現(xiàn)在的上海街頭遍地可見共享單車，同時(shí)，又有許多個(gè)性化的、造型具有設(shè)計(jì)感的自行車停放在大街小巷吸引了路人的目光，成為這座城市的特別風(fēng)景。
上海人對(duì)自行車的情感由來(lái)已久，有一些飽經(jīng)風(fēng)霜的老“鳳凰”，或者老“永久”，即使車身已經(jīng)斑駁，主人也舍不得丟棄，就是因?yàn)槟怯涗浟怂娜松鷼q月。
1984年，淮海中路瑞金路口東望
西方舶來(lái)器物之一的自行車
在19世紀(jì)50年代上海租界內(nèi)華洋雜居格局形成之后，上海人親身體驗(yàn)到諸如煤氣燈、電報(bào)、電燈、火車、縫紉機(jī)等各種西方舶來(lái)器物所帶來(lái)的便利，對(duì)其心態(tài)由嗤之為奇技淫巧轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮苷J(rèn)同。
清末，北京街頭穿長(zhǎng)袍，騎自行車的人，車為英國(guó)“藍(lán)苓牌”
自行車登陸上海灘
據(jù)《上海新報(bào)》1868年11月24日記載：“茲見上海地方有自行車幾輛，乃一人坐于車上，一輪在前，一輪在后，人用兩腳尖點(diǎn)地，引輪而走。又一種，人如踏動(dòng)天平，亦系前后輪，轉(zhuǎn)動(dòng)如飛，人可省里走路。不獨(dú)一人見之，相見者多矣�！�
當(dāng)時(shí)自行車數(shù)量極少，寥寥可數(shù)，騎行者也都是金發(fā)碧眼的洋人。按自行車發(fā)展史來(lái)看，此時(shí)自行車在歐洲也是新創(chuàng)，僅幾年后就已傳入上海，可見其引進(jìn)速度之快。
上海灘最早出現(xiàn)的自行車，就是1817年德國(guó)的卡爾?杜萊斯男爵發(fā)明的木質(zhì)結(jié)構(gòu)自行車
在上海的洋人非常喜歡這種新型機(jī)械，一有閑暇就會(huì)騎車在外灘轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去，作為一種消遣。隨著上海外僑的不斷增多，自行車數(shù)量也不斷增加，到1897年上海已經(jīng)有幾百輛自行車。
上海人對(duì)這種自行車充滿好奇。一是之前從未見過(guò)，二是驚訝于人居然可以坐在這個(gè)兩輪之物上，而且不會(huì)倒地。
1897年，上海租界內(nèi)接連發(fā)生兩個(gè)爆炸性的新聞事件，激起了中國(guó)人對(duì)試騎自行車的莫大興趣。
“公共租界為慶賀英國(guó)女王維多利亞登基六十周年，在賽馬場(chǎng)舉辦了一次自行車比賽。當(dāng)時(shí)《點(diǎn)石齋畫報(bào)》報(bào)道說(shuō)：“腳踏車，一代步之器也�！澳辏Ｉ仙胁欢嘁�，至近年來(lái)，始盛行之。本屆慶祝英皇之日，各西商喜腳踏車之多而乘坐者之眾也�！�
另有3名英國(guó)人騎自行車環(huán)游地球來(lái)到上海。據(jù)當(dāng)時(shí)《點(diǎn)石齋畫報(bào)》“同軌蒙庥”中記載，此壯舉始于1896年7月20日，3人從倫敦出發(fā)，由印度入中國(guó)，歷經(jīng)漢口、蕪湖、蘇州等城市，1897年12月22日抵達(dá)上海，歷時(shí)520余日，行程14332公里。騎行者每到中國(guó)的一個(gè)城市，都有大批的中國(guó)人前往看稀奇。抵上海時(shí)，寓滬外國(guó)人騎幾百輛自行車蜂擁出城迎接，一時(shí)蔚為壯觀，華人觀者如潮�！�
如果前一事件只是讓國(guó)人認(rèn)識(shí)到自行車有馬車、人力車所不能及的獨(dú)特魅力，后一事件則大大超越了國(guó)人對(duì)自行車固有的認(rèn)識(shí)。僅靠如此單薄的一輛自行車，人居然可以行駛?cè)绱碎L(zhǎng)的距離，甚至可以環(huán)游地球，真是不可思議。有財(cái)力支付車費(fèi)的國(guó)人當(dāng)中開始有很多人迫不及待也想掌握這個(gè)神奇機(jī)械。
由于華人騎自行車在當(dāng)時(shí)還比較少見，滬上各種報(bào)紙都將華人騎車當(dāng)作重要社會(huì)新聞來(lái)報(bào)道。
1898年4月1日《申報(bào)》以“腳踏車將來(lái)必盛行說(shuō)”為題作了頭版社論。社論里說(shuō)，自行車這樣?xùn)|西不需要像汽車那樣耗費(fèi)汽油，而且比汽車便宜，但又很便捷速度很快。這幾年里在上海的外國(guó)人都很喜歡騎自行車，黃浦江畔車輛來(lái)來(lái)往往十分熱鬧，外國(guó)人“得心應(yīng)手，馳驟自如”�！渡陥�(bào)》此時(shí)就大膽地預(yù)言了自行車將來(lái)一定會(huì)盛行于中國(guó)。
成為時(shí)尚的代步工具
當(dāng)時(shí)自行車全賴西方重資舶來(lái)，是稀罕時(shí)髦之物，主要消費(fèi)對(duì)象是紳商等社會(huì)上層人士。那時(shí)上海路上已是車水馬龍，人若想騎車上街瀟灑一游，必先將騎車技巧習(xí)練純熟才行。而滬上諸多名園就成為紳商聚會(huì)習(xí)車的理想去處。
清末的張園
“張園是上海最大的公共活動(dòng)場(chǎng)所和游樂(lè)中心，自然成為騎車游樂(lè)的首選之所。老上海陳無(wú)我所寫的《游張園十快》中有“一快”就是記述當(dāng)年園中習(xí)練自行車的情形，“青草隙地見有多人試演腳踏車，有一人軀體粗肥，見獵心喜，必欲一試。友人苦勸不聽，甫踏上即跌下，車即滾倒，此人費(fèi)盡氣力尚未爬起，豈不快哉！”
1903年秋，張園還舉行了腳踏車大賽，賽程是一英里，設(shè)有貴重獎(jiǎng)賞，參加者不限資格，只要交費(fèi)五角即可，進(jìn)場(chǎng)學(xué)習(xí)、練習(xí)者不取分文�！�
不僅張園，梅、愚兩園也是聚集了很多騎腳踏車的人，車都是歐美制造的，“光澤可鑒”，而且“點(diǎn)綴于香車寶馬間，如蛺蝶穿花，有聲有色”。技藝純熟的人看上去頗為靈巧，縱橫馳騁，不比外國(guó)人差。
此時(shí)自行車不僅是件時(shí)髦東西，在很多人心中還是一種西化、文明、進(jìn)步的標(biāo)志。騎車的中國(guó)人當(dāng)仁不讓地成為追逐時(shí)尚潮流的代表，在馬路騎車穿行時(shí)不免洋洋得意、目中無(wú)人。
當(dāng)時(shí)擁有自行車是件很稀奇的事情，也是身份的象征
1899年的《游戲報(bào)》登了不少這類故事，其中有一個(gè)講，上海一名青年教師，看到腳踏車風(fēng)行，認(rèn)為如果不學(xué)會(huì)騎車就無(wú)以表率，會(huì)被學(xué)生看輕。于是就買了一部，日夜操練。當(dāng)他能熟練地在路上騎行時(shí)，他非常得意，左顧右盼，即使馬車行來(lái)也不必讓，險(xiǎn)些釀成事故。即便如此，他當(dāng)下卻也不聽別人勸說(shuō)，飛行如鳥而去。
其實(shí)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)流行的長(zhǎng)袍，給騎車造成了一定的不便
