很簡單，把車開回去維修，直到尾氣排放合格為止，然后再重復排隊驗車。年檢出現(xiàn)不合格的情況非常地多，很多車主都會卡在尾氣排放檢測這一個項目上，說句不好聽的，如果不想再花錢的話，那么就只有換車。

對于新車來說，前6年是免檢，只需要每兩年去車管所領個合格證即可，但對于需要上線檢測的車輛來說，那簡直就是在受罪，如果一次性檢測合格那倒沒什么，很多車主就是怕排一整天的隊結果最后來一句檢測不合格。

尾氣檢測沒過，其實也就是上了年份的車才會出現(xiàn)的問題，問題也很好解決，只要到維修店更換下火花塞，清洗空氣濾清器，三元催化器和氧傳感器。當然也有車主說讓汽車在檢測之前就先讓汽車保持怠速熱車，畢竟三元催化器的工作溫度在250-800℃。

一說起汽車年檢，車主更多的就是抱怨，年檢是屬于強制性的規(guī)定，檢測的項目除了尾氣檢測之外，其他例如燈光、外觀、剎車之類的可以說是走個流程而已，年檢并不復雜，但一般都是排隊幾小時，檢測兩分鐘，說不定還能送你一個檢測不合格。

年檢已經變質了，汽車出現(xiàn)任何問題，車主第一反應肯定是到維修店處理，不會把故障留到年檢的時候，所以很多車主才會覺得年檢就是多此一舉。說句不好聽的，因為年檢，衍生了多少“職業(yè)”，解決了多少人的“就業(yè)”問題，變相地制定了另一個“收費標準”。

總之，年檢對于車主來說，那是一個不愿意去又不得不去的地方，在尾氣檢測的項目上，檢測員一腳油門下去，轉速就要上3000轉以上，一下線故障燈全亮。然而以最高限速120km/h的速度行駛，轉速都不到2500，那檢測的意義又是什么？

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汽車年審之環(huán)保部分，也就是大家說的尾氣檢測不合格的時候要看是哪一項參數(shù)不合格。汽油車的尾氣檢測檢測方法有兩種，一種是工況法，主要檢測兩驅（前驅或者后驅車型）和分時四驅車輛。這種檢測方法主要參數(shù)有三個：CO，HC，NO。CO指標主要是看氧傳感器工作狀況，這個數(shù)值超過標準值，大概率說明氧傳感器出現(xiàn)問題，解決辦法一般是更換。HC指標代表火花塞和噴油嘴，這個指標高，建議更換火花塞，火花塞的型號最好參考一下車輛的說明書，不要盲目更換，更換后指標還是高，可以清洗一下噴油嘴。NO這個值就是我們常說的三元催化了，三元催化是在高溫下才會有最好的效果，根據(jù)我現(xiàn)在的工作經驗，車輛正常保養(yǎng)，正規(guī)加油站加油，合資品牌車輛的三元催化8～10年壞的幾率很小，特別是日系車。還有一點要說的就是，如果車輛平時只是短途上下班開，時間長了也會造成NO值高于標準值，這時候只需低檔，高速（2，3檔，發(fā)動機轉速3500左右）跑30公里后再去檢測基本數(shù)據(jù)就正常了。千萬不要聽信一些小修理廠，打吊瓶清洗積炭，三元催化之類話，基本都是白花錢。還有一種適用于全時四驅，天然氣和無法解除ESP功能的車輛，這種檢測方法叫雙怠速法，這個檢測方法參考值在工況法的基礎上多了一個拉姆值，這個數(shù)值不合格，主要是排氣管或者排氣系統(tǒng)有漏氣的地方，一般建議去4S店去檢查一下。這是目前大部分檢測機構按照國五標準檢測的方法和處理辦法。五一后實行新的國五+標準，將會接入檢測車輛的OBD。

希望可以幫助大家解決車輛年審的問題。

年審過程中尾氣不過是比較常見的，尾氣檢測與車況，油品及檢測時機都有很大的關系。

具體該怎么辦？

要根據(jù)車況及檢測單的檢測結果來分析，一般尾氣檢測包括CO、HC、NO三項，檢測單上也會標注檢查結果及正常的范圍數(shù)值是多少，例如：

1.CO、HC、NO均輕微超標

可能是火花塞不良、噴油嘴霧化不良、空氣濾芯太臟、節(jié)氣門或進氣管積碳過多、 三元催化器和氧傳感器失效等。 或者是油品不良，檢測時處于冷車狀態(tài)等原因。

