標準答案_面包車動力體驗更好

• 相同的排量、相當?shù)膭恿�，面包車的「初段」加速能力�?yōu)于普通乘用車型，這是為什么呢？

關(guān)鍵詞：后驅(qū)&減速增扭！面包車的主流選項均為中置后驅(qū)或前置后驅(qū)，概念為發(fā)動機布局在前排座椅或車頭位置，飛輪（動力輸出端）朝向后橋，通過變速箱與很長的傳動軸往后輪輸出動力，這種驅(qū)動模式必然會比普通乘用車的「前置前驅(qū)」平臺動力體驗好，原因參考下圖。

知識點1

• 重心
• 抓地力

汽車在起步加速或者爬坡時，車頭會輕微翹起造成「重心后移」。重心的變化可理解為前后車身對車輪垂直壓力的變化，“翹頭”時前輪壓力變小、后輪壓力變大；壓力的大小基本等于車輪的抓地力，所以前驅(qū)車在上述場景中就會出現(xiàn)抓地力減弱（輪上功率損耗加大），后驅(qū)車則會減少后驅(qū)動輪的功率損耗，動力體驗自然會更好。

「抓地力」的變化并不以“是否打滑”判斷，汽車在行駛中的車輪轉(zhuǎn)速會有數(shù)千轉(zhuǎn)（每分鐘）。胎冠的花紋部分在高速旋轉(zhuǎn)中會有輕微形變，變形后與地面的接觸（撞擊）是“抓”的概念；通俗一些的描述是“別住”地面讓車輪轉(zhuǎn)動，別的程度越大則動力損耗越小，而壓力正能夠加大這一程度。所以后驅(qū)車在加速時的動力體驗總會優(yōu)于前驅(qū)車，在爬坡時會更加突出。

知識點2

• 變速箱齒輪比
• 后橋牙包

普通的乘用汽車的變速箱齒輪比偏向「均衡」，指初段加速溫和、中高速區(qū)間加速狀態(tài)相當、齒比落差不大不會影響換擋的平順性。然而面包車的齒輪比是不同的，因為此類車型的動力儲備本就很差，發(fā)動機多為1.0/1.5升的自然吸氣機型；用這種發(fā)動機滿載7人或者載貨的話，初段的爆發(fā)力不夠強也就沒法開了，所以面包車的低檔位齒比很夸張。

「齒比·減速增扭」概念：低檔位可理解為發(fā)動機驅(qū)動小齒輪，小齒輪與大齒輪嚙合并帶動其運轉(zhuǎn)。當傳動比（齒輪比）小于1時，狀態(tài)為發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)很多圈、從動大齒輪才會轉(zhuǎn)一圈！曲軸與飛輪是發(fā)動機輸出動力的核心，其每一轉(zhuǎn)輸出的轉(zhuǎn)矩（扭矩）可理解為“單次爆發(fā)力·力量”，在一分鐘內(nèi)以固定標注輸出的力量次數(shù)多為，輸出的總能量就會越大，這就叫做“有勁”。

面包車的（1/2/3擋）齒輪比都有上述特征，所以即使發(fā)動機排量小（扭矩很弱），但只要能實現(xiàn)一分鐘內(nèi)的高頻率輸出就能實現(xiàn)大馬力——（扭矩×轉(zhuǎn)速÷9549）×1.36＝馬力，扭矩不夠、轉(zhuǎn)速來湊，而這種齒輪比即使以高轉(zhuǎn)速行駛也無法讓大齒輪（和車輪）實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速，于是面包車就有了加速慢但是很有勁的感受。而且后橋牙包的齒輪組也具備這種能力，所以動力感受還會加分。

有得必有失_高速動力體驗很差

面包車的齒輪比設(shè)定偏向「低轉(zhuǎn)速爆發(fā)力（牽引力）」，在高車速區(qū)間仍然存在這一問題。那就是發(fā)動機驅(qū)動的高擋位大齒輪仍然不夠“大”，角色對換的從動“小齒輪”也不夠小，所以小齒輪的轉(zhuǎn)速仍然不會很高，想要提高車速（馬力）仍然要依靠高轉(zhuǎn)速。然而高轉(zhuǎn)速等于高油耗與強噪音，所以面包車在高速通路通勤時的速度往往比較慢。

總結(jié)：面包車的特點就是這樣了，說白了就是以中低車速同期為主的「工具車」。不否認面包車的低速加速感不錯，不過這種車仍然是不適合家用的；原因不僅是高速通勤體驗差，重要的是被動安全保護水平太低，主動安全配置也非常原始，重點是規(guī)則并不允許客貨混裝。所以面包車的實用價值遠不如同價位的皮卡或微卡，這些車同樣具備面包車的動力曲線特征。

編輯：天和Auto

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同樣馬力的面包車和小轎車爬坡哪個有勁兒？其實這個問題要細說的話那就比較復雜了。我們就假設(shè)兩輛車用同一個發(fā)動機，來對比分析一下。

論蠻力面包車普遍更大

什么是論蠻力呢？就是用儀器去測量，看誰驅(qū)動輪上輸出的扭矩大。這結(jié)果基本上就是面包車穩(wěn)贏。因為在相同的變速箱檔位下，面包車的變速箱速比更大，對扭矩的放大效果更強。

速比簡單來說就是變速箱從動齒輪和主動齒輪的齒數(shù)比。比如上面兩個齒輪，大齒輪有30個齒，小齒輪有20個齒。那么小齒輪驅(qū)動大齒輪時速比就是30/20=1.5，而大齒輪驅(qū)動小齒輪時速比就是20/30≈0.68。

