中國(guó)從秦統(tǒng)天下，訂三十六郡，且修連驛道貫通，已有驛站為點(diǎn)，成官行及文書傳遞之傳承，休息，換車馬，加水糧之站點(diǎn)，至漢代具成規(guī)模，到唐代己組成?絡(luò)樞紐。古文書傳遞以馬遞為快，原以漢的西安至廣州，需五十日，而后朝(元，明，清)定都北京，到廣州需三十日。然皇帝圣旨所需的八百里加急傳遞，即連每二十里驛站不竭息，以好馬快鞭可日行四百至八百里(山，水遇延)。那么從西安到廣州只需六至十天，從北京到廣州，只需四至八天。但如"皇旨飛來(lái)數(shù)馬殆"所述，快傳皇旨，都耍死好馬幾匹。而從一八八四年，清始用電報(bào)起，全國(guó)各州府道，即可當(dāng)時(shí)收到文書，隨著這每秒三十萬(wàn)公里的電波發(fā)明，也引西學(xué)中用，人才培養(yǎng)，我國(guó)在封建末期，終於邁進(jìn)了電傳信息時(shí)代。

我國(guó)古代后來(lái)的大一統(tǒng)王朝基本上都把京城建在北方，從北京將圣旨傳達(dá)到廣州，差不多這就是古代圣旨傳達(dá)的最遠(yuǎn)距離了。

那么，在古代交通建設(shè)和交通工具都不發(fā)達(dá)的情況下，圣旨要想傳到廣州，需要花費(fèi)多長(zhǎng)時(shí)間呢？由于條件各種限制，這個(gè)我們只能猜測(cè)出個(gè)大概。

作為一國(guó)之主，君王想要治理好這么大的一個(gè)國(guó)家是相當(dāng)困難的，即便他們有著經(jīng)天緯地之才，但想要管理好這些遠(yuǎn)離京城的地區(qū)，依舊是非常頭疼的。

比如在傳達(dá)圣旨上面，如果皇帝的命令不能及時(shí)傳達(dá)，很可能就會(huì)給這些地方的治理帶來(lái)相當(dāng)嚴(yán)重的后果。

為了解決這樣的問(wèn)題，我國(guó)歷朝歷代都曾經(jīng)想出過(guò)一些解決方法。我們這里以漢朝為例。

皇帝下達(dá)的命令，在出皇宮之前要經(jīng)過(guò)一些程序，先是交到丞相的手中，經(jīng)過(guò)丞相簽字之后，詔書才能向下傳達(dá)傳到各地的官府中，雖說(shuō)丞相僅需要在詔書上簽字，但是丞相的作用也非常重要，他可以影響到詔書是否能順利向下傳達(dá)。

漢朝一共有一百多個(gè)郡，所以一道通用圣旨最少要被抄寫一百多份，再向郡之下的各個(gè)等級(jí)傳達(dá)的時(shí)候，就需要抄寫更多份了。

一個(gè)級(jí)別一個(gè)級(jí)別的向下傳達(dá)，當(dāng)年最快的交通工具就是馬匹。途中要經(jīng)過(guò)很多驛站，基本上每三十公里就要設(shè)置一個(gè)驛站，在大漢王朝最強(qiáng)大的時(shí)候，全國(guó)范圍內(nèi)驛站的規(guī)模達(dá)到了一千六百多個(gè)。一個(gè)傳達(dá)圣旨的差役，平均一天要跑十個(gè)驛站，差不多行進(jìn)300公里。

如果按照八百里加急圣旨來(lái)講，最快的差不多可以跑二十幾個(gè)驛站，也就是說(shuō)，差役們最快一天可以行進(jìn)800公里左右，途中要頻繁更換馬匹。

但是，八百里加急圣旨就真的能征服古代的交通嗎？

事實(shí)上，一天無(wú)論是想行進(jìn)300里還是800里，必須要在平原地區(qū)，路比較好走，但是在我國(guó)境內(nèi)也不全都是平原，很多崇山峻嶺的地區(qū)行進(jìn)起來(lái)就相當(dāng)麻煩了，當(dāng)年從北京到廣州直線距離差不多為2000公里，如果按照每天300公里的行進(jìn)速度來(lái)講，一周就可以將圣旨送達(dá)知府手中，但實(shí)際上需要花費(fèi)差不多一個(gè)月的時(shí)間，大部分時(shí)間都被浪費(fèi)在了翻山越嶺上面。

知府拿到圣旨之后，僅完成了第一步，圣旨還要傳達(dá)下面的縣城等小地方，這也要花費(fèi)一兩天的時(shí)間。

而想要將圣旨普及到一般百姓那里，還需要花上一段時(shí)間，畢竟當(dāng)年文盲特別多，需要在很多鄉(xiāng)里大聲朗讀，然后再將抄錄的圣旨張榜公布，此時(shí)圣旨從京城中發(fā)出去早就超過(guò)一個(gè)月的時(shí)間了。

在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)信息滿天飛的時(shí)代，我們傳遞文件那只是瞬間的事。舉例來(lái)說(shuō)，就是我們中央當(dāng)天下發(fā)到各地方的文件都是即發(fā)即到的，加密電傳電腦傳遞分分鐘的事兒，那我們古代皇帝下達(dá)的圣旨從北京到廣州需要多長(zhǎng)時(shí)間呢？提到這里腦海里會(huì)想到“驛站”這兩個(gè)字，是的，我國(guó)古時(shí)候的文件傳輸靠的是“驛站”，這驛站是全世界最早的信息傳遞的組織。

