不談自動(dòng)，因?yàn)椴欢�，直說(shuō)手動(dòng)的操作：毫無(wú)疑問(wèn)，降檔。

汽車在爬坡的時(shí)候，如果沒(méi)有提前沖破，轉(zhuǎn)速達(dá)不到動(dòng)力要求，在上坡的時(shí)候會(huì)很容易出現(xiàn)動(dòng)力不足的現(xiàn)象，具體的表現(xiàn)就是踩油門乏力，甚至直接熄火，這種現(xiàn)象在小排量汽車上尤為明顯，主要原因就是轉(zhuǎn)速不到，車扭矩不夠，具體的操作可以參考如下的表述：

首先，坡前沖坡。這里的沖坡不是讓你踩地板油，而是拉高轉(zhuǎn)速，比如你從靜止到爬坡的距離不長(zhǎng)，那就要在上坡之前讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持動(dòng)力區(qū)間，2000轉(zhuǎn)左右，這個(gè)時(shí)候汽車的動(dòng)力是比較充足的，可以保持上坡即可。也就是說(shuō)，在上坡時(shí)，你2000轉(zhuǎn)到哪個(gè)檔位了，你就用哪個(gè)檔位上就行，當(dāng)然，也可以加檔，但是要比平時(shí)換擋轉(zhuǎn)速高500轉(zhuǎn)左右，換擋后的轉(zhuǎn)速不要低于2000，也可以。

其次，如果說(shuō)沒(méi)有沖坡，或者不會(huì)，在上坡的過(guò)程中出現(xiàn)動(dòng)力不足了，那就要及時(shí)的降檔，具體的操作就是踩離合、掛抵擋、抬離合即可，這個(gè)時(shí)候要注意一下，如果掛入低檔位時(shí)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力還是不足，那就要再掛入一個(gè)低檔位，如果在 掛到2檔了踩油門還是乏力，那就靠邊停車，重新起步。

至于降檔，我剛才說(shuō)的是最基本的操作降檔，這個(gè)時(shí)候會(huì)有很大的頓挫感，如果想上坡無(wú)頓挫降檔，那就需要降檔補(bǔ)油操作，具體的可以分為兩種補(bǔ)油方法：第一種就是在掛入抵擋抬起離合之前，先踩一腳油門再抬離合。第二種就是兩腳離合補(bǔ)油降檔，具體操作就是踩離合——掛空擋——踩油門——踩離合——掛抵擋——抬離合。我個(gè)人比較喜歡第二種。當(dāng)然，這個(gè)也不能著急，慢慢的多練習(xí)幾遍，熟悉了就成了肌肉記憶了，大腦幾乎不用干涉。

目前，我正在練習(xí)兩腳離合升檔，很多人說(shuō)沒(méi)有必要，我個(gè)人認(rèn)為那是他們不懂那種掛擋感受，不是所有的車都是大眾的變速箱，有那種掛擋吸入感，尤其像我開(kāi)的那種小車，掛擋會(huì)有明顯的阻礙感，而兩腳離合升檔就是去掉掛擋時(shí)的阻礙感，具體的體驗(yàn)就是掛擋時(shí)不會(huì)有任何的阻礙，如果喜歡不妨去實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)。

我是略懂的老司機(jī)，關(guān)于手動(dòng)擋駕駛的任何問(wèn)題，歡迎探討。

如果在爬坡的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力不足，有以下解決辦法：首先，如果是手動(dòng)擋，爬坡動(dòng)力不足，看看檔位在幾檔上，一檔爬坡是最好的。如果是一檔，考慮是否讓車上的人下來(lái)1-2個(gè)人，減輕重量，如果就是你一個(gè)人，是不是車上裝載的東西太重？如果只是你一個(gè)人，車上沒(méi)東西，檔位在一檔，爬坡還是爬不上去，建議踩剎車，慢慢倒回去，選擇其它路走。

我們開(kāi)車的過(guò)程中需要面對(duì)的路況是多方面的，尤其是在一些山區(qū)地區(qū)或者是城市的高低落差比較大的時(shí)候，就會(huì)涉及到一些開(kāi)車需要爬坡的情況。如果坡度比較小的話，基本上只是會(huì)讓車速減慢一些，但是如果碰到一些很陡的坡道，車子感覺(jué)到動(dòng)力不足甚至要熄火的狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候應(yīng)該怎么辦呢？

