎車、轉(zhuǎn)向撥桿、懷擋、向盤按鍵、大屏幕、雙閃燈。其長續(xù)航后驅(qū)版，搭載一臺可輸出220千瓦與416牛米的交流異步電機，75kWh容量的電池能夠提供664公里的工信部續(xù)航里程。也許有人覺得這么大的電池會讓車變得很重，實際上這輛Model 3也就是1.75噸而已，和同價位的奧迪S4差不多。

因此相對于這個車重來說，動力肯定是相當(dāng)強勁的。一腳油門下去車輛會瞬間響應(yīng)，雖然說了很多遍但還是想提一下：像特斯拉這種級別的電機駕駛性基本上是無可挑剔的，不存在任何關(guān)于汽油車的評價標(biāo)準(zhǔn)。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛彈出去的瞬間會讓不習(xí)慣這種推背感的駕駛者或乘客感受到暈眩……此外，作為交流異步電機，Model 3的動力響應(yīng)和順暢度都沒有問題，只不過相對于現(xiàn)有行程的油門踏板來說，標(biāo)準(zhǔn)模式下暴力一般的動力水平更適合在高速使用，如果需要更精細(xì)的加減速控制，輕松模式顯然會更好些。特別是在山路上，輕松模式可以讓駕駛者更容易掌控車輛。它是一款典型的運動轎車，較硬的反饋和緊繃的轉(zhuǎn)向、剎車、懸架都能表明這點。

此前，特斯拉官方發(fā)布消息稱，截至2019年12月19日，特斯拉在中國大陸落成的超級充電站已超過300座。

12月20日，特斯拉又宣布其超級充電樁已達(dá)到15 000根。特斯拉在駕駛技術(shù)、電池續(xù)航和充電網(wǎng)絡(luò)上相比其他車輛有著巨大的優(yōu)勢，特斯拉的發(fā)展路線是“由奢入儉”的“三步走”戰(zhàn)略,雖然近年來其在中國市場上的發(fā)展呈現(xiàn)出整體向上的態(tài)勢，但是目前由于產(chǎn)能和價格問題在中國市場上的步伐還是比較保守。

以上，或許就是特斯拉受歡迎的原因吧。