2.CO、HC輕微超標，NO嚴重超標

可能是油氣混合比調整得偏稀，進氣系統(tǒng)、發(fā)動機燃燒室內積存了大量的積碳，三元催化器和氧傳感器失效等。

3.CO、HC不合格，NO合格并在大負荷時有黑煙

可能是汽缸嚴重磨損、缸壓嚴重下降。有可能需要大修或采用自修復保護劑試試。

以上只是常見的可能性之一

具體要結合車況及結果來分析，如果車況較好，使用較少，尾氣超的也不多，也可以重新到正規(guī)油站加好點的汽油，再跑下高速后再去復檢試試，并且在檢測前車輛要使用半小時以上，即使排隊等待也不要因為省一點油而關閉發(fā)動機，因為汽車三元催化器的最佳工作溫度是400到800度，車輛從冷卻到400度有個很長的過程，冷車上檢測線是很不明智的。

如果是車況較差，尾氣超標過多，建議還是到4S店或者維修店檢查一下，需要檢查的部件包括火花塞、點火線圈、高壓導線、噴油器、氧傳感器、三元催化器、空氣流量計等這些部件，或者檢查節(jié)氣門，進氣歧管位置的積碳是否過多等。

現(xiàn)在年檢已經開始變味了，審車不合格也是常見的事情，至于解決辦法也很簡單，說句通俗一點的話，那就是車主愿不愿意花錢而已。

新車在6年之后，每年都需要進行年檢，但并不是每一輛汽車都能夠一次性拿到合格標志，更不用說那些上了年限的汽車，在尾氣檢測的項目上根本就過不了。

對于汽車年檢來說，經常都是排隊大半天，檢測就幾分鐘的事情，一旦在哪個項目出現(xiàn)不合格，那么只能開回去處理好再重新排隊進行檢測，這也導致很多車主覺得自己交了錢還浪費了時間，做著吃力不討好的事情。

而年檢的檢測項目都無非就是燈光、剎車、尾氣這些項目，你覺得車主會把故障留到年檢的時候嗎？做一次免費的全面檢測？這當然是不可能的，而且每一次尾氣檢測，檢測員一腳油門就是4000轉以上，車主看著都覺得心疼，這也是很多車主希望年檢的費用照交，但不要上線檢測，一上線檢測不是汽車故障就是不合格。

回答問題上，如果尾氣檢測不合格，最簡單的辦法就是花點錢請下外援，當然這個并不提倡，最好還是把汽車拉到修理廠進行檢測維修，尾氣不合格最主要的就是三元催化器和火花塞的問題，清理即可。

如果取消了年檢，汽車還能夠繼續(xù)上路嗎？評判的標準又是什么？絕大多數(shù)車主都認為年檢應該取消，但年檢的存在還是能夠在一定程度上起到作用，杜絕一定的隱患，這個見仁見智吧。

　　審車尾氣沒過，該怎么辦？

　　不管是第一次審車的車主，還是即將審車的車主，都會關心這一類問題。

　　有人說審車很麻煩，沒審過更是不好處理，也有些人說審車方法多，現(xiàn)在有專門的機構提供專門的協(xié)助審車服務。

　　不管是哪一種說法，總之對于審車這件事，就像考駕照一樣，最好是一次過。

　　可拉風分享：新司機老司機看過來，審車尾氣超標怎么辦？

　　朋友最近去審車，6年的車了，跑了接近80000公里。審車之前，他自己做了下檢查，基本沒有積碳。于是雄心勃勃的一大早就去審車上線測尾氣。

　　可是萬萬沒想到 居然尾氣排放不達標！實在不知道問題出在哪里，趕忙找朋友問了下，恍然大悟：

　　早上去審車，去的時候排第5名，由于早上溫度有些冷，車停在那里沒熄火，怠速在車內開著暖風等了會，這就直接導致了排放超標！

　　有了第一次的經驗，第二次審車時，我在等候的時候直接把油門踩到底，在發(fā)動機的轟鳴聲中，運轉了大約4分鐘，下車一看，消音器后面一汪小水。不要害怕！這是正常。隨機上線檢查！數(shù)值一切正常！

　　可拉風提醒：審車尾氣超標怎么辦？這些辦法不妨一試！

　　提示1.如果汽車尾氣檢測不達標，請先按照上述方法試試！90%的問題都會解決。因為車消音器內的三元催化器要在高溫下才會正常工作，如果三元催化器出現(xiàn)問題，排放的尾氣肯定也不合格。

　　提示2.審車要文明有禮貌，就像考駕照一樣，都說科三過不過看的是教練心情，其實教練都是身經百戰(zhàn)的，一看你的言行舉止就知道你平時有沒有好好學，建議審車前車主做好充分的準備。

