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載人爬坡騎行125踏板車和110彎梁車，誰更厲害？

決定車輛動力表現(xiàn)的基本因素主要是車型排量，其次還和動力調(diào)校，以及變速形式有一定的關系。根據(jù)這個標準來看125踏板車和110彎梁車載狀態(tài)下爬坡騎行，誰更厲害一兩句話還說不清楚，必須要有一個對決的對象，進行相應的對比，才能給出一個接近于實際表現(xiàn)的答案。
我們挑選建設雅馬哈的福喜125和T115進行一下對比，這兩車型所使用的動力總成在技術規(guī)格上基本一致，所以先決條件差異會比較小。

這兩款車型搭載的都是雅馬哈的創(chuàng)核科技動力總成，其中的福喜125實際排量125ml，最大功率6.1KW/6500rpm，最大扭矩9.7N.m/5000rpm。T115實際排量114ml，最大功率6.4KW/7000rpm，最大扭矩9.6N.m/5250rpm。

根據(jù)兩款動力總成的參數(shù)可以看到T115其實已經(jīng)占有了優(yōu)勢，在兩款發(fā)動機動力參數(shù)接近，動力調(diào)校一致的前提下，踏板車福喜125所表現(xiàn)出來的排量優(yōu)勢，并不能在實際的騎行中發(fā)揮多大的作用，尤其是在轉(zhuǎn)速無法提升起來的前提下，它實際的性能表現(xiàn)并不會更為出色。

除此以外因為兩款車型的傳動方式和變速形式有明顯的差別，那么實際的爬坡狀態(tài)下彎梁車T115會更為給力。原因很簡單踏板車的無級變速，在動力傳輸和變速形式上，對發(fā)動機動力會有一定的損耗，而彎梁車則會更簡單直接，不僅沒有損耗，而且還可以通過檔位提升車輛的扭力，讓爬坡變得更為輕松。

通過以上的介紹和對比我們可以看到，這兩類車型的技術保持在同一水平的前提下，110彎梁車在載人爬坡狀態(tài)下會更厲害，這種優(yōu)勢主要來自于它的傳動方式和變速形式，而125踏板車雖然排量會大于110彎梁車，但傳輸過程和變速形式，對動力有損耗，并且也不會更直接，所以就會顯得要略弱一些。

帶人爬坡的時候啊，其實主要還是取決于這個人的駕駛水準怎么樣？

我舉一個簡單的例子，用鈴木賽馳110和鈴木uy 125做比較給我的感覺啊，uy 125的這個動力輸出更直接一些，它并不像這種萬輛車，還需要控制檔位所以說如果是經(jīng)常爬山路，普通的泊的話，給我感覺有外125帶著人更舒服，更直爽一些，而對于賽車110還需要不同的檔位，對應不同的坡度

當然，如果是賽車么一零練習的比較熟悉的話，那么真正的在相比較起來肯定是彎梁車的動力輸出更直接一些，畢竟他可以用不同的檔位應對不同的坡度，而uy 125這種源于皮帶的動力輸出多少會有一些損耗所以在同等的動力下，有的時候騎兩種車會有完全不同的結果

給我的感覺啊，彎梁車最大的特點還是省油，除了省油之外，如果說咱們經(jīng)常實際的騎行中啊，還是買一個小踏板比較好一些，畢竟帶人帶東西都方便

爬坡能力踏板車125的肯定比不上110彎梁車，首先不說傳動方式，單單就是超速這方面踏板車就沒法比，踏板車是無級變速，彎梁車可以換擋低速檔爬坡，爬坡能力是踏板車不能及的。

125踏板摩托車和110彎梁摩托車帶人誰爬坡厲害，那肯定是110彎梁摩托車厲害。首先兩個摩托車的傳動方式不一樣，踏板摩托車靠的是普利珠的甩動擴張用皮帶動驅(qū)動運轉(zhuǎn)。彎梁摩托車分為軸傳動和鏈條傳動，彎梁摩托車的功率轉(zhuǎn)換優(yōu)于踏板摩托車。承載功率比踏板摩托車高，相同排量的彎梁摩托車速度力度優(yōu)于踏板摩托車。在油耗方面彎梁摩托車省油，踏板摩托車除了舒適度比彎梁摩托車好點以外基本上沒有其他的優(yōu)勢。要說爬坡力度和承載能力，彎梁摩托車比踏板摩托車有明顯的優(yōu)勢！踏板摩托車下坡都需要轟油門才能跑，上坡更需要更高的轉(zhuǎn)速來帶動普利珠的甩動擴張用皮帶驅(qū)動著為動力。彎梁摩托車下坡可以轉(zhuǎn)入空檔滑行，或者更換檔位低速行駛！

市區(qū)市郊我騎250檔車攆不上我爸騎的125.踏板子，特別是有紅綠燈，尾燈都看不見，十分鐘以后打電話找他

自行車好

125的好一點

踏板車125肯定比彎梁車110爬坡強

沒試過，感覺應該是125的厲害吧

都挺厲害的