首先應(yīng)該要做的事情就是——降擋，如果車輛還有檔位沒(méi)有降下去的話，就可以嘗試著把檔位降1至2個(gè)擋，這樣的話就可以一定程度上那個(gè)提升了車輛的轉(zhuǎn)速，要知道汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力，動(dòng)力輸出的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有一定的關(guān)系，在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的話是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和轉(zhuǎn)速呈正比的關(guān)系，也就是轉(zhuǎn)速越高動(dòng)力越大。

當(dāng)我們?cè)谂榔碌臅r(shí)候，車速會(huì)因?yàn)槠碌赖淖枇σ簿褪侵亓��?shì)能所阻礙，導(dǎo)致車速下降，這個(gè)時(shí)候由于出現(xiàn)了阻力，如果車輛動(dòng)力有限的話，可能還會(huì)讓車子直接停下來(lái)，這個(gè)時(shí)候當(dāng)我們感覺(jué)到動(dòng)力不足的時(shí)候，就可以通過(guò)降擋的方式讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速得到提升，從而輸出更大的動(dòng)力來(lái)爬坡。

如果是手動(dòng)擋的汽車可以直接踩離合降擋即可，而如果是自動(dòng)擋的汽車可以選擇到手動(dòng)模式進(jìn)行干預(yù)或者是撥到后面的數(shù)字檔位上，從而讓車輛強(qiáng)制降擋，以此來(lái)讓車輛輸出足夠的動(dòng)力爬坡。

↓↓↓發(fā)現(xiàn)動(dòng)力不足的時(shí)候降擋是一種提升動(dòng)力的方式

除了可以降擋以外，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)動(dòng)力不足的時(shí)候，如果是在一些車速非常低的情況下，車輛因?yàn)閯?dòng)力不足而導(dǎo)致停車的話，這個(gè)時(shí)候可以想辦法將車上的人或者貨物卸下來(lái)，減少車輛的重量，也可以一定程度上讓車輛可以順利爬坡。

如果說(shuō)當(dāng)你去到的坡道自己的車完全沒(méi)有能力爬上去的話，這個(gè)時(shí)候就最好是考慮重新繞道或者考慮其他的交通方式去到目的地了。

還有一些專門的越野車，除了有個(gè)檔桿可以換擋以外，還有一個(gè)操作桿是用來(lái)控制車輛的低速模式和高速模式的，這種車輛在需要極限爬坡的時(shí)候，可以將操作桿撥動(dòng)到低速四驅(qū)上，這樣做的話車輛的分動(dòng)箱會(huì)將車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩放大，可以實(shí)現(xiàn)在一些極端的坡道胡或者脫困的時(shí)候可以用的上。

↓↓↓一些越野車上有切換動(dòng)力模式的操作桿可以切換到低速四驅(qū)

總而言之，車輛的動(dòng)力最大值相對(duì)來(lái)說(shuō)是有限的，當(dāng)我們?cè)谂榔碌臅r(shí)候，在坡道極限允許的情況下，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力不足的時(shí)候，如果車輛還有擋位可以降擋的話，那就把擋位降下去，這樣的話一定程度上可以增加車輛的動(dòng)力；此外，如果是一些越野車有低速模式的，也可以掛到低速擋，可以放大發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，讓車輛可以順利爬坡。

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車在爬坡時(shí)，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力不足，應(yīng)該注意進(jìn)行應(yīng)急處理？這個(gè)我們要看是在什么樣的具體情況下，才能夠做出相對(duì)應(yīng)正確的應(yīng)急處理，比方說(shuō)你開(kāi)的是手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋車型？你所爬的坡的坡度怎樣？如果是超出了汽車能爬的極限坡度，那么無(wú)論是手動(dòng)擋車還是自動(dòng)檔車，或者你的車動(dòng)力不管有多大，車都是不可能爬上去的。不同的情況，應(yīng)急處理都是有所不同的，下面我們就來(lái)分析，在這些情況下，我們應(yīng)該如何來(lái)做出應(yīng)急處理。

手動(dòng)擋車型爬坡.

