電動(dòng)車在平路省電，上坡很耗電，坡度越陡越耗電。電動(dòng)車和摩托不同，摩托有變速箱，也就是幾個(gè)檔位的齒輪，摩托上坡?lián)Q低速檔，很陡的坡摩托用一檔。電動(dòng)車上坡完全靠向前的沖力，速度快就有力。我認(rèn)為電動(dòng)車上坡速度控制在30為宜，速度慢了上不了陡坡。太陡的坡建議下車推行，人在左邊，雙手握穩(wěn)車把，右轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)一點(diǎn)點(diǎn)速度慢和人步行速度一樣。要想省電就是：1平路，車輪子容易轉(zhuǎn)動(dòng)。2車輕，少載貨，車輪易轉(zhuǎn)動(dòng)。3勻速，要求速度25也是有道理的，速度慢小電流省電，小電流放電有益于延長(zhǎng)電池的使用壽命。速度慢一點(diǎn)，減少剎車啟動(dòng)的次數(shù)，速度快了把車剎停，啟動(dòng)時(shí)需要大電流。

電動(dòng)車爬坡不存省電而是怎樣才能爬上去。用低速根本上不去爬一半就會(huì)停下來，要爬上坡必須在爬坡前就使電動(dòng)車獲得高速並保持高速?zèng)_上去。道理就是在爬坡前使電動(dòng)車獲得最大動(dòng)能把動(dòng)能在上坡過程中轉(zhuǎn)換成勢(shì)能幫助電動(dòng)還保持原電流值爬上去。動(dòng)能和勢(shì)動(dòng)都足機(jī)械能可相互轉(zhuǎn)換。有些人把電動(dòng)車等同于汽車，認(rèn)為低速時(shí)可獲得較大的引力是錯(cuò)誤的。w=FⅤ這是在輸出功率一定牽引力與速度成反比。電動(dòng)車W=UI電壓一定電流與功率成正比只有大電流才能滿足爬坡的需求。所以低速省電但爬不上去.，太大電流會(huì)損毀電機(jī)和電池，在不損壞電機(jī)和電機(jī)的同時(shí)爬坡，只有在爬坡前獲得較大速度，也就是獲得足夠動(dòng)能，在電動(dòng)車爬坡過程中把動(dòng)能轉(zhuǎn)換成勢(shì)能，也就是升高而不需再加大電流。

大家好，關(guān)注多斌修車。是我最大的動(dòng)力支持，為大家分享電動(dòng)車和電動(dòng)車維修方面的常識(shí)。

電動(dòng)車作為人們，最靈活便捷的出行和運(yùn)貨，甚至是做生意的交通工具。得到了更有效，更大的發(fā)展的趨勢(shì)。但是隨著新國(guó)標(biāo)的實(shí)池，對(duì)電動(dòng)車的規(guī)則規(guī)范要求，規(guī)定下，現(xiàn)在的銷售狀況并不樂觀。主要我們現(xiàn)在還是集中，說明現(xiàn)在騎行的一些大款的電動(dòng)車；和依然騎行簡(jiǎn)易款帶助力的電動(dòng)車。

電動(dòng)車已經(jīng)在每個(gè)家庭中，融入到生活和上下班送小孩做生意，上地干活，以及一些貨運(yùn)旅行的各個(gè)方面。大家最關(guān)心的一個(gè)問題來了，就是現(xiàn)在題主所提出的。

電動(dòng)車在上坡騎中低速省電還是高速省電？原理是什么？

電動(dòng)車使用中消費(fèi)最大的就是動(dòng)力材料電池。電池的使用，成為每一位電動(dòng)車駕駛?cè)藛T來說是最熟悉不過的，因?yàn)槟愕氖褂貌徽��?dāng)可以使電池用的時(shí)間短，如果你掌握了一些正確的使用方法；電池在同時(shí)安裝的情況下使用的更長(zhǎng)久。

