特斯拉Model X轉(zhuǎn)用永磁電機(jī)，是永磁電機(jī)技術(shù)進(jìn)步的必然結(jié)果。

由于存在高溫退磁等弊端，永磁電機(jī)在起初難以適應(yīng)超高性能電動(dòng)汽車的需要，特斯拉Model X 采用了交感電機(jī)。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車對(duì)超高性能的要求較低，所以普遍采用了永磁電機(jī)的路線，也有個(gè)別追求超高性能的電動(dòng)汽車廠家追隨特斯拉的路線。

交感電機(jī)雖然有高性能，但效率很難再有提升。在城市交通擁堵，汽車時(shí)停時(shí)走的情況下，永磁電動(dòng)機(jī)的效率更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。

因此，克服永磁電機(jī)的缺點(diǎn)，提高電機(jī)的效率是業(yè)界研究和攻克的難點(diǎn)。

2017年，Model 3上市，采用的永磁電機(jī)是開關(guān)磁阻電機(jī)，其對(duì)傳統(tǒng)開關(guān)磁阻電機(jī)做了創(chuàng)新性的改良：在定子加入少量稀土，并設(shè)計(jì)了控制算法來平滑扭矩波動(dòng)，最終提高了電機(jī)輸出功率。同等情況下，永磁電機(jī)單次充電續(xù)航里程能夠增加幾十公里。

2019年3月份，比亞迪采用永磁同步電機(jī)的全新一代唐EV的上市，該電機(jī)采取水冷路線，取得了不錯(cuò)的性能。4月份，特斯拉放出了將為下一代ModelX/S升級(jí)永磁電機(jī)的消息，其升級(jí)的電機(jī)就是model 3上面的開關(guān)磁阻電機(jī)。

據(jù)我的了解，其實(shí)不論是全新一代唐EV的第三代永磁同步電機(jī)也好，還是特斯拉從異步更換永磁同步電機(jī)也罷，趨勢(shì)明顯并不代表技術(shù)實(shí)力強(qiáng)悍。因?yàn)榘延来磐�步電機(jī)做到高性能并不簡(jiǎn)單。在e平臺(tái)最新技術(shù)下，比亞迪用最高的集成度實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)三合一，還率覆蓋了從40kW至180kW多種電機(jī)型號(hào)，來匹配不同的產(chǎn)品，可見比亞迪的技術(shù)掌握能力。同時(shí)，比亞迪支持雙電機(jī)架構(gòu)，增強(qiáng)動(dòng)力輸出。在全新一代唐EV上，通過前后雙電機(jī)的配置，實(shí)現(xiàn)了最大輸出功率360kW，最大扭矩660�！っ祝�達(dá)到了傳統(tǒng)汽車V8級(jí)的動(dòng)力性能。所以說，唐EV的動(dòng)力性能好是得益于永磁同步電機(jī)，所以特斯拉選擇更換異步，轉(zhuǎn)向同步?jīng)]毛病。

特斯拉與中科三環(huán)簽訂合同并簽署了保密協(xié)議，中科三環(huán)是高端銣鐵硼永磁材料的國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)，在與特斯拉簽訂合同的上市公司紛紛發(fā)布公告之際，唯獨(dú)中科三環(huán)是沉默的，里面貓膩太大了

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