之所以是這樣的設計我覺得和下面這幾個因素有關吧：

1、車身長度

后視鏡是車輛的一部分，所以后視鏡往前伸肯定要占據(jù)一定車身長度。而汽車的長度不是隨意設置的，而是有相關規(guī)范的。所以后視鏡前伸多少車身長度就要隨之減少。

而大貨車對于長度很敏感，因為大貨車貨箱每長10公分就能多拉很多東西，也許有些裝不下的貨就能裝得下了。所以讓貨車把寶貴的長度浪費在后視鏡上是沒人愿意做的。廠家這樣做了估計產品也沒人買了。

而客車就不同了，客車是拉人的，肯定不能像拉貨那樣把乘客都疊起來堆在車里。而是設計好座椅，一人一個位。而座椅之間是有距離的，你就是把后視鏡的長度讓給車身那這點長度也不夠放一個座椅的。況且現(xiàn)在的客車空間寬裕度很大了，不需要節(jié)省這點長度。

2、法律法規(guī)

《汽車后視鏡性能與安裝要求》里有這樣的規(guī)定：滿載的情況下后視鏡最低處距離地面高度不足1.8米時，后視鏡不能超過車身最寬處20厘米。而很多大客車后視鏡最低處都符合這個條件，因此后視鏡放在車身兩側的話可能就超限了。

3、安裝位置限制

后視鏡裝在車身側面那司機就要從側面車窗去觀察后視鏡。左邊還好說，右邊對大客車來說可就麻煩了。因為現(xiàn)在的客車副駕駛的位置要么是車門要么是副駕駛座，客車車門結構肯定比車窗復雜，而且車門也不可能是一大塊透明玻璃。所以隔著車門看后視鏡真是太難為司機了。有些小型客車副駕駛也是座位，沒有車門，按理說不影響看后視鏡。但是門不擋可架不住乘客擋啊。乘客并不是司乘人員，他坐在副駕駛的座位上難免影響司機觀察后視鏡，雖然司機可以提醒，但也不能老提醒啊。更要命的萬一遇到個腦子不好的乘客說急了跟你搶方向盤，那就更恐怖了。

所以大客車右邊后視鏡很少有放在車身側面的，而是向前延伸，這樣駕駛員從擋風玻璃右前方就可以清楚的觀察到后視鏡，視線不會被阻擋。所以現(xiàn)在一些新的大巴車駕駛員側后視鏡就設計在側面，而右側后視鏡依然伸向前方。

而大貨車就不同了，正副駕駛都是一樣的車門，一樣的玻璃，視線不會被阻擋。而且大貨車副駕駛要么沒人要么是輪班的司機或者跟車的助手，都有豐富的行車經驗，不可能阻礙司機看后視鏡。

所以說后視鏡位置不同也是有多種原因的，從這個細節(jié)也能看出來汽車上每一個零件的布局都是有一定道理的。

大貨車的鏡子一點也不比客車少，大貨車前面一共有6面鏡子，分別是左右后視鏡，左右廣角后視鏡，前臉鏡和右門鏡，加裝倒車影像之后死角并不比客車多，但是大貨車的盲區(qū)事故率為什么比客車高呢？主要原因是貨車的駕駛員遠比客車高太多了，客車駕駛位大多很低矮，跟suv差不多，右前方如果有行人電動車什么的，很快就能進入駕駛員的視野，但是貨車太高了，第一時間很難發(fā)現(xiàn)，必須通過前臉鏡才能發(fā)現(xiàn)，但是前臉鏡并不大，并且是廣角的，人影晃動并不明顯，很難第一時間就能察覺，而且人的眼睛就只有一雙，但是6面鏡子分別處于4個位置，總有疏漏的地方，另外還有一種貨車是半掛車，由于是雙體車，拐彎時盲區(qū)和內輪差更大，而且拐小彎時內輪差幾乎無法從鏡子中發(fā)現(xiàn)，這就是大貨車在與電動車行人并行時容易造成事故的原因