手動(dòng)擋車型爬坡相比自動(dòng)擋車爬坡，從操作角度來(lái)說(shuō)，難度更大一點(diǎn)，因?yàn)樾枰�同時(shí)操作換擋和離合器，必要時(shí)候還需要踩油門，可以說(shuō)這個(gè)時(shí)候，駕駛員的手腳都要同時(shí)動(dòng)起來(lái)，才能夠完成爬坡的任務(wù)；從這方面來(lái)說(shuō)，手動(dòng)擋車爬坡操作更復(fù)雜，也更考驗(yàn)?zāi)旭{駛員的技術(shù)。

那如果手動(dòng)擋車爬坡時(shí)，感覺(jué)到動(dòng)力不足時(shí)，該怎么辦呢？假如此時(shí)，手動(dòng)擋車還在高檔位時(shí)，比如說(shuō)3擋或者4擋，你發(fā)現(xiàn)踩油門也上不去的時(shí)候，這時(shí)應(yīng)該迅速掛入低速擋位，換擋時(shí)機(jī)記得動(dòng)作要迅速，把握好離合器和油門的配合，否則容易造成熄火。掛入低速擋后，靠踩油門大小來(lái)控制車速。

通俗點(diǎn)說(shuō)，此時(shí)是汽車最有力氣的時(shí)候；因?yàn)槭謩?dòng)擋車在低速檔位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出是處在最大范圍內(nèi)，最終體現(xiàn)到汽車的驅(qū)動(dòng)力上時(shí)，就是驅(qū)動(dòng)力最大的時(shí)候，此時(shí)爬坡才最有力氣。而要不斷的保持著驅(qū)動(dòng)力輸出，就需要靠踩油門來(lái)維持。所以，簡(jiǎn)單概括就是，如果你開(kāi)的是手動(dòng)擋車，爬坡時(shí)，記得掛入低速擋，同時(shí)靠控制油門大小來(lái)控制車速，是汽車一直保持在驅(qū)動(dòng)力最大的范圍區(qū)間，這時(shí)爬坡才最有力氣。

如果此時(shí)，你掛入了低速擋，也踩油門，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力還是不夠，爬不了坡，那只能說(shuō)明汽車的行駛阻力已經(jīng)大于汽車的牽引力了，也就是以上我提到的，坡度已經(jīng)到了汽車能爬的極限坡度了。這個(gè)時(shí)候，就沒(méi)必要繼續(xù)爬坡了，只能安全倒回，繞道而行了。

自動(dòng)擋車型爬坡.

自動(dòng)擋車型爬坡，相比手擋車爬坡操作相對(duì)要簡(jiǎn)單得多，基本就是靠踩油門爬坡了，雖然可以通過(guò)手動(dòng)模式來(lái)進(jìn)行降檔，但相比手動(dòng)變速箱，沒(méi)有那么直接，傳動(dòng)效率也沒(méi)那么高。所以，當(dāng)自動(dòng)擋車型爬坡，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力不足時(shí)，通過(guò)手動(dòng)模式降檔后，深踩油門，還是上不去的時(shí)候，就必要繼續(xù)爬坡了。可以通過(guò)控制油門，慢慢把車速降下來(lái)，直至汽車停下來(lái)，再掉頭返回。由于自動(dòng)擋車型一般都不容易熄火，所以不用擔(dān)心像手擋車那樣熄火了會(huì)溜車，這個(gè)不用緊張，只需要把車停下來(lái)，掉頭返回，繞道而行就可以了。

綜上所述，當(dāng)汽車在爬坡時(shí)，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力不足時(shí)，不管是手動(dòng)擋還是自動(dòng)檔車型，都需要及時(shí)的把檔位降到檔位，同時(shí)靠控制油門來(lái)保持汽車的牽引力。如果這樣還是上不去，說(shuō)明這個(gè)坡度已經(jīng)到了汽車能爬的最大極限坡度，那就應(yīng)該及時(shí)掉頭返回，或者繞道而行，切不可意氣用事。以上看法，僅為個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎大家一起交流，分享，學(xué)習(xí)，謝謝大家~！