古時(shí)皇帝的圣旨從京城傳到廣州需要幾天？

照漢朝的制度，中央向全國(guó)下達(dá)的詔書正本首先要下到丞相府，丞相簽署后才能下發(fā)給官署和地方郡，漢代的郡國(guó)有一百多個(gè)，也就是要抄寫一百多份。詔書和丞相的批示抄寫本下發(fā)到郡后，郡府掾史書佐再抄寫若干份，每份后附以郡府的行下之辭，發(fā)給各縣。最后，縣又要向所轄各鄉(xiāng)亭抄送發(fā)布。

一級(jí)一級(jí)的下發(fā)，需要傳遞。那時(shí)候可沒(méi)有高鐵，傳遞公文的方式分為步遞、車遞、馬遞、船遞。車遞、馬遞都是三十里左右一個(gè)驛站。跟據(jù)考證，陸路傳遞公文的速度，慢的每日行一百六十里，加急的可到數(shù)百里。

漢朝設(shè)置了圣旨傳遞的制度之后，唐宋元明清基本都是沿襲這種制度，一級(jí)一級(jí)的下發(fā)，就需要傳遞，傳遞公文的方式分為步遞，車遞，馬遞，船遞。車馬途中一般都是有驛站的，根據(jù)考證，陸路傳遞的速度慢的有一百六十里左右，快的則有各種加急，幾百里都有。到了明朝時(shí)期，傳送公文也就是各級(jí)之間的文書和圣旨，每十里地設(shè)置一個(gè)急遞鋪，信使騎馬一般能夠達(dá)到每天三百里，而我們電視里看到的各種八百里加急，都是把馬往死里跑的那種，到了地方馬基本都是口吐白沫，累到快死了。而且平地還好，如果有山地等復(fù)雜的地方，更是不好跑。

明朝的永樂(lè)帝（朱棣）就位時(shí)將京城遷到了北京，以北京為起點(diǎn)，廣州為終點(diǎn)送一道圣旨需要多久？以我們現(xiàn)在的技術(shù)來(lái)計(jì)量的話，從北京到廣州大約有2000公里（4000里），若是每80里設(shè)一個(gè)驛站，假設(shè)每到一個(gè)驛站換一匹馬，那也需要將近兩個(gè)月的時(shí)間，若是特別緊急的圣旨或者書信，最快最快也要一個(gè)月左右的時(shí)間，而且在送的過(guò)程中也有很多難以預(yù)料的問(wèn)題，馬兒的身體情況，路況和地理環(huán)境，這些都是影響傳遞圣旨的不利因素。

除了設(shè)備設(shè)施，各時(shí)期對(duì)驛站相關(guān)人員的配備與管理也是很嚴(yán)格的。如秦《行書律》規(guī)定“隸臣妾老弱及不可誠(chéng)仁者勿令”，意思即要求這些帶罪的底層不但要身體健壯還要忠誠(chéng)老實(shí)。這對(duì)于傳遞重要情報(bào)且在馬背上顛簸的工作來(lái)說(shuō)，健康與信譽(yù)是兩項(xiàng)最基本也是最重要的指標(biāo)。對(duì)于有偷懶或其它失職的，政府都有相關(guān)規(guī)定作出非常嚴(yán)厲的懲罰，輕則“杖股”坐牢，重則丟命，騎手與驛站相關(guān)人員都不敢疏忽。所以規(guī)定以什么樣的速度傳送，不管風(fēng)霜雨雪，這些古時(shí)候的“快遞小哥”是絕對(duì)要全力以赴的。

總結(jié)：不過(guò)這樣的高效率的代價(jià)就是跑死無(wú)數(shù)匹品種優(yōu)良的馬。而負(fù)責(zé)傳遞信息的驛員，也有很多因?yàn)橐�快速完成任�?wù)，而很久沒(méi)有進(jìn)食，最終導(dǎo)致餓死，累死在終點(diǎn)。所以說(shuō)古代人們的成功和經(jīng)驗(yàn)真的是用一條條的人命累計(jì)起來(lái)才能得到的。

現(xiàn)在的我們因?yàn)橛辛司W(wǎng)絡(luò)，才讓這個(gè)“世界”更小，有了微信、手機(jī)這些通訊工具，我們才可以在很短的時(shí)間內(nèi)與遠(yuǎn)方的人聯(lián)系；古時(shí)沒(méi)有這些通訊工具的時(shí)候，他們又是怎么樣與遠(yuǎn)在他鄉(xiāng)的親人交流的呢？古時(shí)皇帝要治理國(guó)家，一個(gè)諾大的國(guó)家，信息的流動(dòng)才能有效的治理國(guó)家，于是就出現(xiàn)了“烽火”、“飛鴿”、“書信”等各種方法�！�

烽火戲諸侯”的故事想必大家都有耳聞，周幽王為了博美人一笑，不惜用烽火臺(tái)來(lái)戲耍諸侯，導(dǎo)致諸侯都不在相信這個(gè)“信號(hào)”，最后使得王朝滅亡。在當(dāng)時(shí)，烽火確實(shí)是傳遞信息的有效方法，烽火在一定程度上可以跨越一定的地理位置傳遞有效的信息。

