制造集成電路的光刻機以前是日本人的天下，尼康和佳能曾經(jīng)占據(jù)壟斷地位。

但摩爾定律驅(qū)使下的集成電路工業(yè)，集成度越來越高，晶圓尺寸越來越大，集成電路線寬卻越來越窄，日本人漸漸力不從心了，荷蘭的ASML占據(jù)了壟斷地位，為何？因為光學(xué)應(yīng)用的最高境界，極紫光光刻機里面光學(xué)系統(tǒng)日本人根本造不出來，精度要求太高了，只有德國蔡司能造出來。

這只是德國工業(yè)的一個縮影�？梢哉f，多數(shù)情況下，德國能造出的，日本即使造出來了，也比不過德國產(chǎn)品。德國產(chǎn)品，或精度更高，或適應(yīng)面更廣，或效率更高，或壽命更長。

日本作為在后面追趕的國家，在工業(yè)領(lǐng)域，和德國重合度比較高，是競爭對手，日本人的長處是性價比，產(chǎn)品雖然差一些，但比德國的便宜。

也難怪，德國工人工資比日本高，假期又多，制造成本當(dāng)然高，但德國又是僅次于中國的世界第二大出口國，其擅長的機械電氣行業(yè)，主要客戶是工業(yè)企業(yè)。

如果德國產(chǎn)品能干的活，日本產(chǎn)品也能干，更貴的德國產(chǎn)品能賣得出去嗎？肯定不能。

工業(yè)企業(yè)都是內(nèi)行的理性購買者，不會和錢過不去，客戶購買德國產(chǎn)品，肯定是有道理的，那就是，雖然德國產(chǎn)品更貴，但買德國產(chǎn)品還是合算的，這種合算，或者體現(xiàn)在獨一無二的精度，或者體現(xiàn)在獨一無二的加工尺寸，或者體現(xiàn)在獨一無二的生產(chǎn)效率。

雖然德國產(chǎn)品比日本貴，但客戶有時候必須買德國產(chǎn)品，為了更高的精度，為了更廣的加工適應(yīng)面，或者，即使產(chǎn)品更貴，但更高的效率和更長的壽命，在全壽命管理上，更貴的德國產(chǎn)品反而成本更低，或者可以賣得更貴，利潤更高。

總之，更貴的德國產(chǎn)品能賣得出去，肯定是因為它更好，便宜的日本產(chǎn)品只能用低價爭奪市場，技不如人沒辦法。

德制與日制在伯仲之間，德國的東西有某種信仰在其中，說的直白點就是品牌溢價很高，再直白點就是日貨性價比碾壓德國，最后直白點說：德國貨裝逼而已……

我的前面一個號回答被刪了，看這個吧

似懂非懂的人都認為德國牛，但是真正在該領(lǐng)域懂行的人都知道，德國跟日本不是一個級別。準(zhǔn)確的說，德國的厲害領(lǐng)域汽車機械重工機床醫(yī)療器械日本比他領(lǐng)先幾十年（不夸張），日本能做的很多德國做不出來。下面我逐一說出來。日本的GDP瞞報不少。

什么萊卡蔡司鏡頭，不需要尼康佳能出馬。奧林巴斯都能吊打卡爾蔡司。以前是有望遠鏡，現(xiàn)在美國間諜衛(wèi)星包括各種顯微鏡眼科醫(yī)療設(shè)備基本都是佳能尼康奧林巴斯。德國最不要臉，徠卡蔡司鏡頭基本是日系尼康富士柯西納代工。賣的是品牌情懷。

再來說精加工，日本馬扎克大隈基本吊打德系所有了，根本不用精森，天田三菱東芝出手。德國瑞士很多加工中心機床車床用得日本的主軸絲杠包括對刀儀。西門子現(xiàn)在根本就打不過東芝，更別說日立三菱了。德國最大的德瑪吉早就被日本精森收購了。

再來個熱烈的汽車行業(yè)，日系發(fā)動機毫無懸念領(lǐng)先德系25年只多不少實際差距更大。具體去查查馬自達的均質(zhì)壓燃，日產(chǎn)可變壓縮比，本田帶預(yù)燃室超稀薄燃燒效率都超過45%。法國雷諾標(biāo)致德國奔馳寶馬上世紀(jì)研究了幾十年都研究不出來了均質(zhì)壓燃和可變壓縮比混動更是早了幾十年。就拿豐田的2.0T來說，全段無極可變正時，雙噴射（直噴加岐管）雙渦管雙循環(huán)（奧拓加阿特金森）中冷。這些黑科技吊打保時捷那款高功率ea888.其實渦輪增壓發(fā)動機都是可以調(diào)一階二階參數(shù)的提升動力馬力，德系車是犧牲壽命為代價增加低扭和馬力，而且環(huán)保還不達標(biāo)。德系發(fā)動機最高效率大眾37.5%，每1%效率提升是非常困難的，可以說是一個代差。大眾技術(shù)應(yīng)該趕韓國現(xiàn)代都差好遠，韓國現(xiàn)代摩比斯有自己獨立的AT還有雙離合，大眾的濕式雙離合還是博格華納博世的，大眾連一款正時鏈條都造不出來。地表最強四缸三菱2.0T4G63還有日產(chǎn)最強六缸3.8TV6都是改裝調(diào)教出3000馬力的2.5破百的怪獸。吊打歐洲所有12缸5.0排量以上的車有沒有？？？再說帕加尼科尼塞克布加迪蘭博基尼的制造背后有日本松浦制作所石川島播磨重工幫他造。