汽車爬坡時(shí)動(dòng)力不足是日常駕駛中常見(jiàn)的情況，不過(guò)有些新車主駕駛時(shí)間不長(zhǎng)，每次遇到這種情況時(shí)容易慌張。今天我就跟大家分享幾個(gè)比較管用的招。

首先要弄清楚什么是動(dòng)力不足

我們來(lái)看兩種情形：

1、下雨天開(kāi)車走在土路上，爬坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑，怎么踩油門車都無(wú)法前進(jìn)。

2、同樣的路，晴天，路面干燥，爬坡時(shí)車速越來(lái)越慢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也逐漸下降，踩油門也不管用。

您說(shuō)哪個(gè)是動(dòng)力不足呢？肯定是第二種情況。因?yàn)榈谝环N情況驅(qū)動(dòng)輪打滑不是動(dòng)力不夠，而是摩擦力不夠，驅(qū)動(dòng)輪抓不住地。這時(shí)候你就是把油門踩到油箱里也走不動(dòng)。

而第二種情況明顯就是動(dòng)力不足了，因?yàn)?span style=\"font-weight: bold;\">爬坡增加了發(fā)動(dòng)機(jī)阻力，阻力大于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)被迫下降，這時(shí)候如果不采取措施的話發(fā)動(dòng)機(jī)最終會(huì)被憋熄火。

知道了動(dòng)力不足的表現(xiàn)，那么爬坡時(shí)遇到動(dòng)力不足該怎么辦呢？

（一）及時(shí)降檔

最常見(jiàn)的方法就是降檔！因?yàn)闄n位越低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力越小。降低檔位可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力，而且低檔位需要更高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升后扭矩也更大。所以說(shuō)應(yīng)對(duì)爬坡動(dòng)力不足最好最有效的方法就是降檔。

降檔技巧

降檔操作就不用多說(shuō)了，考駕照時(shí)這是必修課。但不同的是考試中是在平路上降檔，而我們現(xiàn)在討論的是上坡。這和平路上就不一樣了。因?yàn)榕榔聲r(shí)行駛阻力很大，踩下離合器后車速下降更快。所以爬坡降檔需要一些小技巧。

1、提前降檔

比如上坡前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000，5檔，時(shí)速60。剛開(kāi)始爬坡車速就開(kāi)始下降，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也隨之下降。這時(shí)候就要提前降檔了。千萬(wàn)別等到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始抖動(dòng)了才降檔。因?yàn)?000轉(zhuǎn)的動(dòng)力都不夠用，轉(zhuǎn)速再下降到2000以下那就更沒(méi)戲了。既然明知道沒(méi)戲那我們肯定要提前降檔，這樣車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不至于降太厲害，降檔后動(dòng)力能及時(shí)補(bǔ)充上。

如果降檔慢了，比如轉(zhuǎn)速被拉到接近1000轉(zhuǎn)了，車速也降至40左右，這時(shí)候再降到4檔估計(jì)動(dòng)力也夠懸了。

2、跳躍降檔

有些時(shí)候坡度太大或者由于操作失誤導(dǎo)致降低一個(gè)檔位后動(dòng)力仍然不夠。比如上一條提到的：降檔太晚，結(jié)果降檔后動(dòng)力還是不足，這時(shí)候我們就可以用到跳躍降檔法。就是跳過(guò)中間檔位，直接降到更低的檔位。比如5檔爬坡動(dòng)力不足了，直接降到3檔。

我們當(dāng)?shù)赜幸粋�(gè)大坡，長(zhǎng)度將近500米，最陡的地方一檔起步都難。我有時(shí)候開(kāi)重車經(jīng)過(guò)這里時(shí)就要跳躍降檔。因?yàn)槊髦�道降一個(gè)檔位不行。每次我都是五檔提前沖，轉(zhuǎn)速掉到2000左右時(shí)直接降到3檔，然后全程動(dòng)力滿滿就上去了。因?yàn)閺拈_(kāi)始爬坡到最陡的地方只有不到100米，需要降檔時(shí)差不多就到了最陡的地方，如果再降到四檔的話沒(méi)幾秒鐘就會(huì)再次動(dòng)力不足。所以提前降到位。