電動(dòng)車充滿電能跑多少公里路，這是每一位車主最大的心愿，就是希望自己的電池充一次電能多跑出路程，不要把自己拋在半路上，還有推著回家或者去上班辦事。這是騎電動(dòng)車人，都遇到過的情況，他們也不像多發(fā)生這種狀況，但是，現(xiàn)在電池的使用壽命明顯的比以前縮短一半以上。具體的原因，今天不見我們就等一下電動(dòng)車在什么樣的使用狀況下，能省電？

同樣充滿電的電動(dòng)車，有兩個(gè)駕駛員在騎行，一個(gè)是城市騎行的一個(gè)鄉(xiāng)村騎行的。兩個(gè)駕駛車輛騎行的路程跑的不一樣長(zhǎng)；原因不外乎有兩個(gè)方面。

①在城市騎行的人員，它在使用過程中時(shí)頻繁的剎車，在啟動(dòng)后費(fèi)電量大，尤其是在啟動(dòng)的時(shí)候是高電流啟動(dòng)輸出，浪費(fèi)的電是最大的。這種情況下剎車使用的強(qiáng)度越大，費(fèi)電量就越大，騎行路程相對(duì)而言就會(huì)減少。在城市啟動(dòng)騎行電動(dòng)車的人，知道電池費(fèi)電量多。

②在鄉(xiāng)村騎行的人員，他在使用中由于路途中遇到的車輛或行人，還有其他障礙阻擋物比較少，他的剎車頻率不高，一直在平坦勻速的行駛中；付出的功率，電流都是很平穩(wěn)的，跑的路程就會(huì)相同的增加。在鄉(xiāng)村騎行同樣充滿電的車輛，騎行的路更遠(yuǎn)一些。

電動(dòng)車在上坡的時(shí)候，會(huì)使用高速往上沖才能夠上去，這時(shí)就比較浪費(fèi)電。如果坡特別陡，就最好推行上去，這樣可以有效的節(jié)省一部分電儲(chǔ)，可以為你接下來的路程，騎得更遠(yuǎn)一些。

在平坦的公路上行駛，最好用中速均勻的行駛，不要用錢動(dòng)力向前沖，這樣雖然騎起來帶勁，但是電車的電浪費(fèi)的特別快，路程也會(huì)減少很多。

　　電動(dòng)車爬坡是低速省電還是高速省電？原理是什么？

　　隨著“環(huán)�！�、“智能”的概念越來越受追捧，電動(dòng)車可以說是大部分人開始選擇的出行代步工具了。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2018年，電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的保有量已經(jīng)超過了摩托車和汽車，幾乎每家都有那么一輛兩輛電動(dòng)車，有的是兩輪，有的是三輪，還有四輪的。

　　相比較傳統(tǒng)車型，電動(dòng)車簡(jiǎn)單好學(xué)，而且因?yàn)樗俣鹊�，相�?duì)還是比較安全的，唯一讓大家一致肯定的缺點(diǎn)就是，續(xù)航里程有點(diǎn)短，有時(shí)候動(dòng)力不夠用。

　　為了將電動(dòng)車的續(xù)航里程提高，有些車友們也做了很多努力：

　　1.像什么下坡滑行，減少車輛的載重

　　2.還有就是控制電動(dòng)車的騎行速度

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　　說起“控制速度”，很多車友犯難了，如何判斷電動(dòng)車究竟是爬坡省電，還是高速省電？

　　可拉風(fēng)提醒：先不說電動(dòng)車的爬坡省電還是高速更省電的問題，想必車友們都知道，電動(dòng)車在平路行駛是比較省電的，而上坡確實(shí)是很費(fèi)電的，坡的坡度越陡也就越耗電。

　　這一點(diǎn)電動(dòng)車和摩托車是不一樣的，摩托車搭載的有變速箱，也就是它有幾個(gè)有檔位的齒輪，而摩托車上坡就換低速擋，如果是很陡的坡那就用一檔，這樣行駛的摩托車就是最省油的。