在古時(shí)，皇帝的話就是圣旨，但是由于古時(shí)地理位置、代步工具匱乏等各種因素，并不是每個(gè)人都可以“聽(tīng)”到皇帝說(shuō)的話，對(duì)于地方官員來(lái)說(shuō)，皇帝與他們溝通的方法之一就是頒發(fā)圣旨。而地方官員在治理本地的時(shí)候遇到的大事與需要用“書信”把在當(dāng)?shù)匕l(fā)生的事情報(bào)告給皇帝，這樣才有利于皇帝能更加有效的管理國(guó)家。那么問(wèn)題來(lái)了，圣旨頒發(fā)以后，由誰(shuí)去送？拿什么去送？要多久才能到地方官員手里？

眾所周知，古時(shí)的代步工具之一是馬，但是不管怎么說(shuō)，馬都是一條生命，它也會(huì)累，也會(huì)疲憊，長(zhǎng)時(shí)間的跑步也會(huì)使得馬兒體力不支，所以在古時(shí)，又設(shè)了驛站，驛站不僅供馬兒休息，也是供傳遞軍事情報(bào)的官員途中食宿的場(chǎng)所。驛站的存在使得當(dāng)時(shí)的信息以較快的送達(dá)。

以明朝為例，明朝在全國(guó)共建立了1936個(gè)驛站，每隔60到80里設(shè)一個(gè)驛站，驛站的系統(tǒng)化，也使得全國(guó)的“物流”的速度有所提高。

明朝的永樂(lè)帝（朱棣）就位時(shí)將京城遷到了北京，以北京為起點(diǎn)，廣州為終點(diǎn)送一道圣旨需要多久？以我們現(xiàn)在的技術(shù)來(lái)計(jì)量的話，從北京到廣州大約有2000公里（4000里），若是每80里設(shè)一個(gè)驛站，假設(shè)每到一個(gè)驛站換一匹馬，那也需要將近倆個(gè)月的時(shí)間，若是特別緊急的圣旨或者書信，最快最快也要一個(gè)月左右的時(shí)間，而且在送的過(guò)程中也有很多難以預(yù)料的問(wèn)題，馬兒的身體情況，路況和地理環(huán)境，這些都是影響傳遞圣旨的不利因素。

當(dāng)然，在清朝時(shí)，為了更好的傳遞信息，若公文上注明“馬上飛遞”，規(guī)定日行三百里，如果遇到緊急情況，可日行四百里、五百里，甚至六百里不等，最快速達(dá)八百里，此俗稱"六百里加急"、"八百里加急"。由于當(dāng)時(shí)外界環(huán)境的限制，即使八百里加急，也需要一定的時(shí)間和大量的人力還有馬，當(dāng)一份加急文件在送的過(guò)程中，對(duì)送信的人和馬都是一種考驗(yàn)，等到送信的人到達(dá)驛站后都來(lái)不及下馬，立刻把書信交給已經(jīng)準(zhǔn)備好的另一位送信人，由下一位送信人去完成下一站的接力，根據(jù)距離來(lái)決定需要經(jīng)過(guò)幾個(gè)送信人之手。

古時(shí)沒(méi)有車水馬龍，等一封書信也需要很長(zhǎng)時(shí)間，但是這些都并不影響當(dāng)時(shí)的皇帝治理他們的國(guó)家，也不會(huì)防礙人們之間真情的流露。驛站的出現(xiàn)，加快的當(dāng)時(shí)的信息的流動(dòng)，也讓當(dāng)時(shí)的“物流業(yè)”快了起來(lái)，皇帝治理國(guó)家也更加方便，信息的有效流動(dòng)加強(qiáng)了皇帝與地方官員、邊疆戰(zhàn)士的溝通，使得國(guó)家的人民生活更加的幸福。

北京到廣州的直線距離大約在2100公里左右，當(dāng)時(shí)皇帝的圣旨從北京到廣州，傳遞時(shí)間大約在一個(gè)月左右。

題目中說(shuō)的京城應(yīng)該是北京吧，而以北京為首都的王朝不多，我們就以明朝為例，明朝朱棣遷都北京后，北京一直都是王朝首都的首選。

漢朝設(shè)置了圣旨傳遞的制度之后，唐宋元明清基本都是沿襲這種制度，一級(jí)一級(jí)的下發(fā)，就需要傳遞，傳遞公文的方式分為步遞，車遞，馬遞，船遞。車馬途中一般都是有驛站的，根據(jù)考證，陸路傳遞的速度慢的有一百六十里左右，快的則有各種加急，幾百里都有。

到了明朝時(shí)期，傳送公文也就是各級(jí)之間的文書和圣旨，每十里地設(shè)置一個(gè)急遞鋪，信使騎馬一般能夠達(dá)到每天三百里，而我們電視里看到的各種八百里加急，都是把馬往死里跑的那種，到了地方馬基本都是口吐白沫，累到快死了。

而且平地還好，如果有山地等復(fù)雜的地方，更是不好跑。

北京到廣州如果不著急的話，到底要幾天

明朝時(shí)期的驛站已經(jīng)非常多了，當(dāng)時(shí)明朝傳遞公文使用急遞，而每隔十里地就會(huì)設(shè)置一個(gè)急遞鋪?zhàn)�，信使騎著快馬前行的速度大約為三百里每天，從一個(gè)急遞鋪?zhàn)拥较乱粋�(gè)所花費(fèi)的時(shí)間大約是一天的三十分之一。