外擺后視鏡最大優(yōu)點，就是各角度的鏡片安裝在一個支架上，不用來回扭頭，余光就能看到。不要講超長，難道前照地鏡不計算長度。其實國產卡車應博采眾長，學習類似斯堪尼亞的方向盤角度，學習日式卡車的外擺后視鏡。學習美式的長頭。不要讓一紙條文阻礙了技術的發(fā)展。更不要阻礙安全。

坐過長途客車的朋友們都知道，客車的后視鏡幾乎都是裝在車身之前而且前伸，這樣對客車駕駛員來講可以無死角的看到車身側面的實時情況，提高安全性，但是跟客車一樣又高又大的貨車就沒有采用這樣的設計，難道貨車司機就不需要看清楚車側的交通情況嗎？

法律規(guī)定的嗎？

有的人很自然地聯(lián)想到這是不是相關法律條文有所規(guī)定？之前還真是，但是在GB1589-2016之后的條文中有所說明，不具備載貨功能的“間接視野裝置”不計算在車身長度之內，意思就是后視鏡在貨車上是不算在車身長度之內的。在此之前，后視鏡算在貨車車身長度之內的時候，因為這么一個裝置就讓貨車要少長很多貨物，真是得不償失，畢竟貨車還是要多拉貨多掙錢。

功能性？

仔細觀察一下客車跟貨車車身有什么不同，一般來講，客車的車身是長方體狀，前后的粗細是一致的，在后視鏡中是可以看到車輛尾部的物體，而貨車的車頭和車斗是分開的，且車斗往往要比車斗要寬出很多，即便裝上了客車式的后視鏡也不見得能觀察到后面的情況，所以前不前伸并不重要，重要的是貨車的后視鏡可以橫向伸出去，看得清楚死角，避免在轉彎視野受限發(fā)生危險。再說了，貨車往往在雜亂的環(huán)境下使用，前伸式的后視鏡容易發(fā)生剮蹭，司機們都指望著多拉快跑，那有閑心沒事老去修這個呢。

美觀？

客車的后視鏡在設計的時候也要講究一定的美觀，前伸式的后視鏡能夠做到跟車身是一條直線，尤其是現(xiàn)在的豪華大巴，后視鏡都是可以電動調節(jié)的，而貨車不會在乎這些，對于倒車，只要滿足需求跟規(guī)定就可以，更不會說電動調節(jié)，駕駛員自己用手掰掰簡單還快捷。

這么多年過去了，后視鏡的設計也一直沒人去較真過，只要能夠滿足生產和安全的需要，廠家估計也不想把錢放在這些無關緊要的東西上，這就像一個約定俗成的習慣，想要改變也不是一時半會就可以的，車身的設計，零配件的重新開發(fā)等等牽扯到的東西很多，既然能用，又何必麻煩呢？

我們先不說貨車客車的問題，先說說小車的事。

按說小車司機的視野比客車貨車都好吧，再加上后視鏡和倒車鏡，按照你的說法就沒有死角了，但是小車在行駛過程中，還是出現(xiàn)事故？因為司機只有一雙眼睛，既要看前方，又要注意突然出現(xiàn)的行人和車輛，同時還要觀察后視鏡和倒車鏡……，可是就一雙眼睛啊。同樣道理，貨車司機也一樣，再加上駕駛室的高度……，這樣一來，死角的問題就出現(xiàn)了。這些與倒車鏡沒多大關系，而是與行人或車輛有關。很多人明明知道貨車有死角，也有轉彎差，要就是要與貨車較勁……，這時如果不出事故，那就是天大的萬幸了。

大客車倒車鏡采用前伸而大貨車不采用這種設計，這個說法絕對了，貨車也有前伸的（或者達到前伸效果的），客車也有側耳式的或者門鏡的。只是隨著行業(yè)標準的規(guī)范以及車輛規(guī)格、實際使用效果和成本等差異，客車和貨車走了更適合自己的路線，算是法規(guī)和實際情況綜合出來的結果。而我們注重的安全性方面倒車鏡最多起到輔助作用，并且國家對貨車和客車的要求越來越嚴格且一直在完善，但安全的關鍵核心還是看駕駛員的安全駕駛素質，不然倒車鏡鏡設計的再完美也無濟于事。