　　電動(dòng)車沒有檔位設(shè)置，也沒有搭載變速箱，所以說電動(dòng)車上坡完全就是靠車子向前的沖力，如果速度比較快那爬坡就比較有力。而爬坡的速度，可拉風(fēng)認(rèn)為，將電動(dòng)車的上坡速度控制在30km/h是比較好的，如果速度慢的話，那就上不了陡坡。

　　可拉風(fēng)總結(jié)電動(dòng)車省電小竅門，供大家參考：

　　第一點(diǎn)，平路行駛，在平路的時(shí)候，車輪子容易轉(zhuǎn)動(dòng)；

　　第二點(diǎn)，減負(fù)行駛，要控制車輕，少載重行駛；

　　第三點(diǎn)，勻速行駛，電流輸出穩(wěn)定，也就代表著省電！

　　如果急剎車停車，再次啟動(dòng)就需要更大的電流，車友們，關(guān)于電動(dòng)車省電的小技巧，歡迎留言評(píng)論與我們分享喲！

當(dāng)然是低速了。

朋友們好，我是電子及工控技術(shù)，我來回答這個(gè)問題。對(duì)于電動(dòng)車爬坡是低速省電還是高速省電這個(gè)問題我還是很有感受的，畢竟我每天上下班都要騎電瓶車的，在途中要經(jīng)過一個(gè)涵洞和和一個(gè)高架橋，在這兩個(gè)地點(diǎn)都是有坡度的。下面我根據(jù)自己騎電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合自己的專業(yè)知識(shí)與朋友們聊聊關(guān)于電動(dòng)車爬坡如何省電的問題。

電動(dòng)車的工作過程

為了回答這個(gè)問題，我特意找了一個(gè)電動(dòng)車的原理框圖，通過這個(gè)原理框圖來簡(jiǎn)單說一下電動(dòng)車的工作過程，我們從電動(dòng)車的原理框圖可以看到一般電動(dòng)車有三大部分構(gòu)成，第一部分就是電機(jī)，電動(dòng)車的電機(jī)有兩種，一種是無刷電機(jī)，另一種是有刷電機(jī)，下圖我給出的電路原理框圖是用有刷電機(jī)來驅(qū)動(dòng)的。第二大部分是電池部分，電池也有兩類，一類是普遍使用的鉛酸電池，另一類是鋰電池。第三大部分就是控制器和一些輔助電路部分了，比如剎車電路、顯示電路等�？刂破魇且粋�(gè)綜合的電路，它是把電池的電能轉(zhuǎn)換成脈寬調(diào)制的PWM功率供給電機(jī)使用的，它是電動(dòng)車的核心器件。

我們從原理框圖可以看到電池與電機(jī)之間有一個(gè)功率控制器件（VDMOS），這個(gè)器件是由電動(dòng)車控制器發(fā)出的脈寬調(diào)制信號(hào)（PWM）進(jìn)行控制的，這個(gè)脈寬調(diào)制信號(hào)的高電平的寬度由我們的霍爾調(diào)速轉(zhuǎn)把來調(diào)節(jié)。當(dāng)在一個(gè)周期內(nèi)高電平占的比重越大，那么功率控制器件的功率MOS管導(dǎo)通的時(shí)間就越長(zhǎng)，電機(jī)就會(huì)獲得比較大的電流，電動(dòng)車跑的就快。

因此我們只要把車把旋轉(zhuǎn)的幅度大一些，脈寬調(diào)制信號(hào)的高電平所占的比例就大，車子跑的就快。以上就是電動(dòng)車大致的工作過程。

