擁有全t電核心技術(shù)的，只有比亞迪，特斯拉就是純掙組裝而已，就好像小米中興聯(lián)想一樣，聯(lián)想你再?gòu)?qiáng)也只是一個(gè)組裝貨，而且不可能超越配套商，造出比配套商配件更強(qiáng)的東西了，再說(shuō)電控這東西，軟件不可能改變化學(xué)物質(zhì)，如果那樣的話，都別研究電池了，都去寫程序就行了。

目前只有比亞迪的刀片電池才能通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)的，有視頻為證，這才是最強(qiáng)電池管理。其他在刀片電池面前談安全管理，都是渣渣。

必須是比亞迪。1、起步早。比亞迪是最早一批進(jìn)入新能源行業(yè)的企業(yè)，經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了具有自身優(yōu)勢(shì)的科技積累。2、科技含量高。比亞迪新能源行業(yè)涉及許多領(lǐng)域：云軌、純電動(dòng)汽車、轎車、太陽(yáng)能電池...而且比亞迪很多科技在國(guó)際上都是領(lǐng)先的。

3、自身的科技積累。電池是新能源汽車的關(guān)鍵，比亞迪最早涉及的是電池行業(yè)，而且因?yàn)楸葋喌想姵刭|(zhì)量過(guò)硬，不僅占據(jù)了國(guó)內(nèi)大半的電池市場(chǎng)，而且在世界上也有不少的份額。比亞迪自身的口碑是比較好的，在電池領(lǐng)域也不遜色，它跟很多品牌的新能源汽車，比如長(zhǎng)城、北汽等都有很多的接觸，我們心里清楚，新能源汽車最重要的就是電池的性能，電動(dòng)汽車之所以貴，主要就是電池價(jià)格高，而比亞迪選擇在電池領(lǐng)域進(jìn)行拆分，然后上市，所以說(shuō)比亞迪的定位是非常明智和有遠(yuǎn)見的，而這樣的舉動(dòng)，必然會(huì)對(duì)電池同行，譬如寧德時(shí)代造成一定的沖擊。

其次，對(duì)于寧德時(shí)代，我們都知道，它主要的產(chǎn)品就是電池，從設(shè)計(jì)、開發(fā)到生產(chǎn)，它都非常重視自己的電池業(yè)務(wù)，不管是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，它都有著不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑。但是比亞迪電池不同，它不僅有著自己的汽車品牌，不管是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，都有矚目的成績(jī)，在電池這方面也在力爭(zhēng)上游，而不僅限于汽車電池，另外的光伏電池、二次充電電池等都在同步發(fā)展，所以比亞迪的市場(chǎng)份額會(huì)更寬廣。

電池是真正的王者。一安全，比亞迪領(lǐng)先，二能量密度，比亞迪也追上來(lái)了，磷酸鐵鋰刀片電池，目前確實(shí)不錯(cuò)。以后科技不好說(shuō)。比亞迪差在品牌打造能力和市場(chǎng)定位，學(xué)學(xué)吉利，加油！

不自燃的電源管理系統(tǒng)就是最好的！特斯拉太弱！

說(shuō)實(shí)話，兩家的BMS都benchmark過(guò)，都不怎么樣……

現(xiàn)階段，無(wú)疑是特斯拉在電池電控管理技術(shù)方面優(yōu)勢(shì)更加明顯。特斯拉雖然不直接生產(chǎn)電池，但是正由于電池電控管理技術(shù)的領(lǐng)先，使得特斯拉汽車航程更長(zhǎng)，性能更穩(wěn)定。

以「IGBT」作為切入點(diǎn)分析：Tesla屬于新勢(shì)力造車等級(jí)

名詞解釋：IGBT·insulated gate bipolar transistor，釋義為絕緣柵雙極型晶體管。這種晶體管與續(xù)流二極管芯片（FWD）通過(guò)電路橋接封裝成為模塊化半導(dǎo)體產(chǎn)品；這是各類電驅(qū)機(jī)動(dòng)車型的核心，一般稱之為電動(dòng)汽車的CPU（中央處理器）。

所以IGBT的水平直接決定了汽車、動(dòng)車、地鐵、云軌等各類型電驅(qū)車型的水平，在這一領(lǐng)域自主品牌曾經(jīng)被外企供應(yīng)商卡了很多年的脖子。說(shuō)白了就是沒(méi)有自主研發(fā)生產(chǎn)的能力，然而這一局面早已被打破。

趣味數(shù)據(jù)

