壹車熱評(píng)，原創(chuàng)不易，謝絕搬運(yùn)！

特斯拉這兩年在中國混的可謂是風(fēng)生水起，2018年特斯拉與上海市政府簽署了一份協(xié)議備忘錄，正式宣布未來將在上海建廠的計(jì)劃，并預(yù)計(jì)未來兩年投產(chǎn)后，能為中國客戶每年生產(chǎn)大約50萬輛汽車。

當(dāng)時(shí)上海以9.73億元的超低成本，讓特斯拉即拿下一塊86.49萬平米的土地用于建廠，這筆貸款的年利率為3.9％，而條件是從2023年起，特斯拉每年需要最低繳稅22.3億元，否則上海市政府有權(quán)利把土地回收。

到2019年，特斯拉從中國的銀行機(jī)構(gòu)一共拿到了高達(dá)90億元人民幣(約合12.9億美元)的擔(dān)保定期貸款協(xié)議，并且還簽訂了一份高達(dá)22.5億元的無擔(dān)保循環(huán)貸款協(xié)議。

據(jù)悉，參與這次特斯拉貸款發(fā)放的有中國建行、中國農(nóng)業(yè)銀行、上海浦東發(fā)展銀行、中國工商銀行等多家金融機(jī)構(gòu)。

看到這些新聞你是不是會(huì)有一種錯(cuò)覺，特斯拉進(jìn)入中國好像壓根就沒花多少錢，反而是我們自己花了很大的成本把別人請(qǐng)來中國市場。

嚴(yán)格上來說確實(shí)是這樣的。

那么國家為什么寧可提供近百億的貸款，而且還提供超低價(jià)的土地“請(qǐng)”特斯拉進(jìn)來，也不愿把這么多錢投給像比亞迪，蔚來這些在新能源汽車方面搞得風(fēng)風(fēng)火火的國產(chǎn)車企呢？

有那么多錢發(fā)展國產(chǎn)車企不更好嗎？

有句話叫做：在資本家的面前別談什么是愛國！

要知道，在銀行最終決定放貸給特斯拉之前，相關(guān)機(jī)構(gòu)和人員必須會(huì)對(duì)特斯拉的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行深入的調(diào)研，以確定其具備一定的還款能力，但以特斯拉目前在全球的吸金水平而言，至少在目前看來特斯拉是處于迎風(fēng)面，還看不出有什么潛在的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

像蔚來這類的互聯(lián)網(wǎng)汽車，每年的財(cái)務(wù)報(bào)表幾乎清一色屬于虧損狀態(tài)，這讓銀行如何信任他們的還款能力，而像比亞迪這樣的國產(chǎn)新能源汽車龍頭，雖然每年的營收金額都以“千億”計(jì)算，但他們最終的利潤率卻少得可憐。

2020年的報(bào)表顯示，比亞迪2019年全年?duì)I收為1277.39億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.12億元，也就是2019年比亞迪的凈利潤率僅為1.26%，而特斯拉的凈利潤率則高度15%。

所以以特斯拉目前在納斯達(dá)克每股1500美元左右的價(jià)格而言，一年22.3億人民幣的繳稅，也就是3億多美元，這對(duì)特斯拉來說簡直如白菜價(jià)一樣便宜，而且我們還給特斯拉提供了近100億人民幣，約合十多億美元的貸款。

2020年1季度，特斯拉的凈利潤單靠汽車這一項(xiàng)就高達(dá)6800萬美元，財(cái)務(wù)報(bào)表公布后，直接讓特斯拉在華爾街的股價(jià)整體上漲了3%，如此強(qiáng)大的還款能力有哪家銀行能不愛？

所以單從經(jīng)濟(jì)利益的角度來講，隨著特斯拉國產(chǎn)化后，以它的名氣未來在中國的銷量有極大概率會(huì)逐步上升，特斯拉的繳稅也會(huì)逐步上漲，在其本身擁有極為強(qiáng)大還款能力的情況下，這對(duì)于我們來說幾乎就是一筆穩(wěn)賺的買賣，而對(duì)馬斯克而言，借此機(jī)遇徹底打開中國市場，特斯拉也是將成為這筆交易中的獲利一方。

