福特「bronco·北美野馬」市場表現(xiàn)預(yù)計會輸給牧馬人！

• 內(nèi)容概述：bronco四驅(qū)系統(tǒng)，動力系統(tǒng)，價格定位，與牧馬人對比的綜合劣勢。

福特是Bronco正式上市，車輛推出了經(jīng)典兩門版、四門版與專業(yè)越野運動版。這臺車使用非承載式車身的硬派，且復(fù)古味道十足的ORV毫無疑問是在搶「JEEP·牧馬人」的蛋糕，然而這臺車似乎并沒有足夠強的實力。下面就來看一看Bronco的手動與自動版的特點，從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)開始分析。

ORV_ranger

福特Ranger（游騎兵）是美系進口皮卡車價格最低的選項，在排放升級節(jié)點一度低至20萬成交。之所以要提這臺車是因為Bronco（下文簡稱北美野馬）與游騎兵共享了車身框架結(jié)構(gòu)，姑且理解為共享平臺打造吧；所以這臺車也是非承載式車身，但絕對是優(yōu)點而不是缺點，因為抗扭強度很高的籠式車身在極限環(huán)境中也不見得會比“有大梁的越野車”更令人安心。

北美野馬懸架結(jié)構(gòu)采用了基礎(chǔ)的“前雙A臂·后整條橋”的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，在硬派越野車中屬于常規(guī)配置。但是雙A臂的半軸結(jié)構(gòu)強度還是會弱一些，相比牧馬人的前后“硬橋”的可靠性不是特別令人放心；尤其是在前橋可以選裝電控差速鎖的前提下，半軸是否能扛得住攀爬式的硬拉是需要市場驗證的，所以在懸架方面北美野馬要遜色一籌。

四驅(qū)系統(tǒng)

• 分時四驅(qū)
• 4H_auto準適時四驅(qū)

北美野馬基本就是在模仿牧馬人，越野版本使用的是電控操作的分時四驅(qū)，操作模式雖然沒有牧馬人的檔桿切換更顯得有味道，但功能并沒有什么本質(zhì)區(qū)別，這一版本等于「牧馬人·盧比肯」。

4H_auto模式就像是「牧馬人·撒哈拉」，車輛能夠依據(jù)車輪附著力（是否打滑）在兩驅(qū)和四驅(qū)模式中切換，很顯然這應(yīng)該是多片式離合器限滑差速器結(jié)構(gòu)的扭矩管理器。這一版本的越野極限會比較低，因為摩擦片限滑的溫度極限比較低，高溫會造成摩擦系數(shù)的下降以導(dǎo)致分動穩(wěn)定性的下滑。所以這一版本更適合戶外穿越自駕，極限能力會遜色一籌。

• 重中之重：分動箱

牧馬人盧比肯的分動箱在4L模式中有【4倍·扭矩放大齒輪】，其400N·m的峰值扭矩4倍放大后是不會很夸張呢？普通版本的撒哈拉也有2.7倍的標準，作為自駕穿越車總也是足夠了。然而北美野馬的標準卻要低一些，自動版的放大倍率為【3.06倍】，手動版為2.872倍，相比牧馬人仍然會有差距——至少2.0T版本可以這樣評價。

北美野馬的動力系統(tǒng)有兩個選項，基礎(chǔ)版用野馬跑車的「2.3T-L4」，峰值扭矩為420N·m，相比盧比肯的“400×4”差距不小。至于「2.7T-V6」版本倒是不會弱，畢竟有542N·m的最大扭矩。變速箱方面也許會有些吸引力吧，自動版用10R80型10AT手自一體，比牧馬人多出兩個檔位倒是亮點，只是實際差異不會有想象中的大。

其次手動變速器為7擋，指六個正常前進擋與1個傳動比特殊的攀巖擋，然而手動擋對于越野車而言并不是個理想的選項。因其傳動結(jié)構(gòu)還是使用【離合器】，控制不得當(dāng)是容易燒離合的；想象一些在野外離合器損壞導(dǎo)致無法正常傳動（駕駛），或者在攀爬時發(fā)動機熄火，此時的心里會有多絕望吧。

重點：價格！普通兩門版起售價28500美元，特殊版33385美元，四門版35880美元；其他特殊版本的價格分別為41450、42095、48875、59305、63500美元，折合人民幣在20~44.5萬之間，計入關(guān)稅與利潤等因素，這臺車的價格很有可能在50~100萬之間——“精裝升級版的ranger”價格倍數(shù)級增長，同品牌有什么理由不選擇F150猛禽進化版，或者等待ranger再次跌落到20萬級呢？

說明：牧馬人的實際成交價已經(jīng)在30/40萬級，其中盧比肯是標配前后牙嵌式差速鎖的，四門版的價格理論上仍然需要但并不算很夸張了。所以在性能與價格以及影響力方面有絕對優(yōu)勢的牧馬人，可能會讓北美野馬在華市場連起泡的機會都沒有。福特汽車的強項是皮卡，與其折騰ORV不如引進ranger給江鈴福特合資生產(chǎn)，否則總有一天會成為下一個克萊斯勒。

編輯：天和Auto

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