浮動(dòng)式卡鉗和對(duì)向式卡鉗主要的區(qū)別是這樣的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是浮動(dòng)式卡鉗是在卡鉗的一側(cè)有活塞，另一側(cè)是靠活塞擠壓帶動(dòng)的產(chǎn)生制動(dòng)力，

對(duì)向式卡鉗是兩側(cè)有對(duì)稱(chēng)的活塞配置，踩剎車(chē)時(shí)所有的活塞對(duì)向工作產(chǎn)生制動(dòng)力的。

浮動(dòng)式卡鉗的優(yōu)點(diǎn)就是價(jià)格便宜，這種卡鉗大多是金屬鑄造的并且體積比較小，可以應(yīng)用在中檔以下的車(chē)輛上，不會(huì)給懸掛系統(tǒng)增加太多的重量，缺點(diǎn)是制動(dòng)力不太大且制動(dòng)力兩側(cè)不勻，容易造成剎車(chē)片磨損不均勻，還會(huì)卡鉗回位不好造成松剎車(chē)后仍有制動(dòng)力施加在制動(dòng)盤(pán)上造成阻力增加。

對(duì)向式卡鉗的優(yōu)點(diǎn)就是由于活塞比較多施加在制動(dòng)盤(pán)上的制動(dòng)力均勻，活塞多受力面積大再配合上合理比例的制動(dòng)總泵就可以提高制動(dòng)力，

缺點(diǎn)是造價(jià)高使用成本也高，對(duì)向式卡鉗大多數(shù)是鍛造鋁合金材質(zhì)的，因?yàn)閷?duì)向式卡鉗的體積比較大，為了降低對(duì)車(chē)輛懸掛的負(fù)擔(dān)就需要降低重量.增加強(qiáng)度需要采用鍛造鋁合金來(lái)加工，但隨著工藝的升級(jí)成本就增加了，所以廠(chǎng)家在設(shè)計(jì)之初就按照車(chē)輛的制動(dòng)需要和性能來(lái)配置卡鉗，基本上對(duì)向式卡鉗都配置在中檔以上或者是性能車(chē)上，因?yàn)檫@些車(chē)輛速度快.車(chē)體重需要更大的制動(dòng)力來(lái)保證制動(dòng)性，還有一個(gè)是這些車(chē)價(jià)格都不低，所以配置的價(jià)格就體現(xiàn)在車(chē)輛的價(jià)格里了，對(duì)向式卡鉗的造價(jià)高不單單是自身還有其他配套零件都要升級(jí)，像剎車(chē)片.剎車(chē)盤(pán).剎車(chē)油管.等零件都是需要量身打造的，單單一個(gè)卡鉗是不行的，所有的零件都不便宜所以對(duì)向式卡鉗大多是配在豪華車(chē).性能車(chē).改裝車(chē)上了也就不奇怪了。

現(xiàn)在大部分汽車(chē)多采用前盤(pán)后盤(pán)的制動(dòng)方式，也有少數(shù)前盤(pán)后鼓的制動(dòng)方式。那我們又知道多少關(guān)于盤(pán)式制動(dòng)卡鉗的知識(shí)呢？下面為大家簡(jiǎn)略地說(shuō)一下它們之間的一些區(qū)別與特點(diǎn)。

浮動(dòng)式卡鉗：

浮動(dòng)卡鉗式制動(dòng)器其制動(dòng)盤(pán)直接固定在輪轂上沒(méi)有浮動(dòng)位移量。而卡鉗是利用銷(xiāo)軸或者螺栓固定在卡鉗支撐上，再通過(guò)卡鉗支撐固定在前減震上的，這樣卡鉗與卡鉗支撐之間可以在銷(xiāo)軸和螺栓上作少量的軸向位移，形成浮動(dòng)卡鉗。這主要應(yīng)用在低端碟剎產(chǎn)品上，浮動(dòng)卡鉗一般僅一側(cè)有制動(dòng)活塞，當(dāng)制動(dòng)摩擦片接觸到制動(dòng)盤(pán)時(shí)卡鉗在其反作用力下移動(dòng)，這樣另一側(cè)的制動(dòng)摩擦片也能成為夾持制動(dòng)盤(pán)的狀態(tài)。目前市面上銷(xiāo)售的大多數(shù)乘用車(chē)都采用單活塞浮動(dòng)式卡鉗（單活塞單向浮動(dòng)卡鉗），也有雙活塞浮動(dòng)式剎車(chē)卡鉗（雙活塞單向浮動(dòng)卡鉗），但比較少見(jiàn)。