以上講的是經(jīng)濟(jì)角度，那么我們從產(chǎn)業(yè)的角度來講講

這幾年的新能源汽車市場狀況，我們可以用一個(gè)成語來概括：魚目混雜！

隨著國家開始大力推廣新能源汽車的發(fā)展，越來越多的企業(yè)開始打著發(fā)展新能源的旗號(hào)，大肆享受著國家給予的優(yōu)惠補(bǔ)貼，這樣不僅讓國家最初的愿望落空，也直接傷害到了整條產(chǎn)業(yè)鏈的形成與健康。

于是這幾年國家開始著力在補(bǔ)貼政策方面開始有所調(diào)整，但光有這樣的調(diào)整是不夠的，因?yàn)榭倳?huì)有人會(huì)想辦法鉆空子，而唯有讓市場這只手發(fā)揮它應(yīng)有的優(yōu)勝劣汰作用，才能將那些濫竽充數(shù)的企業(yè)知難而退。

但想要這樣做，比亞迪的影響和實(shí)力顯然是不夠的的，甚至很多車企可能都沒把比亞迪的競爭力放在眼里。但這個(gè)來自大洋彼岸的龐然巨獸特斯拉則不同，它就如“鰱魚入池”一般會(huì)直接刺激到相關(guān)企業(yè)與產(chǎn)業(yè)的求生欲望。

而且可以預(yù)見的是，隨著特斯拉今后國產(chǎn)化程度逐步提高，它不僅會(huì)刺激其他的車企為了生存必須努力，它也會(huì)帶動(dòng)下游產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的有效且健康發(fā)展，可能今后某些行業(yè)想靠提供劣質(zhì)零部件就能混口飯吃的日子，到頭了。

所以說，國家把特斯拉這個(gè)大鰱魚放進(jìn)來，新能源汽車領(lǐng)域這個(gè)幾乎死一般沉寂的池塘，便有了活的希望。

我覺得只要是好的技術(shù)，好的產(chǎn)品，我們國家是不會(huì)拒絕的，而且亙古不變的道理就是：有競爭才有更高的發(fā)展！當(dāng)然特斯拉也不會(huì)拒絕我們國家的市場

特斯拉上海超級(jí)工廠

當(dāng)年動(dòng)工，當(dāng)年生產(chǎn)，當(dāng)年交付

1. 2018年6月5日，在特斯拉股東大會(huì)上，特斯拉披露了在中國上海建設(shè)美國以外首個(gè)工廠的計(jì)劃

2. 2018年7月10日，馬斯克和上海市政府簽訂協(xié)議，宣布特斯拉中國工廠在臨港落戶。

3. 預(yù)期特斯拉上海超級(jí)工廠的規(guī)模將超過1200畝（逾86萬平方米），總投資額超20億美金（140億元）。

4. 2019年1月7日馬斯克親臨進(jìn)行破土典禮，初期產(chǎn)能2019年底就能投產(chǎn)，規(guī)劃在2020年開始將逐步達(dá)到25萬輛，將全部用來供應(yīng)大中華市場。

5. 2019年12月30日上午，特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的首批汽車在上海進(jìn)行交付

特斯拉為何中國？

Tesla Model X (左) and Model 3 (右)

1. 我們國家是世界最大電動(dòng)汽車市場，2017年總銷量達(dá)46萬8000輛，比美國的20萬輛高出一倍多。

2. 我們國家已經(jīng)是特斯拉電動(dòng)車的全球第二大市場，僅次于美國。

3. 在我們國家生產(chǎn)能夠避免關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)及其他進(jìn)口限制。

4. 同時(shí)還有助于開拓零配件供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，提高服務(wù)品質(zhì)，以讓主流購車者對(duì)特斯拉電動(dòng)車更有興趣。

前景如何？

特斯拉估計(jì)2017年在我們國家的銷量為15000輛，市場份額為3%。與歐美市場需求停滯相比，對(duì)于我們國家這樣一個(gè)仍處于生長期的電動(dòng)車市場，特斯拉擴(kuò)張的空間還很大。

為什么支持特斯拉？

可以看出上游企業(yè)對(duì)下游企業(yè)的影響，支持特斯拉，其實(shí)間接也是支持其他的企業(yè)

當(dāng)然特斯拉能以最快的速度建成工廠、最快的速度開始量產(chǎn)、最快的速度進(jìn)行交付，沒有我們國家、上海市政府的支持，就無法實(shí)現(xiàn)這一奇跡！希望以后的日子里，我們國家和特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)共贏！

