如果冷啟動時尾氣有汽油味，而熱車則自動消失，是不需要處理的。這是正常的現(xiàn)象，所有的汽車冷啟動時尾氣中都會有汽油味道，熱車自然消失。為什么會出現(xiàn)這種情況，要從發(fā)動機噴射系統(tǒng)的控制方式來說起:

噴射系統(tǒng)有兩種控制方式，一種是開環(huán)控制一種是閉環(huán)控制。開環(huán)控制時不參考氧傳感器回傳數(shù)據(jù)，車輛啟動后的一段時間內(nèi)，發(fā)動機噴射系統(tǒng)處在開環(huán)控制下�；旌蠚鉂舛雀撸瑳]有完全燃燒的汽油也會隨尾氣排出，這就是尾氣中有汽油味的原因。而車輛溫度上升后，氧傳感器工作正常、三元催化器工作正常后，發(fā)動機噴射系統(tǒng)進步閉環(huán)控制，把空燃比控制在14.7:1左右，尾氣排放更清潔，尾氣自然也就聞不到汽油的味道了！

電噴時代開啟后，汽車發(fā)動機全面采用電腦控制，由ECU(電腦)管理發(fā)動機，而閉環(huán)控制開環(huán)控制都是有ECU管理并控制的。發(fā)動機有了ECU控制后不僅排放更清潔，而且燃燒效率也要高一些。動力也有所提升總之發(fā)動機在ECU的管控下運轉(zhuǎn)更穩(wěn)定�；�油器時代發(fā)動機智能控制幾乎是一片空白，排放也不達標，噴油量也無法精確控制，動力輸出也不穩(wěn)定。而進入電噴時代后，發(fā)動機加裝了很多電子傳感器，可以感知發(fā)動機工作狀態(tài)，噴油量可以控制、點火時間可以控制，ECU根據(jù)傳感器信號計算比對后來控制發(fā)動機。上面所說的閉環(huán)控制就是一個典型。

ECU采集尾氣中氧氣的含量來判斷空燃比，隨后控制噴油量大小來使空燃比維持在14.7:1附近。氧傳感器不斷的反饋尾氣中氧氣含量，ECU不斷地調(diào)整噴油量，最終是空燃比始終維持在14.7:1附近。理論空燃比可以讓發(fā)動機尾氣排放中的污染物降低，同時可以獲取更高的燃油經(jīng)濟性。因此發(fā)動機啟動后ECU會盡快的讓發(fā)動機進入閉環(huán)控制模式。

而啟動初期、節(jié)氣門全開時發(fā)動機會自動進入開環(huán)控制。這種情況下ECU采用轉(zhuǎn)速信號、水溫傳感器信號、節(jié)氣門信號、進氣壓力/溫度傳感器信號來控制噴射系統(tǒng)，這時候沒有氧傳感器反饋的信號，ECU也無法感知發(fā)動機運行工況。啟動初期為了快速暖機，噴油脈寬增加噴油量加大，混合氣過濃偏離理想的空燃比，燃燒不充分，尾氣自然會有汽油味。急加速、發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時ECU也會讓發(fā)動機進入開環(huán)模式下，以便取得足夠的動力。此外氧傳感器損壞/數(shù)值偏離過多，發(fā)動機則不能進入閉環(huán)控制模式下，尾氣味道也會濃一些，這時候要檢查后氧傳感器。

車輛剛起動的時候，冷卻液、三元催化和氧傳感器（氧傳感器有自己的電加熱）的溫度都比較低，氧傳感器處于開環(huán)控制，就是沒有參與工作（氧傳感器的信號是發(fā)動機電腦修正噴油量的重要參數(shù)）。

為了迅速暖車（要不然冬天使用暖風會來的慢，發(fā)動機機油等潤滑效果也差），讓三元催化（凈化尾氣）迅速達到工作溫度（300℃以上），發(fā)動機電腦會控制噴油器多噴油，混合氣中汽油的含量就比較高，混合氣燃燒不充分，產(chǎn)生的尾氣就會有汽油味，這時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也會上升（這也是車輛剛起動時怠速高的原因，尤其是冬天）。

溫度上升以后，氧傳感器就會參與調(diào)節(jié)，處于閉環(huán)控制，氧傳感器檢測到尾氣中氧氣含量太低（油多氣少），就會把這個信號傳遞給發(fā)動機控制單元，發(fā)動機控制單元就會控制噴油器少噴油，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速也就下降了；相反的信號呢就會多噴油，讓混合氣空燃比達到理想的狀態(tài)（14.7:1），這樣混合氣中的汽油得到充分燃燒，尾氣中的汽油味也消失了。

這個不需要處理，是由于冷啟動瞬間噴油量大導致部分汽油不完全燃燒產(chǎn)生的。

汽油進入氣缸后必須汽化才能被點燃

假如現(xiàn)在裝滿一盆汽油，我們用打火機可以將其點燃，但是從本質(zhì)上說打火機并不是直接點燃了液態(tài)汽油，而是點燃了其表面揮發(fā)的汽油與空氣的混合物。在氣缸里也是如此，汽油必須充分與空氣混合并形成足夠濃度的混合氣體才能被火花塞點燃。

冷啟動加濃噴油

汽油機在冷啟動時都要加濃噴油，這是為了形成足夠的混合氣以保證啟動成功。因為我們已經(jīng)知道汽油進入氣缸后必須變成混合氣才能被火花塞點燃，所以噴油嘴噴出的汽油能否盡可能在氣缸里蒸發(fā)很重要。熱車時完全沒問題，因為高溫會讓汽油非常容易蒸發(fā)，而冷啟動時就尷尬了，溫度太低汽油蒸發(fā)性差，比如發(fā)動機溫度為90度時噴射的汽油幾乎100%都可以蒸發(fā)，而發(fā)動機0攝氏度時可能只有20%的汽油能蒸發(fā)，這時候為了保證混合氣濃度正常就需要增加噴油量。

增加噴油量的后果就是有一部分汽油無法完全燃燒就從排氣系統(tǒng)排出去了。所以冷啟動時排氣管有汽油味并不需驚慌，只要發(fā)動機溫度升高后氣味消失就沒問題。

正常的啊

首先汽車剛啟動溫度低。電腦會主動增加發(fā)動機噴油量，為了讓發(fā)動機盡快的答道最佳工作溫度。第二車排氣里的三元催化器是需要達到溫度才能工作的。剛發(fā)動溫度低。三元催化工作效果很差。對尾氣的吸收綜合不好。味道較大。尤其是北方冬季。早上發(fā)動是特別明顯。

冷車啟動，噴油量比較大，汽油燃燒不充分，有少量汽油味是正常的，如果一直有，那就得去4S店或者修理廠好好檢查一下了

好復雜！直接說冷車三元溫度達不到！排放超標！熱車以后三元溫度達到以后！排放不超標就行了唄

屬正�，F(xiàn)象了沒辦法了車總是從冷到熱了，難道有一個省略辦法直接一下熱了嗎？

這是一種正�，F(xiàn)象，冷車啟動缸筒活塞以及其他空間溫度低，汽油燃燒不充分，就容易這樣，