再來說重工機械，日本小松日立川崎住友單獨領(lǐng)出來哪個不吊打蒂森克虜伯，更不要說三菱了。挖機推土機采礦哪有德國什么事？？？就起重機還可以一點。懂工程機械這一行的都知道，即使已經(jīng)有二十年使用經(jīng)歷的二手小松，日立住友也比利勃海爾蒂森克虜伯新挖機強，有力氣而且速度干活快，線性流暢

再來看航天，日本火箭技術(shù)領(lǐng)先我國二三十年沒異議吧，要不是返回是衛(wèi)星載人航天涉及洲際導(dǎo)彈領(lǐng)域技術(shù)日本航天世界第二應(yīng)該沒問題。具體去查日本外星探測器，隼鳥一號二號。

再來看半導(dǎo)體光刻機，尼康就在去年已經(jīng)開發(fā)出7nm紫外侵潤光刻機了，秒殺荷蘭ASML有沒有？？？荷蘭ASML還是個（美日德）組裝貨，自己技術(shù)占比不到15%，尼康可是全自主所有零部件自己開發(fā)自己研制，已經(jīng)有英特爾英偉達的訂單了。要知道英特爾生產(chǎn)設(shè)備最佳最必要供應(yīng)商前20家有19家日本的。

洗腦領(lǐng)袖馬克思

說點個人看法

德國和日本做為兩個二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國，在二戰(zhàn)后快速實現(xiàn)了復(fù)興，都是以制造業(yè)見長。但其中也有一些差異。

德國做為歐洲一個老牌制造業(yè)大國，其制造業(yè)的歷史積淀更加深厚，且國民稟賦中的工匠精神，讓其在世界制造行業(yè)擁有不可取代的地位，萬寶龍、雙立人、萊卡、森海塞爾等等都是世界響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放啤?/p>

日本從明治維新開始，慢慢走上資本主義道路，其歷史積淀不夠，但靠著不懈努力，慢慢實現(xiàn)彎道超車，其中在制造行業(yè)的發(fā)展路徑值得大家學(xué)習(xí)，利用其制造能力，在保證品質(zhì)的前提下把產(chǎn)品做到更大的商品話或者實現(xiàn)量產(chǎn)，雖然頂級市場做不了，但專注中高端市場的定位也實現(xiàn)了偉大成就。

在日本很多23十年車齡的皇冠公爵王還在跑出租而且車況很好，不知BBA有幾臺可以跑起來的。

特別是汽車 日本引領(lǐng)了未來，因為混動車才是趨勢，本田豐田碾壓德系，德系根本沒有混動技術(shù)儲備，一但趨勢成為現(xiàn)實 德系就此出局！日本車企看的更遠，德系車 已經(jīng)摸到天花板了

美國帶領(lǐng)下的經(jīng)濟格局是分幾個層次的，層次高的、技術(shù)水平高的、賺錢超多的產(chǎn)業(yè)，比如航天、飛機、先進軍事產(chǎn)業(yè)，都是美國及其平等盟友英法德來做，其他國家誰做搞死你。層次較低、技術(shù)水平較高、賺錢多的產(chǎn)業(yè)，比如汽車、手機、相機打印機等等，亞太小弟日本、韓國來做。戰(zhàn)略層次低、技術(shù)水平低、賺錢少的產(chǎn)業(yè)，比如礦業(yè)、服裝業(yè)等等，交給菲律賓這種等級超低的小弟去做。

日本很多技術(shù)是不錯，產(chǎn)品質(zhì)量也行，銷量很高，只不過，都是一些戰(zhàn)略層次很低的東西，沒人會用相機打印機轎車來打仗吧。真用來打仗的戰(zhàn)略產(chǎn)品，飛機大炮坦克衛(wèi)星甚至重載卡車，日本基本沒搞頭，自己研發(fā)的主戰(zhàn)坦克用的還是德國坦克炮，因為日本研制不出自己的坦克炮來。日本現(xiàn)在有沒有風(fēng)洞還是個問題，相機也一樣，日本產(chǎn)的相機只是用來民用拍攝用的，真用于衛(wèi)星上的超高精度光學(xué)相機，只能用德國貨或者美國貨。

日本只有民用發(fā)達，大家可能覺得日本發(fā)動機發(fā)達，就覺得日本所有發(fā)動機都發(fā)達，其實，只是部分發(fā)動機，跟俄羅斯比，雖然俄羅斯汽車不發(fā)達，但是軍事領(lǐng)域發(fā)動機和美國不相上下的，日本屬于偏科，綜合技術(shù)美國不會賣給日本的

這個還真不知道。

不過最貴的基本是德國????貨，日本貨的性價比就比較高(沒錢便宜)。

比如zf和愛信，zf基本是豪車才用，愛信十幾萬的車就能用。

比如萊卡和索尼，索尼最貴的8萬多，萊卡最貴的22萬多。

比冰箱，德國????利博海爾冰箱頂5個松下冰箱都富裕。

然后看雙方工人工作時間，德國????工人一周工作28小時，雙休，待薪年假30天，全年一半都是假期。

日本工人隨說工資跟德國工人差不多，基本一周工作時間頂?shù)聡�工人兩周的，休假天�?shù)更是不能比，雙休也不能保證。

德國貨處處體現(xiàn)出高級的一面，當(dāng)然你買不起可以隨便黑！

最有力的證明就是奔馳，寶馬，奧迪在中國連年增產(chǎn)。