如果您喜歡我的答案，請(qǐng)記得點(diǎn)贊，謝謝您了，祝您生活愉快

我們首先要知道特斯拉成立16年以來一直在虧損，沒有一年是盈利的，證明在全球范圍內(nèi)電動(dòng)車，在沒有補(bǔ)貼的情況下，由于技術(shù)根本就不成熟，當(dāng)然就無法實(shí)現(xiàn)盈利。電動(dòng)車即然不盈利，中國為什么又要引進(jìn)特斯拉呢？

首先發(fā)展電動(dòng)車是為了能源自由，

1，我國現(xiàn)在每年進(jìn)口最多的是原油，一年要進(jìn)口4億噸原油，花費(fèi)超過2000億美元，另外一個(gè)是芯片，我國每年要花3000億美元進(jìn)口芯片。半導(dǎo)體芯片這個(gè)行業(yè)我們國家落后比較多，沒辦法一定要進(jìn)口，現(xiàn)在也在努力追趕中。原油的進(jìn)口目前沒有辦法，我們國家是貧油國家，主要儲(chǔ)藏能源是煤炭，造成我們必須全世界進(jìn)口原油，為了保證原油運(yùn)輸安全，必須要花大力氣保護(hù)馬六甲海峽不被人阻斷。

如果我們的汽車改成電動(dòng)車，那么用煤炭或者水電，風(fēng)能，太陽能發(fā)電，然后給汽車充電，我們就可以擺脫對(duì)原油的嚴(yán)重依賴。

2.希望新賽道超車

外國企業(yè)發(fā)展傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)展了100多年，各方面都掌握優(yōu)勢，在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域我們很難追趕。相當(dāng)于，我們是一個(gè)赤足奔跑的選手，剛穿上鞋，對(duì)方已經(jīng)馬拉松訓(xùn)練幾萬公里了，我們?nèi)绻�有機(jī)會(huì)和對(duì)方比騎自行車，就在新的賽場上，幾乎同一起跑線上比，而不一定非要死磕原來賽道嘛。

其次是電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油車的區(qū)別

電動(dòng)汽車就像一個(gè)大電腦，從整個(gè)架構(gòu)就和傳統(tǒng)的燃油汽車完全不一樣，核心的三電系統(tǒng)，電池提供能量，電機(jī)提供動(dòng)力，電控負(fù)責(zé)整車的充放電和傳動(dòng)控制�？梢岳@開我們?cè)趥鹘y(tǒng)汽車制造中的弱項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等等。所以特斯拉做電動(dòng)汽車的思路像蘋果做消費(fèi)電子一樣，只是汽車的供應(yīng)鏈和制造復(fù)雜度高過手機(jī)很多，因此制造難度大。電動(dòng)車現(xiàn)在最大的問題在于續(xù)航里程短和充電時(shí)間長。電池是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的大瓶頸。相對(duì)于芯片行業(yè)的摩爾定律，每24個(gè)月性能翻一倍，電池發(fā)展被戲稱為慢摩爾定律，就是每十年電池能量密度翻一倍，因?yàn)殡姵氐男阅芴嵘龑?shí)在太困難了。

最后，特斯拉采用徹底的數(shù)字化的直營形式。只有直營店，統(tǒng)一定價(jià)，通過網(wǎng)站，用戶注冊(cè)，然后進(jìn)入總店購買。特斯拉的訂單式直營店銷售，相對(duì)于傳統(tǒng)車企的加盟4S店模式有很大的優(yōu)勢，品牌和價(jià)格統(tǒng)一，優(yōu)化供應(yīng)鏈，沒有龐大的現(xiàn)貨庫存壓力，特斯拉掌握用戶的所有信息，非常了解消費(fèi)者。缺點(diǎn)就是用戶提車速度慢，需要先訂購再等一段時(shí)間拿車。