急遞鋪?zhàn)邮歉陕锏哪�？一則是供給站點(diǎn)，拿吃的啊，換馬匹啊，還有睡覺(jué)休息什么的，我們就按三百里每天的速度前行，除去睡覺(jué)吃飯，每天行進(jìn)十六小時(shí)也就是八個(gè)時(shí)辰，這樣來(lái)算一天大約能夠前進(jìn)兩百里地，這樣從北京到廣州2100公里也就是4200里，大約需要21天。

當(dāng)然了，這21天是最完美的情況，再加上下雨，下雪耽誤前進(jìn)速度，翻山越嶺，過(guò)河這些障礙，時(shí)間最少還需要增加十天。

因此，在明朝，從北京到廣州大約需要一個(gè)月左右的時(shí)間才能將圣旨送到。

當(dāng)然，還有所謂的八百里加急

這種情況下，每天真的是能夠跑到八百里左右，也就是四百公里。

每天四百公里怎么達(dá)到的，快馬加鞭，路過(guò)急遞鋪?zhàn)�，直接換馬，盡量減少吃飯時(shí)間睡覺(jué)時(shí)間，因?yàn)榘税倮锛蛹钡墓�文除了著急的圣旨之外就是邊關(guān)戰(zhàn)報(bào)，戰(zhàn)機(jī)不能延誤，不然廣州這邊仗都打完了，公文還沒(méi)有送到的。

這個(gè)時(shí)候，從北京到廣州，大約就需要一個(gè)星期左右了，將時(shí)間縮小了四倍左右。

有人會(huì)想，為什么不所有的公文都這么送呢？不著急的話這么送成本太高，每天除了皇帝的指令之外，還有各種政府單位公文的額往來(lái)，都這么送的話，每年花費(fèi)的經(jīng)費(fèi)就太多了，得不償失。

就好比我們現(xiàn)在有快遞也分普通件和加急一樣的道理，越快成本就越高。

結(jié)語(yǔ)

古代沒(méi)有我們現(xiàn)在信息社會(huì)這么發(fā)達(dá)的科技，但是從他們?cè)O(shè)置的物流站點(diǎn)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是相當(dāng)厲害了。

關(guān)注小太陽(yáng)，每天都有新鮮的歷史知識(shí)雙手奉上哦。

真的是巧了，今天重讀馬戛爾尼訪華的回憶錄正好有相關(guān)的介紹。書中給出了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)——10到12天。

先看一下馬戛爾尼的原話：

至于華人傳遞文書之迅速，則誠(chéng)有出吾歐人意料之外者。大約為程1500英里，費(fèi)時(shí)不過(guò)10日或多至12日。

馬戛爾尼使團(tuán)從北京出發(fā)踏上規(guī)程，走了兩個(gè)小時(shí)到達(dá)通州的館舍�？嗔�將所帶物品裝船耗費(fèi)了一天，第二天由于水位太低不停的擱淺又沒(méi)走多遠(yuǎn)。第三天清朝的招待人員松筠趕到，雙方交談后寫下了上面這段話。

1500英里，換算下來(lái)等于2414公里。我又去地圖上找了一下，今天北京到廣州的路程約為2122公里�？紤]到古代的路況不像今天這么好，可以直達(dá)，這個(gè)數(shù)值應(yīng)該是相對(duì)合理的。

問(wèn)題到這差不多也答完了，想來(lái)字?jǐn)?shù)太少，就把前因后果一同寫了吧。

馬戛爾尼到清朝來(lái)商量友好通商，沒(méi)想到在乾隆面前根本沒(méi)機(jī)會(huì)開(kāi)口。和珅和�？蛋矁蓚�(gè)人一個(gè)唱白臉一個(gè)唱紅臉，繞了一大圈子根本沒(méi)動(dòng)靜。不但如此，乾隆給英皇的信里面又把馬戛爾尼給狠狠的批評(píng)了一下，稱“使節(jié)無(wú)狀”。

為了打發(fā)馬戛爾尼，就把松筠和前面接待馬戛爾尼的官員一起派過(guò)來(lái)了。除了傳統(tǒng)的監(jiān)視外，另一個(gè)重要目的是忽悠。

1.為什么批評(píng)你

松筠：圣旨是我起草的，其中的含義我是最理解的。不是真的要批評(píng)你，這是我們拒絕外國(guó)請(qǐng)求的傳統(tǒng)。經(jīng)過(guò)多方打聽(tīng)，英國(guó)和北方的沙俄實(shí)力不相上下，總不能直接問(wèn)責(zé)英皇吧？所以你得代受。

馬戛爾尼：說(shuō)的好有道理......

2.皇帝很重視你

松筠：我們陛下很重視你，每天都念著你。你看你返回的經(jīng)費(fèi)，都是朝廷撥下來(lái)的，每天5000兩呢。要知道，皇帝親自過(guò)問(wèn)的一省賑災(zāi)不過(guò)才10萬(wàn)兩而已。

馬戛爾尼：老實(shí)說(shuō)，你們貪了多少......