一般情況下只要不是降到1檔，跳躍降檔和正常降檔都一樣，不會(huì)太難操作。而如果你是從高檔位跳躍降到1檔的話可能會(huì)有點(diǎn)困難。因?yàn)?檔變速比比其他檔位低太多，可能會(huì)出現(xiàn)掛不進(jìn)去的情況。這時(shí)候可以用兩腳離合的方法。

兩腳離合操作很簡(jiǎn)單：比如我們從3檔降到1檔，發(fā)現(xiàn)1檔掛不進(jìn)去。這時(shí)候可以先掛到空檔，然后松開(kāi)離合器迅速踩一腳油門，把轉(zhuǎn)速提高到3000轉(zhuǎn)以上，然后迅速踩離合掛1檔。這樣就很容易掛進(jìn)去了。

（二）挑選路線

這種方法只適用于爬坡帶轉(zhuǎn)彎的情況，因?yàn)樵谵D(zhuǎn)彎處路面不同位置的坡度很有可能不一樣。比如上圖，靠近彎道中心的位置坡度就比遠(yuǎn)離彎心位置的坡度大。因?yàn)?span style=\"font-weight: bold;\">遠(yuǎn)離彎心的地方路面距離更長(zhǎng)，可以把地形高度差均勻分散。所以遇到爬坡帶轉(zhuǎn)彎的路時(shí)在確保安全的前提下可以挑選坡度相對(duì)緩的地方走。

（三）打方向

這是一個(gè)比較偏的方法，而且只適用于最極端的情況。比如你已經(jīng)切換到最低檔位而且油門也踩盡了，但仍然動(dòng)力不足。這時(shí)候在保證安全的前提下可以左右打方向走“之”字路線。這樣可以暫時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)阻力，緩解動(dòng)力不足。

（四）喘口氣再走

我們平時(shí)爬山累了走不動(dòng)都知道找個(gè)地方暫時(shí)休息一下，其實(shí)開(kāi)車也一樣，特定情況下也可以暫時(shí)緩口氣。比如上圖這種情況，假如我們開(kāi)著重車爬坡，到了圖中汽車的位置。這時(shí)候動(dòng)力已經(jīng)嚴(yán)重不足，而彎道處坡度明顯更大，如果繼續(xù)轉(zhuǎn)彎前行的話很有可能在彎道處會(huì)徹底走不動(dòng)。這時(shí)候就可以直接開(kāi)到綠色圓圈處，因?yàn)檫@里相對(duì)平坦。然后在這里調(diào)整好方向，再繼續(xù)沖刺接下來(lái)的路。

怎樣避免爬坡時(shí)動(dòng)力不足

與其坡道中動(dòng)力不足讓我們手忙腳亂還不如提前做好應(yīng)對(duì)工作，下面就給大家分享幾個(gè)能避免爬坡時(shí)動(dòng)力不足的小妙招。

（1）挑好路走

我每次回家都要爬一個(gè)特別大的坡，將近一公里長(zhǎng)。之前路況很差，路上到處都是坑坑洼洼的。我的車5檔上不去，只能4檔上。后來(lái)這條路翻修了，路面特別平坦�，F(xiàn)在5檔可以輕松上去。

要說(shuō)原因也很簡(jiǎn)單，因?yàn)橐郧奥窙r差，爬坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑很厲害。當(dāng)然這里所說(shuō)的打滑可不是原地打滑，而是爬坡過(guò)程中高速行駛的車輪跳動(dòng)時(shí)發(fā)生的瞬間空轉(zhuǎn)。每次打滑都伴隨著動(dòng)力的流失，而這條路到處都是坑，動(dòng)力流失自然更厲害。而修好路后爬坡過(guò)程中車輪不跳了，也不打滑了。動(dòng)力全都用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛行駛了，自然就不容易出現(xiàn)動(dòng)力不足了。

（2）提前沖坡

沖坡其實(shí)就是個(gè)“蓄能”的過(guò)程，在平路階段盡可能提高車速，提高車輛動(dòng)能，這樣上坡更輕松。不過(guò)這種方法適合短距離上坡。