我國是世界上最大力支持電動(dòng)汽車的發(fā)展的國家，為了推動(dòng)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展，除了政策方面的支持，已經(jīng)花費(fèi)5000多億人民幣補(bǔ)貼。就是因?yàn)樽灾髌放频碾妱?dòng)車不爭氣！國家補(bǔ)貼了巨額資金，結(jié)果發(fā)現(xiàn)并沒有使自主品牌電動(dòng)車從技術(shù)創(chuàng)新，而只是單純的為了獲得補(bǔ)貼，而生產(chǎn)定制產(chǎn)品，甚至無恥到極點(diǎn)！引發(fā)了車企大規(guī)模的騙補(bǔ)。這次引進(jìn)特斯拉進(jìn)入中國建廠，對(duì)自主品牌電動(dòng)車恨鐵不成鋼！真的是無奈之舉！就是希望中國成為全球電動(dòng)汽車研發(fā)制造中心，同時(shí)也希望“良幣驅(qū)逐劣幣”，用特斯拉產(chǎn)生“鯰魚效應(yīng)”，推動(dòng)中國電動(dòng)車行業(yè)盡快市場化發(fā)展，而不是依靠國家補(bǔ)貼。通過市場競爭，促進(jìn)自主品牌電動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步創(chuàng)新。未來使中國成為世界電動(dòng)車制造強(qiáng)國。

特斯拉純電動(dòng)汽車是面向全球銷售的，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域特斯拉汽車地位很高，影響力非常大，純電動(dòng)汽車是未來汽車的發(fā)展趨勢，特斯拉主打高端汽車市場，深受高端消費(fèi)者青睞，國內(nèi)高端消費(fèi)者對(duì)特斯拉認(rèn)可度比較高，目前特斯拉車型基本沒什么對(duì)手，同級(jí)別市場比較空白，綜合來說競爭力非常強(qiáng)

特斯拉一共推出5款車型，分別是四款轎車和一款SUV車型，特斯拉車型外觀主要以轎跑風(fēng)格設(shè)計(jì)為主，外觀非常前衛(wèi)未來感十足，運(yùn)動(dòng)感，豪華感和高級(jí)感很突出，整體顏值非常強(qiáng)，完全符合高端消費(fèi)者的審美標(biāo)準(zhǔn)，整車座艙極簡大方，科技感十足，完全符合科技智能化電動(dòng)汽車的定位，特斯拉入門車型Model3定位為中型豪華轎車，分為兩個(gè)版本，入門版車型指導(dǎo)價(jià)格35.58萬，與正常燃油豪華中型車基本持平，競爭力很強(qiáng)


特斯拉SUV車型ModelX定位為中大型SUV，這款車型同樣以智能化電動(dòng)汽車?yán)砟顬橹�，完全領(lǐng)先同類型車型，并且采用了個(gè)性化十足的鷗翼門設(shè)計(jì)，這款車型熱度非常高，深受年輕高端消費(fèi)者青睞，整體競爭力很強(qiáng)
特斯拉車型整體理念很前衛(wèi)，外觀顏值可以和跑車媲美，每一款車型都以智能化汽車設(shè)計(jì)為主，吸引了很多高端消費(fèi)者，其次純電動(dòng)汽車是未來汽車的趨勢，特斯拉直接發(fā)展高端領(lǐng)域很明智，目前電動(dòng)汽車價(jià)格水平很高，普通的純電動(dòng)汽車也在20萬以上，所以特斯拉整體的競爭力很強(qiáng)

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為了特斯拉！盡情享受大國超國民待遇！

為了特斯拉！并調(diào)整游戲規(guī)則，唯一允許特斯拉，在大國獨(dú)資開廠。

為了特斯拉！滬市丨政丨府，心甘情愿地提供超低價(jià)出售1200畝土地。

為了特斯拉！多家國內(nèi)大銀行聞風(fēng)而動(dòng)，并哄搶著提供低息貸款。

為了特斯拉!真的拼了……

盡情享受國內(nèi)電動(dòng)汽車減免購置稅，以及享受國內(nèi)新能源車補(bǔ)貼紅利。

如此優(yōu)惠！�。�！

可以說馬斯克賺足了大錢！仿佛給人一種幻覺……

如此精典之作難道真的是空手套白狼！

我大國真的那么傻嗎?非也！

為了擺脫長期困擾國內(nèi)對(duì)國際石油和美元的依賴。同時(shí)為了減少環(huán)境污染，大國唯一出路必須大力發(fā)展環(huán)保電動(dòng)汽車。

目前全球電動(dòng)汽車中，以特斯拉最優(yōu)。它有著世界上最先進(jìn)超級(jí)電容以及最先進(jìn)電池技術(shù)。假如把特斯拉第一代流水線引進(jìn)到國內(nèi)，并且開放市場并提供免費(fèi)50萬張電動(dòng)汽車牌照。以此改變國內(nèi)現(xiàn)有電動(dòng)汽車的格局。

