{!-- PGC_VIDEO:{\"thumb_height\": 1080, \"vid\": \"v02016160000bu9dq2t4mkgo4qgqb94g\

邁銳寶、�？怂苟紙蟮懒�。

別克20款威朗報道一下。

三缸不是什么稀罕事了，以前就有的產(chǎn)物，最近兩年卷土重來，因為老技術(shù)的口碑導(dǎo)致，凡是裝了三缸發(fā)動機的車型上市后都慘不忍睹。吉利、別克、福特、標致、本田、雪佛蘭等都有不同程度的銷量縮減。

其實都是拜排放標準所賜。說個題外話，特斯拉作為第一個且唯一一個在中國建廠的獨立外資品牌，大家覺得上海政府引進特斯拉，借錢投資，劃地建廠，各種扶持是為啥??。我覺得跟幾年前的手機一樣，什么酷派，小辣椒，天語，金立，以前好多牌子的，后面蘋果三星進來后，競爭下來的只剩華為，小米和合并的ov了，而且華為，小米現(xiàn)在也是

世界級品牌了。所以我覺得政府引進特斯拉也是這種想法，引進競爭力，發(fā)展新能源，現(xiàn)在打著新能源拿補貼的二流車廠太多了，一方面國六國七相繼出臺，一方面比亞迪等代表性的車企起來，最后就是要優(yōu)勝劣汰，讓國內(nèi)企業(yè)殺出一條血路。

有時候不是因為車不好，是因為本身從心底里排斥三缸的，車子有什么毛病都覺得是三缸的問題。思域胎噪大隔音差，為啥沒人說，馬自達發(fā)動聲音這么大咋沒人說。如果這兩個四缸車都換成三缸，能被噴出屎。

確實三缸原理上比四缸不均衡，但是我又不坐在引擎蓋上。日系四缸噪音比美系三缸還大也有人能接受，為啥，因為四缸好。三缸不行？幾年前的三缸除了說抖也沒聽說有啥質(zhì)量問題，何況幾年后的技術(shù)更迭，平衡軸、質(zhì)量飛輪等加持，一定程度上你做進車內(nèi)已經(jīng)感覺不到車子是三缸還是四缸了。

一輛車如果你不先知道三缸還是四缸，坐上去開90%的人都覺得沒啥不一樣。要是說這車是三缸的，打火、啟動、起步、等紅綠燈，稍微有點抖你就放大三缸的缺陷，所謂的心理效應(yīng)。

三缸只是不適應(yīng)天朝，畢竟國人買車先看銷量，銷量好是合適國人胃口。國人不看啥技術(shù)的，別整啥10at，壓燃發(fā)動機的。貴了沒人買。老百姓就圖個空間大，省油，耐用，坐的舒服，沒毛病，換換好看的殼兒再加上合資車光環(huán)，偶爾降降價，就是銷量王了，參考參考軒逸，14萬多15萬全系沒有定速巡航，沒有腳剎，烏龜動力，照樣銷量好。

上周做的首保。別看是三缸，動力秒殺基本1.5自吸，油耗也不見得多高。四缸缸徑比三缸小，缸內(nèi)直噴易碰缸壁，溫度沒上來會產(chǎn)生濕壁，再調(diào)大馬力很容易機油增多，想馬力調(diào)高160+滿足動力還不想機油增多基本只能做三缸。兩田自吸玩慣以前沒啥，玩四缸渦輪就出問題了，本田失速門、豐田機油乳化門，美系三缸就沒有這。所以因為排放標準的要求，四缸基本只能做龜車動力了，上了三缸就得罪國人。

三缸是被妖魔化了，沒買過甚至沒開過的都說三缸不行，不行的話歐洲的三缸�？怂惯�能銷量王？不行的話廠家還研究生產(chǎn)干嘛，得了不扯了，8年或者16萬公里質(zhì)保，我先幫大家踩踩雷。

我的車是雪佛蘭邁銳寶XL，三缸發(fā)動機，開了5000公里了，油耗6.8，別人說的抖動幾乎可以忽略不計，提速非�？�，CVT的變速箱非常平順，特別滿意。經(jīng)�？匆娪腥藝娙�缸車，不知道他們開過沒有。缺點就是省油，太省了，4.9米多的車子才6個多油，還是在市里跑的。

03年的夏利，新車，說心里話，新車就抖的不行，所以一直換的四缸。去年老婆看上寶馬進口1系，本地沒有四缸的120，只有三缸118，沒辦法就買了，現(xiàn)在快2年3萬公里了，基本抖動可以忽略，不知道以后會咋樣

新凌派，三缸，6000公里，沒啥抖動的感覺，跟四缸車感覺差不多