（3）提前低檔“啃坡”

比如該爬坡了，坡道特別長(zhǎng)，而你又是新手，害怕爬坡時(shí)動(dòng)力不足不會(huì)換擋。這時(shí)候就可以在爬坡前就提前掛入低速擋，然后穩(wěn)著油門慢慢爬坡就行。這樣雖然慢點(diǎn)，但中途不需要換擋，對(duì)新手來(lái)說(shuō)還是比較好用的。

以上就是我對(duì)于爬坡動(dòng)力不足這個(gè)問(wèn)題的一些經(jīng)驗(yàn)分享，希望對(duì)大家有用。

感謝邀請(qǐng)！

汽車爬坡時(shí)動(dòng)力不足，主要體現(xiàn)在汽車檔位上或汽車本身故障。

如果是汽車上坡時(shí)還是處于高檔位，沒(méi)有在坡腳加速?zèng)_坡，那么你是爬不上坡的，高檔位爬坡體現(xiàn)的就是動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，如果不及時(shí)減擋，汽車很可能會(huì)熄火，在上坡的時(shí)候熄火是很煩的，你又要重新起步，如果陡坡起步?jīng)]有把握好，起步又是一大難題。

所以說(shuō)如果你要爬的坡是陡坡，感覺(jué)高檔位上坡吃力，那就及時(shí)換低檔位，利用低檔位高扭矩高轉(zhuǎn)速高動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)爬坡。

如果汽車在爬坡的時(shí)候是低檔位，但是汽車還是感覺(jué)爬坡無(wú)力，這又是怎么回事呢？

01 這時(shí)我們就要檢查汽車油路系統(tǒng)，當(dāng)燃油進(jìn)入燃燒室不足，這時(shí)汽車動(dòng)力就會(huì)下降，主要體現(xiàn)在噴油管堵塞，油管漏油，油泵功率下降，汽油濾清器堵塞。

02 還要回憶是不是加了質(zhì)量不好的燃油，質(zhì)量差的燃油含有很多小雜質(zhì)，會(huì)堵塞供油系統(tǒng)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。

03 檢查進(jìn)氣門，進(jìn)氣管有沒(méi)有積碳，如果積碳過(guò)多，導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，燃油燃燒不充分，汽車動(dòng)力就會(huì)下降，汽車積碳是最老火的事情，不僅會(huì)增加油耗，還可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，導(dǎo)致動(dòng)力減弱是最常見(jiàn)的故障。

04 汽油泵損壞或老化，汽油泵都?jí)牧耍�那汽車肯定是沒(méi)有動(dòng)力了，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有燃油供應(yīng)，汽車慢的就熄火了。

05 點(diǎn)火線圈有故障不能正常點(diǎn)火，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

（總結(jié)）

如果你的汽車在爬坡的時(shí)候是由于檔位太高造成的動(dòng)力不足，這個(gè)沒(méi)有任何關(guān)系，減擋就能解決，如果你的汽車上坡的時(shí)候不是因?yàn)闄n位太高而動(dòng)力不足，那么我還是建議你把汽車開(kāi)到汽修廠或4S請(qǐng)專業(yè)的汽修師傅來(lái)幫你解決，汽車動(dòng)力不足，可大可小，及時(shí)處理及時(shí)排除隱患才能安全平安的駕駛。

汽車上坡路出現(xiàn)動(dòng)力不足，要根據(jù)手動(dòng)擋和自動(dòng)擋來(lái)區(qū)別對(duì)待，下面我們簡(jiǎn)單講解一下具體操作步驟。

手動(dòng)擋車型:上坡動(dòng)力不足多數(shù)是檔位過(guò)高，或者說(shuō)速度過(guò)慢，這種情況下，就是減檔拉升轉(zhuǎn)速提高動(dòng)力輸出。比如四檔爬坡出現(xiàn)動(dòng)力不足，或者說(shuō)車子抖動(dòng)，就應(yīng)該立即降檔到三檔，如果速度很慢就需要再降檔到二檔，然后加大油門力度提升動(dòng)力輸出。