為了未來？必須學(xué)會(huì)放棄眼前利益。

如想獲得更多的發(fā)展，必須在高端上讓利于特斯拉，然后通過學(xué)習(xí)和提高技術(shù)，在中端和低端上進(jìn)行布局。以此提高超級(jí)電容以及電池續(xù)航能力。

風(fēng)物長宜放眼量……

如特斯拉在大國市場上能夠成功！將符合我大國利益�。�！

您好！中國為什么支持特斯拉？話到深處是滄桑啊！想想國家為了新能源汽車的發(fā)展，每年拿出了多少巨額補(bǔ)貼，來激勵(lì)國產(chǎn)電動(dòng)汽車的發(fā)展。只可惜，大多數(shù)國產(chǎn)新能源汽車是“你方唱罷我登場！熙熙攘攘皆為利！”而引進(jìn)、支持特斯拉，可以說是形勢和現(xiàn)實(shí)的需要，有點(diǎn)類似于“鯰魚效應(yīng)”吧！

特斯拉雖不完美，但技術(shù)含量高

可以說，特斯拉電動(dòng)車的出現(xiàn)，完全顛覆了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的概念。特斯拉更像是一個(gè)智能設(shè)備，一個(gè)軟件開發(fā)企業(yè)。比如他的電池來自于松下，但是核心的電池管理系統(tǒng)則來自于自己。所以特斯拉有著3點(diǎn)獨(dú)特的優(yōu)勢：

• 1，先進(jìn)的電池及電池管理技術(shù)。

電動(dòng)汽車所采用的電池形式，目前主要有圓柱形、方形和軟包形。三種形式的電池各具特點(diǎn)：圓柱形電池能量密度大、成本低；方形便于空間布局，但成本高；軟包電池的穩(wěn)定性不好控制。兩利相權(quán)取其重！特斯拉首先采用的就是圓柱形電池，所以可以保持比較高的續(xù)航能力。

但是采用圓柱形電池僅僅只是長續(xù)航能力的前提，對(duì)每個(gè)電池的管理才是電池系統(tǒng)的重要問題。特斯拉對(duì)電池的管理同樣采用了不同于其他電動(dòng)車企業(yè)的方式，具體有：

• 電池冷卻采用液態(tài)冷卻，效率更高，也更好控制；
• 每個(gè)電池都設(shè)置了熱敏感電阻，并通過先進(jìn)的光導(dǎo)纖維和電池監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行連接；
• 電池監(jiān)控系統(tǒng)可以對(duì)單個(gè)電池的電荷狀態(tài)進(jìn)行適時(shí)監(jiān)控，保持每個(gè)電池電量的合理狀態(tài)，避免過度充電或者過度放電；
• 電池組之間設(shè)置防火墻，避免電池出現(xiàn)整組的火情。

特斯拉的核心技術(shù)我們不得而知，但是具體到細(xì)節(jié)，就像我們身邊的維穩(wěn)工作，責(zé)任具體到單位、居委會(huì)，直至到家庭，所以，細(xì)節(jié)決定成敗。這些都有很好的借鑒作用。

• 2，先進(jìn)的充電方案

特斯拉的充電方案，雖然是以家庭為主，但同時(shí)采用超級(jí)充電樁和目的充電樁為輔，另外補(bǔ)充于移動(dòng)充電樁。

家庭充電就是常用的220V交流充電；超級(jí)充電樁和目的充電樁類似于充電站。而重要的是，車主可以根據(jù)自己的時(shí)間自由選擇充電系統(tǒng)。最新發(fā)布的V3版超級(jí)充電樁，充電時(shí)間可以縮短一半以上，并且對(duì)電池壽命基本無影響。另外，采用V3充電樁，使用最大充電功率（250Kw），可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航里程增加120公里的距離。

同時(shí)，特斯拉在應(yīng)對(duì)快充方面，新增了一個(gè)“提前電池預(yù)熱”功能。就是在充電之前，電池管理系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入提前加熱狀態(tài)，以確保充電時(shí)的快速充電性能要求。

• 3，基于云科技的自動(dòng)駕駛技術(shù)和診斷系統(tǒng)

由于自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為今后汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢，所以特斯拉早就未雨綢繆，目前是自動(dòng)駕駛技術(shù)最為成熟的車企之一。