在齒輪傳動時，速比大于1時速度被降低，但是扭矩被放大。速比小于1時速度被提升，但是扭矩被縮減。一般5速手動變速箱1-3檔速比都小于1，可以放大發(fā)動機扭矩，4檔速比一般為1或者非常接近于1，轉(zhuǎn)速和扭矩都不放大也不縮小，稱為直接檔。而5檔速比都小于1，主要用于高速行駛。

相同檔位，面包車的速比普遍比轎車大。比如轎車1檔速比一般在3.5左右，而面包車可以達到4.0。假如此時發(fā)動機輸出扭矩為100牛米，那么面包車變速箱輸出端扭矩就是400牛米，而轎車為350牛米。面包車對發(fā)動機扭矩的放大作用更強。所以面包車輪子上的扭矩更大。

同時由于面包車速比更大，所以在相同的擋位和發(fā)動機轉(zhuǎn)速下面包車車速更低。這點很重要，比如遇到一個非常陡的坡，面包車和轎車都用1檔爬坡，面包車車速更低，可以一點點往上啃，有點越野車低速四驅(qū)的味道。而轎車無法以太低的速度爬坡，但是車速快一點動力又不允許，那就只能“望坡興嘆”了。

而且面包車大都是后驅(qū)，爬坡時重心后移，驅(qū)動輪附著力增加，在一些路況較差、路面附著力不足的情況下面包車爬坡不容易打滑。而轎車大都是前驅(qū)，爬坡時驅(qū)動輪附著力下降，更容易打滑。

所以說單純比力量的話面包車有絕對的優(yōu)勢，畢竟現(xiàn)實生活中拉一兩噸貨仍然跑的歡的面包車太多了。

正常道路上轎車爬坡更從容

雖然比蠻力面包車占優(yōu)勢，但是實際行駛中面包車爬坡卻不如轎車那么從容。

首先相同馬力的轎車與面包車相比面包車重量普遍更大。比如五菱榮光和寶駿310，都用的1.2排量的自然吸氣發(fā)動機，最大功率都在60千瓦左右。榮光自重1.1噸，而寶駿310自重還不到1噸。雖然重量看起來只相差兩百公斤左右，但是你要知道爬坡和平路行駛不同，平路上增加200公斤重量油耗可能只增加零點幾，但是在爬坡時增加200公斤重量油耗增加一兩個都是有可能的。就像你可以背著一袋米在平路上走，但是背著米爬樓梯可能就不行了。

其次轎車大都是前驅(qū)，動力從變速箱輸出后直接經(jīng)過半軸傳遞給兩個前輪，驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊，動力損耗較少。

而面包車大都是后驅(qū)，動力從變速箱出來后要經(jīng)過傳動軸、差速器、半軸才能傳遞給驅(qū)動輪。傳動系統(tǒng)更復雜，重量更大，這樣零部件的轉(zhuǎn)動慣量以及摩擦損耗就更多，動力損失越多。

另外面包車車身更大，車速達到一定程度后風阻更大。這也會增加爬坡時的阻力。

而且面包車后橋幾乎都是鋼板彈簧，非常硬。而轎車幾乎都是螺旋彈簧，再硬也比面包車的鋼板軟。路面顛簸時鋼板彈簧對沖擊力的緩沖效果不如轎車的螺旋彈簧好，所以在產(chǎn)生顛簸時面包車受到的沖擊力更大，對行駛產(chǎn)生的影響更大。而且路面平整度不好的時候鋼板彈簧可能會導致面包車后輪彈跳厲害引起驅(qū)動輪額外打滑造成動力流失。

以上這些差異導致的結(jié)果就是相同的坡道，想要以相同的速度爬坡時面包車往往需要降低一個擋位，轉(zhuǎn)速拉很高才能跟得上轎車。比如以60公里/小時的速度爬坡，轎車5檔發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000就可以從容爬上去。而面包車可能要4檔，轉(zhuǎn)速接近3000才能爬上去。

總結(jié)：單說爬坡本身，那基本上面包車穩(wěn)贏。轎車能上的去的坡面包車絕對上的去。但是面包車上的去的坡轎車就不見得能上去了。但是在實際駕駛中轎車爬坡時的駕駛體驗會略好于面包車。

原因是面包車，它的變速器以及后橋主減速是比較大的，起到降速增扭，傳遞輪胎的扭矩增

其實如果要是不計油耗的話還是1.2的轎車比1.2L的面包跑得快。主要原因有三條，一是前置后驅(qū)，二是重載后輪附著力增強，驅(qū)動輪驅(qū)動有力。三是變速箱齒輪也比較低，導致了大部分的面包車低速高扭矩，高速性能不強。

面包車配置率低，但是轉(zhuǎn)速比較快，面包車是中置后驅(qū)的，所以它上坡的時候更有勁兒，所以相對于那一些小轎車來說，面包車顯得更加的有勁。

面包車后驅(qū)有勁點。

同樣1.5的車，轎車拉一噸肯定起步都難！面包車拉一頓不是大問題！面包車跟轎車從發(fā)動機到變速箱設(shè)計初衷就不一樣，所以面包車拉貨爬坡厲害，轎車急加速厲害

肯定是面包車啊，面包車輕，空間大加上又是后驅(qū)，所以面包車和小車同馬力情況下，面包車更有勁