圖：浮動(dòng)卡鉗一般僅一側(cè)有制動(dòng)活塞，當(dāng)制動(dòng)摩擦片接觸到制動(dòng)盤(pán)時(shí)卡鉗在其反作用力下移動(dòng)，這樣另一側(cè)的制動(dòng)摩擦片也能成為夾持制動(dòng)盤(pán)的狀態(tài)。

圖：?jiǎn)蜗蚋��?dòng)卡鉗總成分解圖：1-制動(dòng)器卡鉗定位架、2-防護(hù)罩、3-卡鉗、4-盤(pán)式制動(dòng)器活塞、5-活塞密封件、6-氣缸襯套、7-制動(dòng)器墊、8-溢流孔塞、9-溢流孔塞蓋、10-墊塊（片）、11-防護(hù)罩定位環(huán)。

對(duì)向式卡鉗（固定式卡鉗）：

一般對(duì)向式卡鉗都采用固定式設(shè)計(jì)，活塞總數(shù)量一般在2個(gè)或以上（活塞總數(shù)量多為偶數(shù)），多用于動(dòng)力較強(qiáng)的性能車(chē)或改裝車(chē)。例如4活塞對(duì)向卡鉗就是卡鉗兩側(cè)各有2個(gè)活塞，6活塞則是兩側(cè)各有3個(gè)活塞，依此類(lèi)推。理論上，可以認(rèn)為卡鉗的活塞數(shù)量越多剎車(chē)片施加到剎車(chē)盤(pán)上的力量分配越均勻。但其所產(chǎn)生的制動(dòng)力未必越大，這要取決于活塞的總面積大�。ǖ�一般來(lái)說(shuō)是會(huì)變大的）。一般來(lái)說(shuō)隨著活塞數(shù)量的增多（活塞的總面積變大），制動(dòng)力越大卡鉗的尺寸也越大，所匹配的剎車(chē)盤(pán)的直徑也越大。

圖：某品牌的8活塞對(duì)向卡鉗。

圖：卡鉗的一側(cè)有4個(gè)活塞，另一側(cè)（對(duì)面）還有4個(gè)活塞，因此被稱(chēng)為對(duì)向卡鉗。

浮動(dòng)卡鉗可分為支架和卡鉗兩部分，支架固定在羊角上，卡鉗由兩根導(dǎo)向銷(xiāo)固定在支架上，浮動(dòng)卡鉗在制動(dòng)時(shí)，卡鉗會(huì)有一個(gè)也從外向內(nèi)的一個(gè)運(yùn)動(dòng)，因?yàn)榭ㄣQ和支架是通過(guò)兩個(gè)導(dǎo)向銷(xiāo)連接的。

圖片源于網(wǎng)絡(luò)

浮動(dòng)卡鉗又可分為單活塞和雙活塞，圖一是浮動(dòng)卡鉗結(jié)構(gòu)，也是單活塞。圖二為雙活塞。

浮動(dòng)卡鉗優(yōu)點(diǎn)是制作簡(jiǎn)單成本低，缺點(diǎn)，導(dǎo)向銷(xiāo)需要定期維護(hù)，要不會(huì)出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，制動(dòng)片損耗不一致，內(nèi)片比外片磨損的要快，因?yàn)閱我换钊�，制�?dòng)力矩低，不過(guò)夠用，所以也有雙活塞的，奧迪Q7采用的就是浮動(dòng)雙活塞。

雙向卡鉗省去了導(dǎo)向銷(xiāo)，制動(dòng)時(shí)，卡鉗保持不動(dòng)，活塞內(nèi)外同時(shí)對(duì)制動(dòng)片施加壓力。

圖片源于網(wǎng)絡(luò)

雙向卡鉗和浮動(dòng)卡鉗優(yōu)缺點(diǎn)真好相反，結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，制動(dòng)力矩大，內(nèi)外制動(dòng)片磨損一致，多用于高價(jià)位的性能車(chē)上。