3.事情會(huì)幫你辦的

松筠：根據(jù)祖制，陛下想幫忙也無(wú)可奈何。明面上置之不理，實(shí)際上已經(jīng)派人去大開(kāi)方便之門。你的目的已經(jīng)完成了！

馬戛爾尼：真的？

松筠：新任的兩廣總督長(zhǎng)麟好說(shuō)話，對(duì)外國(guó)人很友好。我?guī)湍銓懛庑糯騻�(gè)招呼，把陛下的意思也和他說(shuō)說(shuō)。

于是就有了開(kāi)頭那段送文書的信息，距離差不多就是從北京到廣州。

后續(xù)：

長(zhǎng)麟：知道了，但我有苦衷，不能幫你辦

馬戛爾尼：一幫騙子

歡迎下方討論，如有不足之處，還望指正

現(xiàn)在科技發(fā)達(dá)，無(wú)線電波以光速傳遞信息，每秒可繞地球赤道七圈半。京城的指令傳到廣州，那只是以秒計(jì)算的事情了。但古時(shí)候要將消息由京城傳送到各地方，那可是一件大工程了。

古時(shí)京城圣旨要傳遞到廣州到底要多久？要回答這個(gè)問(wèn)題，我們要先簡(jiǎn)單了解古時(shí)的通訊情況。

據(jù)《春秋》、《左傳》等一些古籍記載，我國(guó)先秦時(shí)期就有了通信的反映。如戰(zhàn)場(chǎng)上的“擊鼓”、“旗語(yǔ)”，還有“狼煙”、“信鴿”�！胺榛饝蛑T侯”的故事大家耳熟能詳。不過(guò)“烽火狼煙”的方式只適合短距離，而最快的“信鴿”也往往“不知所蹤”而很“沒(méi)譜”，所以對(duì)于傳遞“圣旨”、“軍情”這樣重要的信息，還是要依靠人騎快馬來(lái)進(jìn)行傳遞最“靠譜”。路途遙遠(yuǎn)，不可能由一匹馬從始到終，因此要以“接力跑”的方式來(lái)傳遞重要的情報(bào)。所以古時(shí)特別注意了這方面的建設(shè)，全國(guó)設(shè)置多條驛道，并在各路線途中設(shè)置驛站，負(fù)責(zé)馬匹的訓(xùn)養(yǎng)與供相關(guān)人員食宿、換馬及文書的登記保護(hù)等工作。

我國(guó)從秦漢時(shí)起這方面的建設(shè)就相當(dāng)完備了。秦漢在統(tǒng)一全國(guó)后，以都城為中心設(shè)置了多條寬闊平整的驛道。如秦“道廣五十步，三丈而樹(shù)，厚筑其外，隱以金錐，樹(shù)以青松”。道路不但寬闊平整，還一路上綠影婆娑。秦還規(guī)定“十里設(shè)一亭”，設(shè)置郵長(zhǎng)等相關(guān)人員。漢高祖劉邦就是以郵長(zhǎng)出身。推翻秦后，漢朝則規(guī)定每三十里置驛，驛的地位升級(jí)了，由太尉執(zhí)掌。

到了隋唐時(shí)期，郵驛達(dá)到了空前的繁盛。據(jù)柳宗元在《館驛使壁記》中記載，以都城長(zhǎng)安為中心有七條輻射全國(guó)的主要驛道，驛站約20里一個(gè)，遍布全國(guó)。據(jù)《大唐六典》載，最盛時(shí)全國(guó)有水驛260個(gè)，陸驛1297個(gè)，專職員工達(dá)20000多人。到了宋金時(shí)期，在遼東東方還在駐軍的主要交通線上每十里建一個(gè)“遞鋪”，遞鋪形如方形小堡，管理嚴(yán)密。明代在全國(guó)皆建有驛站，稱為驛遞，每隔十里置鋪，鋪有鋪長(zhǎng);六十里設(shè)驛，驛有驛丞。沿線每60-80里設(shè)一個(gè)驛站，全國(guó)共有驛站1936個(gè);還設(shè)立了急遞鋪和遞運(yùn)所，加強(qiáng)了物流信息。清朝設(shè)驛站計(jì)為1785處，京師設(shè)皇華驛。

除了設(shè)備設(shè)施，各時(shí)期對(duì)驛站相關(guān)人員的配備與管理也是很嚴(yán)格的。如秦《行書律》規(guī)定“隸臣妾老弱及不可誠(chéng)仁者勿令”，意思即要求這些帶罪的底層不但要身體健壯還要忠誠(chéng)老實(shí)。這對(duì)于傳遞重要情報(bào)且在馬背上顛簸的工作來(lái)說(shuō)，健康與信譽(yù)是兩項(xiàng)最基本也是最重要的指標(biāo)。對(duì)于有偷懶或其它失職的，政府都有相關(guān)規(guī)定作出非常嚴(yán)厲的懲罰，輕則“杖股”坐牢，重則丟命，騎手與驛站相關(guān)人員都不敢疏忽。所以規(guī)定以什么樣的速度傳送，不管風(fēng)霜雨雪，這些古時(shí)候的“快遞小哥”是絕對(duì)要全力以赴的。

既然郵驛機(jī)構(gòu)建設(shè)完善，那么傳遞信息的人員究竟要以多快的速度來(lái)策馬奔馳才合要求？這要看具體情況。

唐代對(duì)郵驛的行程有明文規(guī)定，陸驛快馬一天走6驛即180里，如果對(duì)信件注明了加急說(shuō)明，則要日行300里，如果“十萬(wàn)火急”，那就要日馳500里;步行人員日行50里;逆水行船時(shí)，河行40里，江行50里，其它60里;順?biāo)畷r(shí)一律規(guī)定100到150里。詩(shī)人岑參在《初過(guò)隴山途中呈字文判官》一詩(shī)中寫道:"一驛過(guò)一驛，驛騎如星流;平明發(fā)咸陽(yáng)，幕及隴山頭"。在這里他把驛騎比做流星。天寶十四載十一月九日，安祿山在范陽(yáng)起兵叛亂。當(dāng)時(shí)唐玄宗正在華清宮，兩地相隔三千里，6日之內(nèi)唐玄宗就知道了這一消息，傳遞速度達(dá)到每天500里。由此可見(jiàn)，唐朝郵驛通信的組織和速度已經(jīng)達(dá)到很高的水平。