• 電動(dòng)汽車普遍裝備≥500枚IGBT模塊
• 高鐵動(dòng)車需要裝備≥100枚IGBT模塊
• 地鐵云軌需要裝備≤100枚IGBT模塊

重點(diǎn)：直流高壓充電樁30%的成本在于IGBT，由此可見在技術(shù)層面落后會(huì)有多被動(dòng)。全球范圍內(nèi)的電動(dòng)汽車，共計(jì)消耗的晶體管價(jià)值有數(shù)百億人民幣之高；而國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車保有量（涵蓋商用車）是全球標(biāo)桿，所以自主研發(fā)IGBT是絕對(duì)的剛需。

中國(guó)企業(yè)中有兩家早早具備了研發(fā)生產(chǎn)能力，在軌道交通領(lǐng)域?yàn)椤钢熊嚒�，在全范圍領(lǐng)域則為【比亞迪汽車】。目前BYD-IGBT已經(jīng)發(fā)展到第四代，其技術(shù)水平通過(guò)系列乘用車型、商用客貨車型，以及出口海外諸多國(guó)家的云軌云巴即可達(dá)到印證。

可以說(shuō)在該領(lǐng)域比亞迪打破了英飛凌、三菱等企業(yè)的壟斷，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)超越，否則也不會(huì)有日系車企成為比亞迪的B端客戶。要知道曾經(jīng)的軌道交通IGBT是被日系企業(yè)壟斷的，這就是技術(shù)的逆襲。

IGBT有什么用？

這一模塊的功能是電能變化與傳輸?shù)暮诵�，在�?00V的變流系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用。說(shuō)白了就是“交流電轉(zhuǎn)直流電”“直流電再轉(zhuǎn)交流電”，同時(shí)會(huì)調(diào)整動(dòng)力電池組的壓力。

可以說(shuō)IGBT在汽車的充電與放電過(guò)程中，直接決定了電池組的穩(wěn)定性與輸出功率。在動(dòng)力電池水平相當(dāng)?shù)那疤嵯�，IGBT水平的高低會(huì)影響的有：充放安全性，電機(jī)性能，車輛的功耗等等，那么特斯拉到底是什么水平呢？

【英飛凌】是特斯拉IGBT的供應(yīng)商，也就是說(shuō)特斯拉沒(méi)有自主研發(fā)的能力。其130余個(gè)晶體管采用的是比較落后的封裝工藝，因?yàn)槭恰皢喂堋倍�不是“模塊”。采用這種方式的原因是是因?yàn)槌杀镜�，改用IGBT模塊可能會(huì)讓制造成本超升高超過(guò)1000$（美刀）。

然而特斯拉有豈止不具備研發(fā)IGBT的能力，其動(dòng)力電池是日本松下供應(yīng)的鎳鈷鋁；這種能量密度非常高的電池，其熱失控溫度的極限是非常非常低的，在低水平的管理系統(tǒng)中則必然出現(xiàn)高頻率的自燃問(wèn)題。然而因密度過(guò)高又有非常高的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槭潜�燃而不是溫和的火焰�?/p>

電動(dòng)機(jī)方面特斯拉使用的是能量轉(zhuǎn)化效率偏低的「異步交流電機(jī)」，是由臺(tái)灣富田供應(yīng)的產(chǎn)品；這種電機(jī)的轉(zhuǎn)化率只能達(dá)到85%左右，因?yàn)槎ㄗ愚D(zhuǎn)子的線圈結(jié)構(gòu)是存在較高能量損耗的。而且永磁同步電機(jī)可以達(dá)到97%，這是比亞迪汽車在10萬(wàn)級(jí)量產(chǎn)車上就會(huì)使用的機(jī)器；所以技術(shù)的差異沒(méi)有什么爭(zhēng)議，雖然特斯拉的“6極永磁同步電機(jī)”也已經(jīng)量產(chǎn)，但核心零部件的供應(yīng)商似乎大部分是大陸企業(yè)。

綜上所述，特斯拉是個(gè)不值得好評(píng)的品牌，電池差、電機(jī)差、IGBT落后，如果它不是美系品牌的話，相信生存狀態(tài)會(huì)比很多新勢(shì)力品牌還差。能夠被熱捧無(wú)非是很多人崇洋媚外，這種評(píng)價(jià)不用加以任何文字層面的掩飾。

編輯：天和Auto

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各有各特長(zhǎng)和優(yōu)勢(shì)，非要對(duì)比。我還是支持國(guó)產(chǎn)比亞迪，哪怕技術(shù)或許沒(méi)有特斯拉成熟，但我相信多點(diǎn)支持國(guó)產(chǎn)，下一代人就可以人人用國(guó)產(chǎn)

比亞迪，牛批普拉斯！