自動(dòng)擋車型:上坡動(dòng)力不足多數(shù)是D檔爬坡，操作與手動(dòng)擋類似，切換S檔或者手動(dòng)模式，按-號(hào)降檔，利用手動(dòng)模式鎖定低檔位提升動(dòng)力輸出即可。

以上操作都需要手腳麻利，也就是切換動(dòng)作要快，否則就會(huì)出現(xiàn)停住或者后溜現(xiàn)象，說(shuō)了這么多，希望大家平時(shí)勤加練習(xí)，熟練掌握。

在談車輛爬坡、動(dòng)力是否夠用之前，先要看清自己的車子儲(chǔ)備怎么樣，變速箱的確相當(dāng)于一個(gè)杠桿、可以放大扭矩，不過(guò)放大的范圍是有限的（與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是息息相關(guān)的），就像鄙人過(guò)去開(kāi)某品牌、自吸汽車爬坡，即便掛一擋、依然上不去，最終車上的人下來(lái)幾個(gè)給推上去的，所以變速箱不是萬(wàn)能的，低擋位能放大扭矩的倍數(shù)也是有限的！

如上圖所示，這就是一款六速手動(dòng)變速箱、各擋位齒輪比圖，一擋最大、達(dá)到4.31，而六擋最小只有0.69！鄙人前文提到過(guò)，變速箱實(shí)際上就是個(gè)杠桿，起到的作用有兩點(diǎn)，其一就是減速增扭（低速擋，用于加速、爬坡），其二就是增速減扭（高速擋，用于高速巡航），這就是變速箱的實(shí)際用途，當(dāng)然除了各擋齒輪比外，還要考慮尾牙齒輪比，不過(guò)尾牙齒輪比一般是固定的，比如四、比如六。。。
假如尾牙齒輪比為四，而我們的一擋齒輪比為4.31，那么一擋可以讓扭矩放大4.3*4=17.2左右，所以一擋能放大扭矩17.2倍；車子在加速或者爬坡時(shí)、最需要的是什么？沒(méi)錯(cuò)，最需要的就是扭矩，所以動(dòng)力不夠、就降擋，還不夠就繼續(xù)降擋！比如車子在二擋爬坡費(fèi)勁，扭矩放大為2.3*4=9.20倍，若還上不去、那就繼續(xù)用一擋的17.2倍即可，如果一擋也上不去、那么就別白費(fèi)力氣了，只能說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力嚴(yán)重不足、亦或者是坡度太大！這個(gè)時(shí)候無(wú)論是L、S擋皆無(wú)作用！

關(guān)于L、S擋的解釋

L、S本身不是擋位，只是變速箱的另兩種模式罷了，L擋其實(shí)就是把擋位鎖在一擋，S則是延遲升擋、利用更高的轉(zhuǎn)速拉出高功率，所以這兩種模式實(shí)際上都是在模擬手動(dòng)變速箱、只不過(guò)在自動(dòng)變速器上體現(xiàn)出來(lái)罷了；為什么手動(dòng)變速器上沒(méi)有L擋？因?yàn)橐粨蹙褪荓擋，所以當(dāng)車輛在一擋時(shí)、也爬不上的坡，那么就只能靠人力推了，不過(guò)考慮到當(dāng)今的車子動(dòng)力、以及良好的路況，這樣的問(wèn)題是很少見(jiàn)的，鄙人很多年沒(méi)遇到過(guò)上不去的公路坡了，感覺(jué)動(dòng)力不足就降擋、不斷的降，降到動(dòng)力夠用為止！
隨著手自一體變速箱的普及，l擋已經(jīng)被m模式所取代，過(guò)去的D、l、3、2布局的老式手自一體越發(fā)少見(jiàn)，m模式下、擋桿上下運(yùn)動(dòng)即可自由切換任意擋位，需要爬坡時(shí)、把擋位限制在一擋即可（相當(dāng)于L擋），所以現(xiàn)如今的自動(dòng)擋車一般沒(méi)有l(wèi)擋了、已經(jīng)被m（手動(dòng)模式）給取代了！還是那句話，變速器就是個(gè)杠桿，車子爬坡時(shí)、最需求扭矩，所以就需要變速器把扭矩增大倍數(shù)調(diào)節(jié)至最高，而在一擋時(shí)、扭矩放大倍數(shù)最高，那么爬坡用一擋即可；如果一擋也爬不上去，那么只能用人力去推車！