宋代將所有的公文和書信的機(jī)構(gòu)總稱為"遞"，出現(xiàn)了"急遞鋪"。急遞的驛騎馬領(lǐng)上系有銅鈴，在道上奔馳時(shí)，白天鳴鈴，夜間舉火，撞死人不負(fù)責(zé)。鋪鋪換馬，數(shù)鋪換人，風(fēng)雨無(wú)阻，晝夜兼程。宋沈括在《夢(mèng)溪筆談》說(shuō):"驛傳舊有步、馬、急遞三等，急遞最遽，日行四百里，唯軍興用之。熙寧中又有金字牌，急腳遞如古羽檄也，以朱漆木牌鑲金字，日行五百里"。南宋初年抗金將領(lǐng)岳飛被宋高宗以十二道金牌從前線強(qiáng)迫召回臨安，這類金牌就是急遞鋪傳遞的金字牌，含有十萬(wàn)火急之意，每到一驛交接是要在馬上完成的，是不允許入站進(jìn)行的，這樣就大大提高了速度。 岳飛一日之內(nèi)在前線接到的十二道金牌，即是朱漆金字牌。

清代郵驛，以驛、站、塘、臺(tái)、所、鋪等六種形式組成。據(jù)光緒朝《大清會(huì)典事例》記載，全國(guó)共有驛站1972處，急遞鋪13935所。清時(shí)軍機(jī)處公文上也有注明"馬上飛遞"，規(guī)定日行三百里，如遇緊急情況，可日行四百里、五百里，甚至六百里不等，最快速達(dá)八百里，往往到站時(shí)，已人仰馬翻。此俗稱"六百里加急"、"八百里加急"。

現(xiàn)在來(lái)看看古時(shí)京城圣旨到過(guò)廣州要多長(zhǎng)時(shí)間。

首先要說(shuō)明一下，廣州地處嶺南，秦時(shí)始皇帝征發(fā)50萬(wàn)大軍征服嶺南，嶺南與現(xiàn)越南大部分領(lǐng)土納入了秦帝國(guó)版圖。此后才有中原與嶺南的頻繁交往。當(dāng)時(shí)廣州稱番禺，直到吳黃武五年（前226），孫權(quán)建立交、廣二州，合浦以南為交州，以北為廣州，廣州之名由此起。

當(dāng)時(shí)秦都在咸陽(yáng)，通往番禺的路線究竟怎樣的呢？現(xiàn)在查詢相關(guān)軟件顯示，全程陸路高速接駁，過(guò)河架高橋，過(guò)山穿隧道，路線較直。對(duì)于當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，可沒(méi)有什么高速公路可說(shuō)，也沒(méi)有隧道可穿越。當(dāng)時(shí)番禺屬于“南蠻之地”，北部的五嶺巍峨，橫亙于兩廣與湖南、江西和福建之間，成為南北交通的天然障礙。當(dāng)時(shí)秦都咸陽(yáng)到達(dá)五嶺以北，路線由咸陽(yáng)出東南武關(guān)入丹江，順漢水而入長(zhǎng)江。入長(zhǎng)江后有兩條路線入番禺較近。一是溯湘水經(jīng)衡陽(yáng)達(dá)湖南郴州翻過(guò)騎田嶺入連州，由連江順入北江直達(dá)番禺；一是于武漢順長(zhǎng)江達(dá)鄱陽(yáng)湖再逆贛水到達(dá)南安（今江西新余）翻越大庚關(guān)達(dá)南雄入湞水順北江直達(dá)番禺。當(dāng)然此外還有西線由湘水入廣西接西江而達(dá)番禺，不過(guò)西線路線太長(zhǎng)。由咸陽(yáng)到番禺的路線，大部分可以乘水路。水路中除了湘水或贛江要逆水而行，其余的都是順江而下。如果是要運(yùn)輸，則水路絕佳。陸上驛道也是沿水路兩岸建設(shè)，這樣可以減少翻山越嶺的辛苦。

那咸陽(yáng)到番禺有多遠(yuǎn)呢？現(xiàn)在查詢相關(guān)導(dǎo)航軟件，主走國(guó)道，上述路線在2000公里左右。經(jīng)過(guò)仔細(xì)比較，在當(dāng)時(shí)或翻山越嶺或涉水渡江，水陸兼程，則路程為5000多華里，其中水路在3600華里左右。漢水與北江可順江而下，速度比陸地快，但湘水或贛江則需逆行，速度就慢了很多。若按照唐時(shí)的規(guī)定可推知光水路消耗的時(shí)間要二十多天。因此秦時(shí)由咸陽(yáng)到達(dá)番禺，水陸兼程，就算按最快速度前進(jìn)，也要三十多天。這可是最快的了。