　　提示3.對于平時開車開得很少，技藝不純熟的女司機，在審車時要想一次性過，也是可以考慮找其他人幫助自己審車的，不過開車關系到的是自己的人生安全，建議不熟練的女司機還是要多加練習。

09年的奇瑞A3，現(xiàn)在十一萬公里了，17年尾氣沒過（不知道哪一項沒過），本想讓黃牛幫忙，黃牛一聽8年車齡，直接說幫不了。

到奇瑞4S打吊瓶，花費260，之后再測，過了。

之后的18和19年都一次過，而且數(shù)值比限值低很多。

每次測之前3000轉二檔在路上跑大概兩公里，然后一直不熄火，直到上線測試，這三年都是這樣做的，之所以17年沒過，應該是車子真的有問題。

汽車年審之環(huán)保部分，也就是大家說的尾氣檢測不合格的時候要看是哪一項參數(shù)不合格。汽油車的尾氣檢測檢測方法有兩種，一種是工況法，主要檢測兩驅（前驅或者后驅車型）和分時四驅車輛。這種檢測方法主要參數(shù)有三個：CO，HC，NO。CO指標主要是看氧傳感器工作狀況，這個數(shù)值超過標準值，大概率說明氧傳感器出現(xiàn)問題，解決辦法一般是更換。HC指標代表火花塞和噴油嘴，這個指標高，建議更換火花塞，火花塞的型號最好參考一下車輛的說明書，不要盲目更換，更換后指標還是高，可以清洗一下噴油嘴。NO這個值就是我們常說的三元催化了，三元催化是在高溫下才會有最好的效果，根據(jù)我現(xiàn)在的工作經驗，車輛正常保養(yǎng)，正規(guī)加油站加油，合資品牌車輛的三元催化8～10年壞的幾率很小，特別是日系車。還有一點要說的就是，如果車輛平時只是短途上下班開，時間長了也會造成NO值高于標準值，這時候只需低檔，高速（2，3檔，發(fā)動機轉速3500左右）跑30公里后再去檢測基本數(shù)據(jù)就正常了。千萬不要聽信一些小修理廠，打吊瓶清洗積炭，三元催化之類話，基本都是白花錢。還有一種適用于全時四驅，天然氣和無法解除ESP功能的車輛，這種檢測方法叫雙怠速法，這個檢測方法參考值在工況法的基礎上多了一個拉姆值，這個數(shù)值不合格，主要是排氣管或者排氣系統(tǒng)有漏氣的地方，一般建議去4S店去檢查一下。這是目前大部分檢測機構按照國五標準檢測的方法和處理辦法。五一后實行新的國五+標準，將會接入檢測車輛的OBD。

哈哈哈我也是親身經歷過。曾經廠里需要一臺柳州五菱小貨車，新車入手。去檢測居然不過關，手剎問題（具體我也講不來）。最后只能找了黃牛，黃牛也實在，沒收錢，就教了我一個方法哈哈哈哈。讓我立馬回去重新排隊，往手剎上包50-100人民幣，立馬就能過。果然我包了100在手剎上，輪到我檢測，檢測員一上車就讓招呼我，說： 你去哪個角落把那塊“大”石頭放在車尾，在開回來給我，我開進去檢測就能通過了！ 哈哈哈哈 我照做，果然立馬通過，完事后檢測員還讓我把那塊石頭放回原處，說別人還要用呢哈哈………………

堅決支持取締車輛年檢

尾氣沒能通過分為兩種情況，先說第一種，車輛正常，但是因為環(huán)保標準比較低，不能滿足當?shù)丨h(huán)保要求的車輛。這種情況可以先了解一下你們當?shù)赜袥]有環(huán)保標準升級政策，比如北京，就有相關政策，只要你的車子發(fā)動機正常，排放標準合格，甚至可以達到下一級標準就可以升級，現(xiàn)在很多地方都有針對國2標準升級國三的政策。如果你們當?shù)貨]有相關政策也沒事，只要當?shù)貨]有強制國二車輛報廢的政策，你的車子也滿足排放要求就可以拿到綠標。這樣就引出了第二種問題，加入你的車子發(fā)動機有問題，達不到排放要求。這樣最好去維修廠對車輛進行相關的維修，但是不建議大家只做針對性的維修，因為發(fā)動機的問題是系統(tǒng)性的，這次混過去了，還有下一次。一般來排放不合格基本發(fā)動機都要大修，這就要你來衡量是否合算了。那種所謂的加添加劑什么的都是忽悠人的方法。