特斯拉擁有超強(qiáng)的通訊能力，通過單獨(dú)采集特斯拉汽車數(shù)據(jù)，不斷完善、提高自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且可以對(duì)車輛的整體狀況進(jìn)行監(jiān)控和性能分析，來提高車輛的診斷預(yù)判能力，減少拋錨的發(fā)生。

所以特斯拉更像一個(gè)善始善終、責(zé)任具體、技術(shù)全面的綜合型車企。這是很多車企所不具備的能力。

綜合來看，國家支持特斯拉，除了特斯拉擁有先進(jìn)的電動(dòng)汽車技術(shù)，與我國汽車長期戰(zhàn)略不謀而合以外，而且特斯拉在正式進(jìn)入我國市場后，宣布開放的專利就有130多項(xiàng)，其中104項(xiàng)涉及到電池以及電池安全控制系統(tǒng)，28項(xiàng)涉及電池的充電技術(shù)。一句話，唯有合作，才能共贏！

電動(dòng)汽車取代燃油車趨勢不可逆轉(zhuǎn)，而特斯拉的某些技術(shù)，目前國內(nèi)達(dá)不到，比如：電池管理系統(tǒng)、自動(dòng)技術(shù)技術(shù)、整車FOTA技術(shù)等等，引進(jìn)了國外先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)特斯拉，可以建立高端電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以此拉動(dòng)國產(chǎn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；我們國產(chǎn)汽車在國際一直默默無聞，或許通過這次引進(jìn)可以培養(yǎng)出一個(gè)咱們自己國家的品牌。目前像蔚來、BYD、北汽、小鵬等，都有機(jī)會(huì)；

我們國家也想發(fā)展本土企業(yè)，但是高達(dá)千億級(jí)補(bǔ)貼沒能造就電動(dòng)車巨頭，反而陷入騙補(bǔ)漩渦當(dāng)中，不如引入特斯拉，反向倒逼國產(chǎn)車發(fā)展；

各人認(rèn)為：特斯拉就是中國新能源智能汽車走向世界的重要引路人。

中國為什么支持特斯拉？簡單說，就是以“產(chǎn)業(yè)合作”打破某些人的孤立陰謀！

從我國的產(chǎn)業(yè)歷史來看，蘋果產(chǎn)業(yè)，受益的不僅僅是為國的蘋果公司，首先是創(chuàng)造了我國的國內(nèi)就業(yè)，其次是建立了我國通信產(chǎn)業(yè)鏈從低端的組裝走向中高端的配套和研發(fā)以及芯片，器件組件產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和產(chǎn)業(yè)全球優(yōu)勢。如果，我們不歡迎蘋果，那么，就沒有富士康，沒有立訊，沒有舜宇光等一大批民族產(chǎn)業(yè)驕傲。

反過來看，我國支持特斯拉，不僅僅是招商引資，不僅僅是引入美國的新能源汽車的技術(shù)和生產(chǎn)線，更不僅僅是為了上海臨港帶來的一點(diǎn)稅收和就業(yè)機(jī)會(huì)，更在于:

第一，引入鯰魚。

特斯拉作為國際電動(dòng)車領(lǐng)域市場占有率第一的企業(yè)，無論在智能自動(dòng)制造方面，還是在工廠自動(dòng)化方面，或者在汽車軟件算法方面，再或者是電池的整合和電池電路控制方面，都是一個(gè)世界級(jí)的企業(yè)，不亞于手機(jī)產(chǎn)業(yè)的蘋果的一個(gè)公司。

而我國國內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)在補(bǔ)貼的野蠻生長中多數(shù)都是一個(gè)簡單的“購買電池組裝整車”的初級(jí)低級(jí)的產(chǎn)業(yè)布局，引入特斯拉，可以作為鯰魚，殺死大量靠補(bǔ)貼和低端組裝拼裝的電動(dòng)車企業(yè)，可以讓國內(nèi)最優(yōu)秀的企業(yè)看到標(biāo)桿和差距。可以從市場殘酷競爭中保持清醒。

第二。特斯拉，作為美國制造的優(yōu)秀代表，以tlp的美國優(yōu)先和部分陰謀人士的割裂zm的圖謀，特斯拉就是一個(gè)口子——撕裂這個(gè)圖謀的口子。