此后西漢及魏晉南北朝與隋唐皆建都長(zhǎng)安，亦位于咸陽(yáng)。由于注重了驛道建設(shè)，在翻越南嶺這一路線上在秦建設(shè)的基礎(chǔ)上不同程度地補(bǔ)充擴(kuò)建了一些驛道，并且沿湘水、贛江修建了相關(guān)稍為直點(diǎn)的驛道，使得溯江而上迂回曲折路程長(zhǎng)且速度較慢的情況得到了改變。因?yàn)榻y(tǒng)治者喜歡嶺南的水果，尤其是荔枝。朝貢荔枝成了慣例�！段骶╇s記》記載：“尉陀獻(xiàn)高祖鮫魚荔枝。高祖報(bào)以蒲桃、錦四匹�！�；據(jù)《后漢書.和帝紀(jì)》載：臨武長(zhǎng)汝南唐羌上書云：舊南海獻(xiàn)龍眼荔枝，十里一置五里一候，奔騰阻險(xiǎn)，死者繼路“。驛道建設(shè)由此可見(jiàn)一斑。

如果完全撇開(kāi)水路不計(jì)，按陸路快馬不停日行500里來(lái)大略推算，由長(zhǎng)安到咸陽(yáng)，也要過(guò)10天。有人根據(jù)杜牧的《過(guò)華清宮絕句》分析認(rèn)為荔枝的保鮮期短而推導(dǎo)出從嶺南到長(zhǎng)安耗時(shí)僅四、五天，這就非�？鋸埩恕＿�有人得出結(jié)論是兩天！真是不敢想象。雖然《資治通鑒·唐紀(jì)》記載“妃欲得生荔支，歲命嶺南馳驛致之。比至長(zhǎng)安，色味不變�！钡珜�(shí)際上“日行八百里”這個(gè)在很難達(dá)到的，它僅為虛指。日行500里的速度，到站也是人仰馬翻。筆者大膽推斷，當(dāng)時(shí)的嶺南官員為了保證荔枝味鮮，未等荔枝完全熟透就連枝折下，這樣就保證了在十天內(nèi)“色味不變”。

當(dāng)然上述是傳遞“荔枝”而非圣旨。很多讀者會(huì)忽略一點(diǎn)：圣旨的傳遞如果不是“十萬(wàn)火急”，是需要進(jìn)入驛站進(jìn)行相關(guān)登記備案的。這樣就保證了如果發(fā)生丟失或者延誤甚至被篡改可以做到有據(jù)可查。所以圣旨的傳遞不是我們想象中的像箭一樣一路飛馳毫無(wú)停滯。

東漢建都洛陽(yáng)，洛陽(yáng)經(jīng)襄陽(yáng)后到達(dá)番禺的路線也是與咸陽(yáng)一樣的，全程短了三百里左右，時(shí)間稍快。北宋時(shí)期京城開(kāi)封，則南下經(jīng)武漢入江西南昌至九江一線，長(zhǎng)度亦相當(dāng)。離廣州最近的當(dāng)數(shù)杭州了。南宋建都杭州，當(dāng)時(shí)廣州與泉州成為兩大對(duì)外貿(mào)易港口城市，城市飛速發(fā)展，與杭州的聯(lián)系自然也就緊密了。杭州到廣州，通過(guò)近海是一條很便捷的路線。不過(guò)對(duì)于傳達(dá)圣旨這種重要事情，還是以快馬為主，路線比經(jīng)江西南昌一線偏東，長(zhǎng)度也超過(guò)3000里，按當(dāng)時(shí)日行500里也就六七天的時(shí)間。另一都城是南京，比杭州長(zhǎng)了約四五百里，也就是長(zhǎng)了一兩天的時(shí)間。

北京作為元、明、清的京城，離廣州最遠(yuǎn)。查詢相關(guān)軟件可知，當(dāng)今北京至廣州的國(guó)道較直，約2300公里。華北平原與長(zhǎng)江中下游平原廣袤千里，路途平坦，可由河南入湖北武漢轉(zhuǎn)九江也可轉(zhuǎn)河南入安徽安慶入九江，實(shí)際上難走的還是翻越嶺南這一帶。不過(guò)經(jīng)過(guò)歷代建設(shè)，嶺南由東到西已設(shè)多條驛道，順北江而下的驛道也較直。因此當(dāng)時(shí)這條路線長(zhǎng)約5千多里，理論上快速前進(jìn)也就十多天。清末1906年京漢鐵路建成，全長(zhǎng)1214公里，速度較慢，且只能白天運(yùn)行，走完全程約需3個(gè)白天。而由武漢達(dá)廣州的粵漢鐵路建成時(shí)走完全程約需44小時(shí)，但時(shí)間已到了民國(guó)。所以清末借助京漢鐵路耗時(shí)比快馬大約少三兩天。不過(guò)，晚清注重了電報(bào)電話建設(shè)，1881年12月，已有由北京到達(dá)上海的長(zhǎng)途電報(bào)線路，1900南方多省開(kāi)通市內(nèi)電話局，并且由于加快了郵政建設(shè)，驛站逐漸變身郵局。因此清廷的許多決定都可以很快傳達(dá)到廣州而不需快馬。1913年1月，北洋政府宣布將所有驛站裁撤。

在古代最常見(jiàn)的聯(lián)系方式就是寫信，不過(guò)這不是平民百姓能寫得起的，價(jià)格非常的昂貴，主要是成本非常高。那么這樣的事情落到了當(dāng)時(shí)皇帝的身上會(huì)有什么方法解決呢？

