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為什么摩托車的后胎比前胎更容易被扎破？

摩托車行駛過程中掉鏈子，輪胎被扎是出現(xiàn)幾率比較大的一些故障，但經(jīng)常騎摩托車的車友會發(fā)現(xiàn)，后胎被扎的情況好像會多余前輪胎，那么這到底是為什么呢？

這種現(xiàn)象其實就是一個幾率問題，如果非要用一些“知識”來解釋這種現(xiàn)象的話，會和以下原因有關(guān)。

1.功能不同，眾所周知不管摩托車的外形如何變化，它前后輪胎的功能是不一樣的，前輪胎基本上就是一個導(dǎo)向的功能，而后輪胎除了支撐，穩(wěn)定以外還需要承擔(dān)一個驅(qū)動的作用，這樣不同的作用下，使得兩個輪胎的工作狀態(tài)就會完全不一樣，而這種不一樣的表現(xiàn)使得輪胎表面的溫度就會有所差異，后輪胎因為溫度會高于前輪胎所以橡膠變軟的可能性就會更大，因此異物進入后輪胎的幾率就會更高。

除此以外正常的行駛過程中前輪胎它會有左右擺動的軌跡，而后輪胎就不具備這個特性，這樣的差異一下，前輪胎就有躲避路面異物的能力，而后輪胎沒有。

2.型號差異，對于大多數(shù)摩托車來說前后輪胎的尺寸是不一樣的，通常情況下后輪胎的接觸面積會大于前輪胎，這樣的設(shè)計差異在無形中就增加了后輪胎接觸路面異物的幾率。

3.負重不同，根據(jù)車輛的設(shè)計和轉(zhuǎn)向的需求，后輪胎的負重情況明顯會大于前輪胎，這在無形中也增加了后胎被扎的幾率。打個比方如果前后輪胎同樣碾壓路面異物，那么異物進入后輪胎的幾率顯然是大于前輪胎的，畢竟車輛的重量會在這個過程中起推波助瀾的作用。

以上的三點從某種程度上增加了后輪胎被扎的幾率，而要想避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，目前來看并沒有什么有效的方法，除了養(yǎng)成良好的用車習(xí)慣，去降低這種幾率發(fā)生的可能以外，并不能完全杜絕輪胎被扎的現(xiàn)象發(fā)生。

一，因為后輪是動力輪，它有抓地力，而前輪不是，它只是被后輪推著跑。

二，當(dāng)前輪碰到平躺在地上的釘子時，正好把釘子帶起來，這是后輪正好壓在上面。所以一般情況下后輪更容易扎釘。

答，我是飛哥摩配，很高興回答這個問題

1關(guān)于摩托車后輪很容易比前輪扎胎，其實無非就是后輪載重量要比前輪重，那么好多朋友就好奇了？車子是平的又不是翹起來的，你們說對吧！其實不對每一個輪胎上面有個載重量標(biāo)志，只是選購輪胎時沒注意看罷了，所以這就導(dǎo)致了很多后輪沒前輪耐用

2我們首先來看一下后輪被扎還有一種情況，就是輪胎車主購買了雜牌貨，也就是便宜貨導(dǎo)致了被扎胎或者被開鼓包的風(fēng)險增加了，所以呢這也是不可不重視的一個特點

3有的朋友說我的雜牌還不是磨損2年才更換？而品牌最多加1年不過3年，不如更換兩次就可以超過品牌胎壽命了，說法是不錯，那你有沒有想過品牌胎帶給你服務(wù)和保障，都是普通胎十倍不止，其中細節(jié)就比如品牌鞋子和雜牌鞋子穿起來臭味就可以感覺到！相信各位朋友感同身受

4好了，以上3個看法就給朋友們分享到這里，如果大家認同的話給我點贊關(guān)注下，謝謝大家