第三，特斯拉加入中國市場的競爭，讓國內(nèi)的電動(dòng)車由“偏補(bǔ)”和“低端”“價(jià)格戰(zhàn)”為目標(biāo)的競爭策略不得不轉(zhuǎn)為以“產(chǎn)品”和“消費(fèi)者需求”為競爭的產(chǎn)品競爭策略，從而大大提升我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的格局和層次。沒有特斯拉的加入，國內(nèi)最少還要昏睡三年以上的時(shí)間。

特斯拉到中國上海建設(shè)超級(jí)工廠一周年，得到了我國的大力支持，還頻繁的登上了主媒體的版面，在美國對(duì)我國科技產(chǎn)業(yè)全面圍堵的同時(shí)，我國卻大力扶持美國企業(yè)特斯拉在中國的發(fā)展，可能會(huì)讓有些人感到不解，但這其實(shí)是一個(gè)雙贏的局面。

從特斯拉方面來看，特斯拉的新能源汽車在全球有極高的知名度，不過特斯拉公司實(shí)際上多年都是虧損的，而特斯拉本身是美股上市公司，持續(xù)虧損之下，股價(jià)不斷上漲，市值不斷增長，雖然如此，但華爾街對(duì)特斯拉的盈利能力有擔(dān)憂。

到中國辦廠，可以幫助特斯拉解決三個(gè)問題：

第一是產(chǎn)能制約，沒有更大型的工廠，就沒有足夠的產(chǎn)能，隨著未來的發(fā)展，無法真正滿足大眾。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2019年全年交付的車輛為36.75萬輛，日均銷量超過1000，每個(gè)小時(shí)的銷量將近42輛。而上海超級(jí)工廠則有望幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)1分鐘銷售一輛車的成就。

第二是需求問題，在全球有消費(fèi)能力和巨大的增量需求，必然只有我國（美國總?cè)丝诰湍敲炊啵�，到中國設(shè)廠，可以避掉部分關(guān)稅，可以激活中國的需求市場。

第三是成本問題，中國當(dāng)?shù)氐闹圃鞓I(yè)成本肯定是低于美國的，而特斯拉作為較為特殊的大型制造業(yè)引進(jìn)項(xiàng)目，還可以得到很多優(yōu)惠，再加上我國很多新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的公司在國際上已處于領(lǐng)先，通過中國的零配件產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作，可以有效降低成本。

而特斯拉在我國開辦超級(jí)工廠，對(duì)我們來說，也有著多方面的積極作用：

第一，特斯拉在上海臨港地區(qū)以近1300畝（逾86萬平方米）土地用于建設(shè)其在中國落地的第一家制造，有助于全面帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域發(fā)展，這將會(huì)拉動(dòng)上海臨港片區(qū)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長，進(jìn)一步提高上海的國際競爭力。同時(shí)也為未來我國各城市新區(qū)建設(shè)大型先進(jìn)制造業(yè)基地積累經(jīng)驗(yàn)；

第二，特斯拉是成熟的新能源汽車公司，在中國可以好的合作摸索經(jīng)驗(yàn)，培育完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展，同時(shí)有助于加快零部件國產(chǎn)化，未來新能源汽車行業(yè)全面成熟加速規(guī)�；�之后，產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)更好的支持整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展；

第三，全球領(lǐng)先的新能源汽車公司特斯拉成功到我國辦廠，有助于形成示范效應(yīng)，吸引全球其他地區(qū)的先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)移至我國，在低端制造業(yè)向以越南為代表的東南亞國家轉(zhuǎn)移的同時(shí)，進(jìn)一步化化制造業(yè)結(jié)構(gòu)。

正因如此，特斯拉到中國辦廠，也得到了我國大力的扶持，2019年3月，特斯拉從建行、農(nóng)行、工商銀行和浦發(fā)銀行獲得總計(jì)約35億元的貸款，用于超級(jí)工廠的建設(shè)。這意味著特斯拉在上海的超級(jí)工廠在建設(shè)初期只用支付利息。

在2019年12月23日，特斯拉再次獲得總額112.5億元的貸款。其中90億元時(shí)效是5年，另外的22.5億元時(shí)效是一年。讓中國車企羨慕的是，特斯拉此次獲得的貸款利率比第一筆貸款更低。

