27萬車型是標(biāo)準(zhǔn)版，就續(xù)航能力來說，并沒有什么太大的問題，就算是每300公里充一次電，也和大多數(shù)車型加油周期差不多，要是對特斯拉的高科技功能不是太感冒的，入手這個(gè)車型完全沒問題。

以現(xiàn)在的情況來說，我個(gè)人并不建議購買長續(xù)航版，因?yàn)槿绻�家里沒有充電條件，標(biāo)準(zhǔn)版一樣能保證一周五天正常的上下班通勤了，周末要去玩之前，我就不信你開長續(xù)航版的人就敢周五晚上不充電。而如果家里能夠解決充電問題，那么多出100多公里的續(xù)航其實(shí)并沒有太多意義。

對續(xù)航有焦慮的朋友其實(shí)長續(xù)航版也一樣救不了你！不在本文討論范圍內(nèi)。

最后我想說的是，27萬車價(jià)是不含AP（Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛）的，這一項(xiàng)需要作為配件選配購買，價(jià)格是6.4萬。那么如果想要體驗(yàn)真正的特斯拉，AP其實(shí)是必須裝的，那么以來標(biāo)準(zhǔn)版的車價(jià)就剛好是你朋友說的34萬這個(gè)位置上，加上購置稅啥的，官方給出的總價(jià)是35.5萬。如果你要換個(gè)色啥的就更貴了。

最后總結(jié)一下，你朋友說的對，不過他指的大約并不是長續(xù)航版

開過電車的朋友都應(yīng)該有感覺，就是好玩兒、新鮮，這車沒有三十萬級別的豪華舒服，新鮮勁兒過了大家就冷靜了

27萬的版本挺好了，如果你不在乎他內(nèi)飾的話，更貴的長續(xù)航我覺得多那點(diǎn)出去玩還是不夠，至于ap我覺得不要浪費(fèi)6萬多去買了，那就是用錢和命替特斯拉測試車，已經(jīng)死了多少個(gè)了

其實(shí)特斯拉model3本身也沒什么可聊的了，既然自己想買，那自己肯定也關(guān)注和研究了很久，應(yīng)該特別熟悉了。我就說說讓人心動(dòng)的27萬可以買到其他什么配置的電動(dòng)車吧。

對比車型如下，為什么選擇這3款車進(jìn)行對比呢？首先特斯拉就不必多說了，題目問的就是特斯拉，而特斯拉作為國外品牌，被網(wǎng)友稱為電動(dòng)車界的蘋果般的存在；其次選擇了比亞迪漢，比亞迪作為國內(nèi)傳統(tǒng)車企，得益于鉆研電池技術(shù)多年，當(dāng)前算是國內(nèi)新能源汽車的老大；最后選擇小鵬P7，小鵬作為新勢力造車的代表，近些年的銷量也算不錯(cuò)，外加最近獲得阿里的投資，未來應(yīng)該不會(huì)太差。

• 特斯拉 Model3 2020款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版 （丐版） 27.155萬
• 比亞迪 漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型 （頂配） 27.95萬
• 小鵬 P7 2020款 后驅(qū)超長續(xù)航智尊版（長續(xù)航版） 27.69萬

▲從上到下依次： Model3 漢 P7

這三款都是20年國內(nèi)上市的新車，從造型上都是相似的轎車型，其次都有27萬左右的車型配置，那么直接看對比圖：

參數(shù)對比一目了然，什么百公里加速、車身大小等大家都能看明白，不多贅述。我就說其中一點(diǎn)，對電動(dòng)車而言最重要的續(xù)航里程，P7 670km > 漢 550km > M3 445km，P7的續(xù)航要比M3多出了225km。有人說續(xù)航并沒有那么重要，解決了充電問題，天天充電就行了。這個(gè)前提是車輛只用于上下班通勤，和周邊短距離自駕游。個(gè)人認(rèn)為續(xù)航還是挺重要的，舉個(gè)例子，從上海出發(fā)M3差不多開到無錫來回，而P7可以開到南京來回。相信我，當(dāng)你出去玩的時(shí)候一直惦記著要找充電樁充電，擔(dān)心著車能不能開回去，一定是個(gè)很糟糕的體驗(yàn)。

電機(jī)和電池部分的參數(shù)，大家自己看吧。無非就是功率、扭矩的大小，單電機(jī)還是雙電機(jī)的區(qū)別，各有千秋。這里只說一下電池吧，首先是特斯拉M3的電池采用的是三元鋰電池，供應(yīng)商主要是LG和松下，LG化學(xué)為特斯拉上海工廠提供了1.19GWh的動(dòng)力電池，而松下則為特斯拉上海工廠提供了0.26GWh的動(dòng)力電池。LG和松下也不必多說，日韓企業(yè)在全球電池領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位，而他們則是各自國家的代表性企業(yè)，性能和品質(zhì)基本是毋庸置疑的。

比亞迪漢則采用的自己最新研發(fā)的刀片電池（磷酸鐵鋰），這款電池想必關(guān)注電動(dòng)車的朋友應(yīng)該聽說過，前段時(shí)間還因?yàn)獒槾淘囼?yàn)的最優(yōu)表現(xiàn)而上過熱搜，用比亞迪董事長王傳福的話來說，“搭載刀片電池的新能源汽車，將把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉”�？梢姳葋喌蠈τ谧陨磉@款電池安全性的信心。不過是否真的如測試結(jié)果一樣的安全，還需要市場的考驗(yàn)。

小鵬P7采用的是能量密度達(dá)170Wh/kg的寧德時(shí)代（CATL）三元鋰電池，超過了現(xiàn)款國產(chǎn)Model 3的145Wh/kg，得益于如此高性能的電池，才使得小鵬P7擁有驚人的續(xù)航能力。此外寧德時(shí)代還是寶馬、奔馳、大眾、豐田、日產(chǎn)、沃爾沃等眾多國內(nèi)外一線車企的電池供應(yīng)商。

最后我們看一下三款車在安全配置方面的對比：

在安全配置方面，給的都挺充足，該有的基本都有了，比亞迪漢相比其余兩款多出了后排的側(cè)氣囊。

其余的配置以及各自娛樂和輔助功能對比就不看了，因?yàn)檐囕v的本質(zhì)目的還是安全駕駛�？赡軇傞_始買輛電動(dòng)車的時(shí)候會(huì)覺得這玩意新鮮，好玩，我甚至可以在特斯拉M3上歡樂斗地主，不輸光6個(gè)號的歡樂豆，都不想下車的那種（開個(gè)玩笑哈）。但新鮮過后，我們最終都會(huì)將車定位到代步工具，每天開車上下班，停車熄火、下車關(guān)門一氣呵成，因?yàn)榇掖颐γΦ奈覀�，并不�?huì)在停下來的時(shí)候與車獨(dú)處太久。

最后，車輛的選擇完全看自己的需求和喜好，我也只是給大家提供一個(gè)同價(jià)位車型更多選擇的參考，喜歡特斯拉的人依舊會(huì)買特斯拉，這不需要太多理由；而喜歡國產(chǎn)和比亞迪的朋友，依據(jù)會(huì)選擇比亞迪漢，這同樣也不需要太多理由。買車嘛，自己每天開著它覺得開心就行了。

我想以最近看到的一個(gè)關(guān)于比亞迪漢的段子作為結(jié)尾，僅供大家開心一笑：

開了3個(gè)多月，5000多公里，基本上200公里充一次電，充滿顯示續(xù)航也只有370公里左右，平時(shí)充到85%，實(shí)際續(xù)航再打個(gè)9折，估計(jì)冬天打折更多，所以沒有家用充電樁的不建議買。