先說討論最多的問題：倒車鏡的長度計算在整車長度里，這其實是一個普遍認知的且誤解的說法。老規(guī)定里GB7258“機動車運行安全技術條件”中對倒車鏡表述，意思是符合要求的倒車鏡不計算在車輛長度里。什么是符合要求的倒車鏡？也就是活動式倒車鏡折疊后的長度在20公分以內且寬度不超過車身最寬處20公分以內。目前貨車前伸式的倒車鏡基本都是可活動的（意思就是可以折疊）。

在GB1589-2016“汽車外廓尺寸”規(guī)定中也明確指出不具備載貨功能的“間接視野裝置”不再計算在車輛外廓尺寸中，也就是倒車鏡不計算車輛尺寸。間接視野裝置就是倒車鏡，新規(guī)定里倒車鏡已經不納入車輛外廓尺寸里了，無論是折疊還是非折疊（基本都可折疊）�，F(xiàn)在的貨車仍普遍采用側耳式門鏡，客車普遍采用直伸式，個人認為有以下幾點原因：

1.成本控制，如今的客車、大巴都是往豪華配置和美觀路線發(fā)展，直伸式保證美觀一般設計的和車身流線混為一體，成本較高并且有的大巴的后視鏡可以像轎車后視鏡一樣電動調節(jié)角度。貨車就不一樣了，主要目的是為了營運盈利，對美觀和豪華不過分追求，都是追求動力和輕量化。對于倒車鏡而言，滿足需求和規(guī)定即可，沒必要增加成本，并且一般都只是手動折疊和調節(jié)。（也許以后會普及）

2.車身規(guī)格和布局不同，客車為追求舒適和比例協(xié)調，車窗設計比較大（包括駕駛室和成員座椅側車窗），有的大巴還是單開門，車門采用單側電動滑軌沒辦法布局側耳式，而駕駛室側窗戶占據(jù)很大空間，沒辦法布局側耳式后視鏡。大貨車就比較隨意了，不必在意太多美觀細節(jié)，倒車鏡直接裝到車門上。

3.大巴駕駛高度和貨車差異巨大，為了方便駕駛員觀察，就盡可能讓倒車鏡離駕駛員要近一些。大巴（尤其是雙層大巴）駕駛員駕駛位置還不到車高的1/2但車頂很高，如果采用側耳式的倒車鏡掛在前擋中間，不僅影響美觀還不能看到車身尾部較高的位置。因為倒車鏡俯視車身的效果最好視野也是最佳的。貨車駕駛室相對小，所占比例也在車高1/2以上，有種居高臨下的感覺，側耳式倒車鏡配合廣角鏡和外擺鏡就能達到不錯的視野效果。

4.“汽車后視鏡性能與安裝要求”里指出，滿載情況后視鏡最低處距離地面不足1.8米，后視鏡不能超過車身最寬處20公分。這個規(guī)定貨車可以輕松滿足，因為貨車倒車鏡都在駕駛室且駕駛室高度都很高。但是客車是車頂高但是駕駛室位置低，如果是側耳式的后視鏡就必須離駕駛員近一些，這樣滿載下位置就更低，對駕駛安全有一定影響。所以，客車采用直伸式可以避免違反這一條規(guī)定。

5.車企造車都是在法規(guī)允許范圍內生產，所以不違規(guī)即是滿足，要車企主動改革創(chuàng)新肯定指望不上，還是需要政策約束。目前貨車這種設計樣式的產能以及配件等一些列因素已經約定成俗，要改變也不是一時半伙的。客車的運行軌跡偏市區(qū)，貨車都是偏高速、國道甚至是山區(qū)、礦區(qū)等人少、車少的環(huán)境，但用車情況復雜，直伸式很容易損壞。但客車的直伸式倒車鏡不占車寬反而更適合城市道路。

前伸式只是相對較好的一個設計但不代表就一定用法規(guī)約束，貨車和客車的生產企業(yè)也有本質的區(qū)別，不可能統(tǒng)一化。而前伸式倒車鏡應用在半掛車或者重型自卸車上還不如貨車的倒車鏡+廣角鏡+外擺鏡配合效果好，前伸式算是比較適合大巴這種直通式車身。國內很多輕型貨車采用的是直伸式（類似）倒車鏡，畢竟作業(yè)功能少、車身低且是直通車身，中型以上的貨車基本都是組合式倒車鏡。