電動(dòng)車爬坡是用低速省電還是用高速省電的討論

依據(jù)我對(duì)電動(dòng)車工作過程和對(duì)電機(jī)原理的理解，我認(rèn)為騎電動(dòng)車爬坡時(shí)要用均勻低速不但省電而且對(duì)電瓶和電機(jī)都有好處，我是這樣認(rèn)為的，在騎車上班時(shí)也是這樣做的。我先把我具體的做法說一下：我騎電瓶車時(shí)，在距離上坡還有幾十米的時(shí)候，我先是均勻加速，然后慢松車把，此時(shí)我利用電瓶車一定的慣性使電瓶車有一定的初速度沖上坡，隨著電動(dòng)車的速度減緩，我再緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)車把，始終使電瓶車處在一個(gè)均勻的低速狀態(tài)，直至上到坡的頂端。然后下坡時(shí)根本不用轉(zhuǎn)動(dòng)車把或者稍微轉(zhuǎn)動(dòng)車把，利用電動(dòng)車在高處所具有的勢(shì)能，勻加速地下坡，這就是我騎電瓶車上坡時(shí)的操作，通過這種操作，我的電瓶車電池已經(jīng)使用快四年了，現(xiàn)在電量非常好。

下面我來說說我這樣操作的理論依據(jù)吧：我認(rèn)為電動(dòng)車在上坡時(shí)，電動(dòng)車除了要克服地面的阻力外，此時(shí)它還要克服一個(gè)重力。這個(gè)重力不但是電動(dòng)車本身的，還包括坐在電動(dòng)車上的人。因此電機(jī)需要更大的電流才能夠產(chǎn)生較大的電磁轉(zhuǎn)矩去克服以上兩種力，在平地時(shí)我們先用一個(gè)高點(diǎn)的初速度產(chǎn)生的動(dòng)能去克服電動(dòng)車的重力和摩檫力。然后再緩慢的地轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把，給電機(jī)輸送一個(gè)均勻的電流，使電機(jī)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩剛好能夠克服電動(dòng)車的摩檫力和重力，這樣一來不至于因高速造成的電流過大浪費(fèi)較大的電能，二來由于電流是緩慢增加的，對(duì)電瓶沖擊也會(huì)小很多，有利于增長(zhǎng)電瓶使用壽命，還有就是對(duì)電機(jī)的繞組也有好處，如果上坡用高速，肯定電流會(huì)非常大，這樣大電流長(zhǎng)時(shí)間作用在電機(jī)繞組上，會(huì)使電機(jī)繞組發(fā)熱，久而久之會(huì)使電機(jī)繞組老化，降低電機(jī)使用壽命。

另外，我認(rèn)為用低速上坡對(duì)電動(dòng)車的控制器也是有好處的，因?yàn)檗D(zhuǎn)把里的霍爾傳感器是可以控制功率管導(dǎo)通時(shí)間的，如果長(zhǎng)時(shí)間處于滿電流導(dǎo)通運(yùn)行，會(huì)使功率管發(fā)熱，也會(huì)降低使用壽命。從以上幾點(diǎn)分析來看，我們騎電動(dòng)車慢速上坡時(shí)不但省電，而且對(duì)電池、電機(jī)和控制器都有好處。

以上就是我經(jīng)常騎電動(dòng)車得出的一些經(jīng)驗(yàn)回答的這個(gè)問題，歡迎朋友們參與討論，敬請(qǐng)關(guān)注電子及工控技術(shù)，感謝點(diǎn)贊。

我一般扛著走 突破了沒電也能跑的界限

放哪扛上去省電

作為一名每天都騎著電動(dòng)車在大街小巷穿的騎手說幾句:

電動(dòng)車不能跟汽車摩托車比，認(rèn)為低速可以獲得大扭矩重輸出，電動(dòng)車沒有齒輪比。低速爬坡你會(huì)發(fā)現(xiàn)走著走著走不動(dòng)了，這時(shí)下來推著走肯定剩電。要是改為大電流輸出，電機(jī)獲得大功率動(dòng)能，爬坡風(fēng)馳電掣，一騎絕塵，那個(gè)爽快啊，其實(shí)也費(fèi)不了多少電。

綜合來說，低速爬坡省電，原理爬不動(dòng)時(shí)你得推它走。高速爬坡費(fèi)電，原理是它一直駝著你走。

低速