在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展到現(xiàn)在，各國都需要尋找到經(jīng)濟(jì)的新擴(kuò)張動(dòng)力之際，未來前景明朗的新能源汽車行業(yè)，借助于未來5G等先進(jìn)技術(shù)，將會(huì)創(chuàng)造出巨大的增量市場，在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈積累技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，對(duì)未來新技術(shù)驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)有著非常積極的作用，而這有助于特斯拉實(shí)現(xiàn)其宏偉全球計(jì)劃，自然是一拍即合。

在中國建廠生產(chǎn)特斯拉，只能說馬斯克非常非常聰明。相反，背后“捅刀”華為的偉創(chuàng)力就是個(gè)大傻叉，傲嬌的谷歌也不咋地，微軟都恢復(fù)操作系統(tǒng)供應(yīng)了，你還堅(jiān)持個(gè)啥，忘了“在商言商”��？

馬斯克聰明在什么地方？

我們可以看看他在上海建廠前都經(jīng)歷了啥：

• 川普叫停美國的新能源汽車補(bǔ)貼，等于特斯拉的潛在車主要多花7500美元，相當(dāng)于Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)的15.3%，基本可以勸退部分潛在客戶；
  

• 在產(chǎn)能上，馬斯克多次放了用戶和投資者鴿子，每次都是“快了快了”，成“鴿子大王了”，特斯拉也有了“產(chǎn)能地獄”的綽號(hào)，讓買特斯拉股票的人無可奈何，讓對(duì)手竊喜不已；
  

• 特斯拉產(chǎn)能上不去，原因除電池需要人工組裝外，汽車總裝也需要人工，大家知道的，一牽涉到人工，那就是歐美的短板，所以汽車電池產(chǎn)能上不去，汽車總裝效率低；
  

• 由于產(chǎn)能一直上不去，所以特斯拉的股價(jià)一直在進(jìn)行大的盤整，投資者在觀望，給馬斯克造成很大壓力，因?yàn)槊拦晒蓶|對(duì)公司的約束力是非常強(qiáng)的；
  

把上面的話小結(jié)一下：

特斯拉在歐美遭遇到產(chǎn)能瓶頸，補(bǔ)貼取消導(dǎo)致相對(duì)于傳統(tǒng)汽車吸引力弱化，市場、生產(chǎn)相繼卡殼，解決不好，公司還怎么良性發(fā)展？據(jù)投資機(jī)構(gòu)分析，特斯拉公司每分鐘燒錢6500美元，產(chǎn)能上不去等于經(jīng)營造血功能不足，如果在2021年前籌集不到100億美元，公司可能現(xiàn)金流枯竭面臨倒閉。

馬斯克運(yùn)氣好，他迫切需要的，中國都能提供，不僅有新能源汽車補(bǔ)貼政策，還有發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)的決心，以及人工優(yōu)勢，而且還有政府鼎立支持下的中國速度。

當(dāng)然，

對(duì)中國來說，也需要借助特斯拉項(xiàng)目表白世界：

• 中國仍然是外商投資樂土；
  

• 中國仍然歡迎外商投資，并能提供一流的營商環(huán)境；
  

• 特斯拉能賺錢，等于給那些猶豫不決的外資企業(yè)吃下一顆金光閃閃的定心丸；
  

馬斯克聰明之處，就在于看到了這個(gè)需求，而且時(shí)機(jī)抓得相當(dāng)?shù)姆�(wěn)、準(zhǔn)、狠，是在兔子和鷹醬撕得最兇的時(shí)候，雙方都要給自己樹個(gè)榜樣。馬斯克跑到中國來，等于送上門一個(gè)榜樣，當(dāng)然要好好款待了。

2017年10月底，也就是兩年前，特斯拉和上海市政府的投資談判才進(jìn)入最后階段。

兩年后，特斯拉汽車投產(chǎn)下線，據(jù)說每天銷售1000輛還供不應(yīng)求。從談判到投產(chǎn)，僅花了不到800天，等于馬斯克不僅如愿以償，還額外收到一個(gè)大禮包——讓Model 3印鈔線提前運(yùn)轉(zhuǎn)，難怪他要高興得當(dāng)眾跳舞了。

中國也借此向鷹醬宣布，這里仍然是外商投資樂土，只要來，賺錢不是問題，不信你看特斯拉。

當(dāng)然，也相當(dāng)于打臉偉創(chuàng)力等企業(yè)：有錢不賺還瞎比比，就是個(gè)笑……話……加……傻……叉。

原創(chuàng)回答，搬運(yùn)必究。