工地干活、拉貨、載土方的大貨車若采用直伸式倒車鏡的話，那畫面太美不敢看，稍不留意那不得三天兩頭去換倒車鏡。什么車更適合什么倒車鏡這些都是綜合了各種生產相關、法規(guī)要求、經驗積累、用車需求等因素。

中國是規(guī)定貨車車身總長的！��！

為了獲取最大車廂長度，中國不生產安全性能優(yōu)異的長頭卡車。所以，中國到處都是齊頭卡車。

更別說把后視鏡伸車前面了�。�！

一，大貨車有類似的設計，一般的左右都有兩個，右前還有向下的第三個，左右的兩個一個看車身，一個看車后，右前的第三個看車前。

二，大貨車的盲區(qū)。

大貨車的盲區(qū)分為前盲區(qū)，左盲區(qū)，右盲區(qū)和后盲區(qū)。

1，右盲區(qū)。右盲區(qū)是所有盲區(qū)中最危險的，因為內輪差而導致的事故占所有大車事故的70％。

內輪差是指車輛時內前輪與內后輪轉彎半徑的差，由于內輪差的存在，車輛前的軌跡不能重合。所以大貨車內輪差導致的右轉事故殺傷極大，極其慘烈，死亡率極高。

2，左盲區(qū)。左盲區(qū)在駕駛員一側，相對要小，但如果有小型車輛、非機動車或者行人出現(xiàn)在左側后輪的位置時，通過后視鏡看到的內容是很有限的，這種情況下就比較危險。

如果轉彎過急或貨箱超長就要小心外輪差。外輪差是指車輛轉彎時，前外輪轉彎半徑與后外輪轉彎半徑之間形成的偏差叫外輪差，車身越長，外輪差就越大。

3，后盲區(qū)。大貨車沒有后窗，所以大貨車正后方是全盲區(qū)，當有行人、非機動車以及機動車出現(xiàn)在后面時是完全看不到的。

開車盡量不要跟在大貨車后面，避免在兩輛大車之間行駛，行人與非機動車千萬不要走在大貨車后方，以防大貨車突然倒車或者后溜引發(fā)事故。

4，前盲區(qū)。大貨車前方屬于半盲區(qū)，即便有高大的車身，但緊貼著車身的位置都存在明顯的視覺盲區(qū)。

行人、非機動車以及摩托車在大貨車前方通行時應確定大貨車沒有啟動的傾向，并注意至少保持兩米的距離，否則就處于司機視野盲區(qū)中。

三，全車影像。

全車影像是為了減少盲區(qū)，配備全車影像的貨車最早的是沃爾沃，但限于成本及中國大貨車惡劣的用車條件，很少使用。

四，由于大貨車存在種種的盲區(qū)，而很多盲區(qū)近乎無解，所以不論是行人，非機動車，機動車，還是路上一霸的大貨車本身，都要記著，珍愛生命，遠離大車。

一看你對車就不懂，你坐在大客車駕駛室和坐在大貨車駕駛室看看兩種后視鏡，往后面看的視野有什么區(qū)別？你認為后視鏡往前伸的就能看到車頭前面嗎？你再看看大貨車的駕駛室多高，再看看大客車的駕駛室有多高。

說的好像大客車沒盲區(qū)似的，并不只是一個簡單后視鏡的問題。

貨車最主要的問題還是制動性能差，龐大的身軀限制了靈活性，滿載的重量對各部件的質量需求要嚴格很多，遍地的次品貨提升了機械故障率和事故率。

交通事故率并不是因為大貨車而提升上去的，近幾年貨車司機駕駛技能、安全意思和個人素質都有明顯提升，堵車時大貨車都是規(guī)規(guī)矩矩在排隊，一小部分小型客車都是抱著僥幸的心理去插隊或逆行或走應急車道。

任何一個交通參與者都應遵守法律法規(guī)規(guī)定，切莫抱有一絲僥幸心理，否側習以為常早晚禍人禍己。