各位新老車主，在車輛駕駛過(guò)程中，難免發(fā)現(xiàn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力略有不足，尤其是車輛爬坡時(shí)，更是肉得要命，更別提超車加速了�！捌�車概況”根據(jù)自己經(jīng)驗(yàn)談一談如何在爬坡時(shí)，提升車輛動(dòng)力！

如果想讓車輛獲取更高的動(dòng)力，需要從兩方面著手，一方面就是使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能爆發(fā)出更大的扭矩，提升車輛加速感，另一方面，就是改變變速器傳動(dòng)比，增加變速器輸出扭矩，這樣也可以提升車輛動(dòng)力水平。

現(xiàn)在的車輛都匹配了各種各樣駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式，正常模式和運(yùn)動(dòng)模式，并且現(xiàn)在車輛變速器也大都匹配手自一體變速器，所以，如果車主合理使用這些配置，車輛動(dòng)力會(huì)大幅提升。在車輛行駛過(guò)程中，如果盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩額外損失，比如車輛空調(diào)系統(tǒng)，也可提升車輛動(dòng)力。

運(yùn)動(dòng)模式

車輛在運(yùn)動(dòng)模式條件下， 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)教水平比較高，以較小的油門踏板可以獲得較大的扭矩輸出，并且車輛整體應(yīng)答性和車輛響應(yīng)性也較好。對(duì)于變速器來(lái)講，在運(yùn)動(dòng)模式條件下，變速器升檔緩慢，降檔積極，變速器整體應(yīng)答性較好，所以車輛會(huì)始終以較低的檔位行駛，車輛輸出的扭矩也比較大一些。

變速器手動(dòng)模式

如果車輛行駛時(shí)感覺(jué)動(dòng)力不足，完全可以采用手動(dòng)模式駕駛。手動(dòng)模式和手動(dòng)擋基本相同，變速器檔位可以根據(jù)車主自行控制。

在駕駛車輛過(guò)程中，如果感覺(jué)車輛動(dòng)力不足，完全可以切換到手動(dòng)模式，人為控制變速器檔位始終以較低的檔位行駛，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，車輛變速器輸出扭矩較大，車輛動(dòng)力感可以達(dá)到立竿見(jiàn)影的效果，即使是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在爬坡時(shí)，也可以快速實(shí)現(xiàn)超車加速。

總之，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在爬坡時(shí)，車主會(huì)經(jīng)常感覺(jué)動(dòng)力不足，其實(shí)為了提升車輛的加速特性，車輛在研發(fā)過(guò)程中，會(huì)刻意增加各種配置，通過(guò)合適的駕駛方法，完全可以提升車輛的動(dòng)力特性，以此滿足絕大多數(shù)車主需要，作為消費(fèi)者，我們只需要知道這些功能使用技巧即可。

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爬坡的時(shí)候動(dòng)力不足，不要慌張，首先看油門。車的最大扭矩一般在3000-4500轉(zhuǎn)。自然吸氣轉(zhuǎn)速稍高，在這里不做討論，由于車不同，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)會(huì)有區(qū)別。

動(dòng)力不足，首先適當(dāng)加油。如果還是動(dòng)力不足那就需要減檔手動(dòng)擋的話，檔位減到1-2檔，1檔的扭矩最高，更容易上坡。如果是自動(dòng)擋，按照當(dāng)理只需要加油就可以了，車會(huì)自動(dòng)將擋，但是許多車上坡會(huì)1檔2檔不停變動(dòng)，這樣車行駛同意斷斷續(xù)續(xù)，還傷害變速箱，可以直接卻換到手動(dòng)模式，因?yàn)榇蟛糠周嚩际鞘肿砸惑w，用1檔或者2檔爬坡。高檔一點(diǎn)的車有爬坡檔。連續(xù)上坡安全第一，不要慌張，擺好心態(tài)。如果慌張剎車，停下來(lái)安靜一下再啟動(dòng)。