比亞迪純電動車e2的車主。

從提車到現(xiàn)在也開了幾個月的時間，我來說一說對這款車的感受。

我買的是400公里續(xù)航的那一款，從家里出發(fā)到公司大約20公里，來回也就是40公里。公司附近的停車場有充電樁，家里小區(qū)里面也有充電樁，充電還是挺方便的。

平常的話基本上一個星期充一次電，哈哈，當然不會占用周末的時間，周末的時候必須得開車出去浪。一般上班的時間充的比較多，因為公司附近的停車場充電樁沒那么搶手，時不時的還是能拿到充電樁的，小區(qū)里面的充電樁，等我下班回去基本上都已經(jīng)被占滿了。

一個星期一中，其實沒有，真正的全部跑到?jīng)]電過。中間有一次大概的估算了一下，400公里的續(xù)航到底能夠開多少公里？

那一次估算的結果是按照我這個算是準新手的腳法，大概在350~360公里左右，對于這個結果來講，我已經(jīng)相當滿意了。

畢竟是新手啊，這個腳法和老手還是有很大的區(qū)別的，電耗量相應的會高一點屬于我能夠接受的范圍之內(nèi)。

從我自己實測的角度來看，比亞迪的電池還算是可以，沒有說像網(wǎng)上一些人宣導的什么虛標不虛標的。最近一段時間說得沸沸揚揚的電池安全事件，讓我比較慶幸自己還是選擇了比亞迪的電動車，在電池安全這一塊應該算是行業(yè)內(nèi)的領先了。

對了，之前開過別人的燃油車，現(xiàn)在再來開自己的電動車，感覺比燃油車真的好開多了，方向盤特別的輕便，開起來也很輕松。

我的比亞迪元，綜合工況305，每次我都能開335左右的續(xù)航。比亞迪真謙虛

虛標，dm車，官方80公里，居然能開100公里。虛標

磷酸鐵鋰能循環(huán)4000次后還有70%以上容量，可以繼續(xù)使用，深圳E6出租車曾經(jīng)最高記錄到80萬公里依然有80以上容量，不是說沒有更高，只是比亞迪后面不統(tǒng)計了，再說，家用能跑80萬公里？三元鋰循環(huán)次數(shù)500次，個體差異會有少量偏差，但是500次之后直接就廢了，參考蘋果手機電池，兩年之后基本電池報廢。不針對誰。

比亞迪唐dm100公里版，能跑150續(xù)標嚴重

我的14款老秦，已經(jīng)跑了20萬公里了，這是我這幾天測試的純電續(xù)航，跑了69.5公里 ，電量耗到21%，空調(diào)設定27度。14秦電池標稱13度電，續(xù)航70公里。

磷酸鐵鋰電池的性能大家都很清楚，國內(nèi)各廠能量密度做到140瓦時/公斤就算很不錯的了，比亞迪是靠做磷酸鐵鋰電池起家的，能量密度能做到150，這個性能基本已經(jīng)到頭了，所以真沒必要虛標�，F(xiàn)在乘用車電動化主要趨勢還是用三元鋰電池，就像特斯拉用的松下電池。但是比亞迪可能老大當?shù)奶�久了，對這個趨勢的把握有點遲鈍，以至于在去年被寧德時代奪走了第一的位置，而且雙方的出貨量差距有點大。要說虛標，可能特斯拉的松下電池更值得懷疑，300的能量密度真是有點夸張了。

特斯拉的松下電池就爆發(fā)力好，但不持久，松下電池一般行駛6—8萬公里就要更換電池了。

比亞迪最厲害，充一次電可以跑一年

與比亞迪而言，不存在虛標這個概念，是綜合工況，人和人的外部環(huán)境不一樣，結果不一樣，這與車載重量，行駛環(huán)境，行駛速度，啟停頻率，氣候環(huán)境等各種因素有關，不是一個簡單的一就是一，二就是二的概念。