如果一道圣旨從北京發(fā)往廣州需要多少時(shí)間？

我們常常聽(tīng)說(shuō)，古代傳迅的方式是“八百里加急”，在古代可不像現(xiàn)代通過(guò)短信或者是微信拍照發(fā)到自己人手里這么簡(jiǎn)單，那可是需要實(shí)打?qū)嵉陌咽ブ妓偷浇邮ブ嫉娜耸掷�，于是在這個(gè)時(shí)候，“驛站”就應(yīng)運(yùn)而生，這個(gè)驛站是當(dāng)時(shí)最早信息傳遞組織，中國(guó)早在唐朝就已經(jīng)每隔20里就設(shè)置一個(gè)驛站,傳送公文的普通速度可以達(dá)到一天走300公里，最快的時(shí)候能達(dá)到每天800公里。

唐代詩(shī)人岑參曾經(jīng)在古詩(shī)《初過(guò)隴山途中呈字文判官》中描寫過(guò)驛站送信的場(chǎng)景，“一驛過(guò)一驛”，驛騎如流星。平明發(fā)咸陽(yáng)，暮及隴山頭”。詩(shī)中把驛員比作了流星，就是為了突出他們的速度之快，《舊唐書》中曾經(jīng)記載過(guò)，安祿山叛亂的地點(diǎn)是范陽(yáng)，可是那個(gè)時(shí)候后唐玄宗正在華清宮，這三千里的距離，竟然在6天后就收到了信息，每天的速度就可以打到了500公里，可以說(shuō)非常驚人了。

以這種速度從北京傳遞到廣州需要多長(zhǎng)時(shí)間？

唐代的一尺就相當(dāng)于現(xiàn)在的0.303米，那么一里路就是 454.2米，而現(xiàn)在從北京到廣州一共有二百一十萬(wàn)七千八百米。而五百公里就是五十萬(wàn)米。算下來(lái)大概只需要4天的就可以到達(dá)目的地，如果再可以再快一點(diǎn)，每天走80公里的話，只需要兩天半就能把信息送到，所以說(shuō)古代辦事效率也不是很慢。
不過(guò)這樣的高效率的代價(jià)就是跑死無(wú)數(shù)區(qū)品種優(yōu)良的馬。而負(fù)責(zé)傳遞信息的驛員，也有很多因?yàn)橐�快速完成任�?wù)，而很久沒(méi)有進(jìn)食，最終導(dǎo)致餓死，累死在終點(diǎn)。所以說(shuō)古代人們的成功和經(jīng)驗(yàn)真的是用一條條的人命累計(jì)起來(lái)才能得到的。

這個(gè)問(wèn)題有著籠統(tǒng)，不同的朝代其都城所在地也大多不一樣，對(duì)于都城建立在南方的朝代而言，圣旨從京城傳到廣州就比較快一些；而在北方建都的王朝相對(duì)而言就要慢很多。比如說(shuō)明清時(shí)期的北京和東晉南宋的南京相比，二者就不是一個(gè)概念。

魏晉之前圣旨的投送速度

魏晉南北朝之前，南方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)來(lái)說(shuō)比較落后，同繁榮富裕的黃河流域相比，位于珠江一帶的兩廣地區(qū)就顯得十分貧瘠落后。雖然從秦始皇時(shí)期就在兩廣一帶設(shè)置郡縣進(jìn)行管理，但由于當(dāng)?shù)卦�住民的反抗意識(shí)和復(fù)雜地形，導(dǎo)致魏晉之前對(duì)于兩廣地區(qū)的管理都比較松懈，經(jīng)濟(jì)也難以發(fā)展。在這樣的情況下，兩廣地區(qū)的交通水平也是半原始化的一個(gè)狀態(tài)，如果想要從京城發(fā)一道圣旨到兩廣，恐怕沒(méi)個(gè)一年半載很難送到。

后來(lái)隨著北方中原地區(qū)戰(zhàn)亂不止，很多老百姓都紛紛逃往南方避難，晉朝王室也南下建康城，建立了東晉王朝。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)重心的南遷，兩廣一帶地區(qū)也相應(yīng)得到了一定程度的發(fā)展，交通出行也迎來(lái)了前所未有的便利。從東晉到隋唐時(shí)期，漢民族的中心一直處于南方，如果在這一段歷史時(shí)期，皇帝的圣旨想要從建康到達(dá)兩廣，估計(jì)時(shí)間會(huì)節(jié)省很多。

隋唐之后圣旨的投送速度

隋唐之后，隨著大一統(tǒng)王朝的建立，使得國(guó)家實(shí)力得到了飛速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)交通方方面面都有了前所未有的發(fā)展規(guī)模，另外西域優(yōu)良馬匹的引進(jìn)、交通技術(shù)的改革以及驛站設(shè)施的齊全也讓當(dāng)時(shí)人們的出行便利了許多，就隋唐而言：圣旨從京城到兩廣地區(qū)所需要的時(shí)間相比于前朝有了非常迅速提升，不到一個(gè)月的時(shí)間應(yīng)該就能順利到達(dá)。

長(zhǎng)安回望繡城堆，山頂千門次第開(kāi)。一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)�！�—杜牧《過(guò)清華宮》

唐朝以后的交通出行大體上和唐朝相同，都是以驛站、快馬為主體的一種方式，所以速度上并不會(huì)提升太多，只有都城位置的變遷會(huì)影響到圣旨的發(fā)送速度。