「停車停險」模式合理·實施難度巨大

• 內容概述：因個人原因車輛長時間不能使用，申請車險「停保·順延」的訴求合理嗎？

大部分汽車的閑置率比使用率高得多，比如農民工購買的汽車基本只在逢年過節(jié)的時候才會開一開，限行限號的城市車輛一年只能在限定區(qū)域內使用半年，亦或者因特殊的原因長時間閑置。理論上在這一階段內汽車是沒有任何風險的， 那么車險是不是應該取消期間內的保障，并且按照周期進行延期呢？

事實情況并不允許！因為不確定因素太多，就像是“戰(zhàn)疫期間”很多車輛停駛期望車險延期；如果車險默認了用戶訴求同一延期，同時取消這一階段內車輛的保障的話，誰能保證這些車在小范圍內不會駕駛并肇事呢？很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村是以“村”為單位禁行，在很大的村子里同樣可以開車；那么在這一期間出現(xiàn)問題即使保險公司可以不承擔責任，但是造成的社會影響要不要考慮呢？至于區(qū)域限行的車輛也無法保證不在其他區(qū)域行駛，這都是問題。

申請「停保·順延」可行嗎？以目前的智能技術而言是沒有任何障礙的，需要的是一套控制程序、用戶信息的錄入以及超級服務器。然而全國機動車總量超過4億，這些車的信息都要錄入數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)自動APP申請辦理的話，硬件設備的投入是什么概念呢？其次系統(tǒng)的管理與設備的更新與維護又需要很大的人力投入，這些投入最終還是會轉嫁到用戶頭上，可以說保費會在一定階段內出現(xiàn)相當程度的上浮。

綜上所述，因個人原因停駛汽車想要順延車險保障日期，這種想法是合情合理的，但是落地執(zhí)行實在不太現(xiàn)實。不過倒是有兩種方式可以達到類似的標準，而且后期也確實可以進行升級。

1：「交強險」自執(zhí)行以來迎來了第二次保額提升，額度即將增長到20萬。如果對于駕駛技術足夠有信心的話，車輛可以單獨投保車損險，長途通勤時可以臨時投保三者險、車損險等險種。商業(yè)險是惡意退保的，也就是說在預計不用汽車時可以退掉，下一次駕車之前可以再加上；這種模式等于停駛順延，只是一定會影響次年投保的優(yōu)惠幅度。

2：對于保險公司而言也應該退出短周期的險種，即使費用略高一些但相比全年投保更低，相信也會有大量用戶接受。保障周期可以參考「短期意外險」，保障時間以3/5/7天為標準，相信滿足大部分用戶的需求是沒有問題的。如果真的有哪家公司推出了這種服務，相信不僅不會影響正常車險的投保，反而能夠吸引來更多用戶。

總結：停駛順延周期短期內不可能實現(xiàn)，唯一的方式就是自己去計算頻繁“退�！ね侗！笔欠駝澦懔�。或者以20萬的交強險作為基礎保障，以非常專注的駕駛狀態(tài)保證不發(fā)生責任交通事故；需要對駕乘人員保障則可以各自以主觀意愿投保意外險，這種險種是保障個人在限定周期內以各種方式出行的意外，相比座位險實際更全面一些。

編輯：天和Auto

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我當然支持了 我的車4年跑了2萬公里 保險費可是一分都不少啊 再說有的城市分單雙號限行 一年就能開半年 結果費用是一年的 和誰說理去 在外國車險還能按照日 來計算 在我國你就做夢吧 真要是按照車停險停 恐怕保費會上漲的 例如現(xiàn)在呼聲很高的取消車輛年檢 年檢沒有取消 檢測費卻翻了翻 所以說很無奈啊 怪自己沒有錢吧有錢你可以去合適自己的地方去居住啊 例如某些當紅明星 人在曹營心在漢 這就是有錢人的優(yōu)勢

這跟國家政策有關系，所以我們不需要太操心！有改變就會第一時間通知大家的！

1，這個是可以向保險公司提出停駛申請的，但是需要注意的是，停駛期間，保險是不生效的，意思就是這段時間沒有保險，車輛也不可以上路。

2，現(xiàn)在公司大部分都在做大數(shù)據(jù)，采集你的數(shù)據(jù)，例如，一年跑多少高速，一次駕駛多長時間，.....從數(shù)據(jù)結果分析，擬出該車主的綜合評分。從而調整保費價格�，F(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷多次改革，后期可能會保費自主話，就是同一個車型，不同的車輛，不同的被保人，保費就不一樣，若是優(yōu)質類客戶，保費會很低，反之，劣質客戶（激烈駕駛，疲勞駕駛），保費會很高。

支持，車不開就不應該繳納保險費。建議學習養(yǎng)路費變成燃油費的模式。

保險公司的根本目的還是盈利，這么辦會損失保險公司的根本利益，所以不要想這么多了

我當然支持了，因為疫情期間收入肯定受影響啊，這不僅僅是保險公司能做到的，需要政府部門下令支持才行。