當(dāng)然其中不乏逞能初學(xué)者，騎車出洋相。滬上倘若哪里青年騎車跌倒，往往都會(huì)有各報(bào)紙以重要社會(huì)新聞加以報(bào)道。1898年1月28日《申報(bào)》之“踏車傾跌”報(bào)道：“前日四點(diǎn)余鐘，有一少年乘腳踏車從新閘向西正在疾馳，適有貨車一輛停于路旁，少年欲從路側(cè)向前，不料偶一不慎，竟致跌入小浜中，渾身泥污，不啻落湯之雞。旁觀者咸鼓掌大笑，而少年則連呼晦氣不止。”
清末民初，自行車在一般人眼中尚屬奢侈品，很多青樓女子以到照相館中拍一張騎車照為榮，用自行車作為道具來(lái)顯示其追逐時(shí)尚流行�！懂媹D日?qǐng)?bào)》之“上海社會(huì)現(xiàn)象”記載，“婦女亦乘腳踏車之敏捷”。之后很多家中殷實(shí)的女子也開始騎自行車。
宋靄齡的自行車
“宋氏三姐妹”之一的宋靄齡在她10歲生日（1899年）的時(shí)候，她的父親宋耀如送了一輛自行車作為生日禮物。日后，宋大小姐時(shí)常騎著自行車和父親一起去街上游樂(lè)。
尋常百姓生活中不可或缺
1911年，上海市郵政局從英國(guó)購(gòu)買100輛自行車，開始用自行車投遞郵件。這是自行車作為一種交通工具第一次投入了公用，自行車自此有了私用和公用之分，也標(biāo)志著自行車的普及程度進(jìn)入更加大眾化的層面。
1911年3月，上海郵政局新裝備100輛自行車的投遞員們整裝待發(fā)的場(chǎng)面
二十世紀(jì)二三十年代，自行車已成為上海中產(chǎn)階層所擁有的經(jīng)濟(jì)便利的交通工具。郵政局、電報(bào)局、電話公司、公用局、警察局等眾多機(jī)關(guān)，為提高辦事效率，紛紛為職員配備自行車。私用作代步工具的自行車消費(fèi)者逐漸擴(kuò)展到各洋行里的職員和洋學(xué)堂里的學(xué)生，當(dāng)時(shí)的“貴族女�！蹦菖Ｖ�，自行車已成為流行的代步工具。
中西女校的學(xué)生們擁有自己的自行車，很是風(fēng)光
當(dāng)時(shí)《新聞報(bào)》、《申報(bào)》等各大報(bào)紙中遍布著自行車的廣告，售賣廣告語(yǔ)中也由“商紳樂(lè)步”的玩物轉(zhuǎn)變?yōu)椤按蟊姌?lè)見之代步工具”。自行車提升了人們的行動(dòng)能力，擴(kuò)展了人們的生活空間，在上海人生活中起了越來(lái)越大的作用。
隨著社會(huì)的發(fā)展，自行車開始漸漸普及
總之，自行車已經(jīng)在上海百姓的生活中不可或缺了。老上海周仲英先生回憶道：
“假期或者是周末，我們約些朋友一起到公園里去玩或到郊外去旅游的時(shí)候，就騎自行車。一人一部，都有的�！龢尅�、‘飛利浦’多數(shù)，‘蘭苓’最最多——上海人最喜歡‘蘭苓’。大家許多車子一起哄出去。”
戰(zhàn)時(shí)上海的自行車擔(dān)當(dāng)重任
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，上海汽油供給受到了嚴(yán)重限制，汽車數(shù)量大幅度縮水。電車也因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)破壞關(guān)系，縮減了大部分線路。上海市的交通任務(wù)除人力車外，幾乎全部由自行車和由其改裝的三輪車來(lái)承擔(dān)。
照相館留影
自行車作為不需任何能源就可通行無(wú)阻的輕便交通工具的優(yōu)勢(shì)顯露無(wú)遺。不僅如此，自行車可以馱物的運(yùn)輸功能此時(shí)也被開發(fā)出來(lái)。
紅軍抗日自行車戰(zhàn)隊(duì)
同昌車行在《申報(bào)》的廣告寫道：“各商店經(jīng)理先生注意：寶號(hào)每逢收賬送貨，既覺(jué)麻煩又恐危險(xiǎn)。此兩難題惟用同昌飛人牌腳踏車可解決之，用以收賬不獨(dú)事半功倍，又免種種意外；用以送貨則手續(xù)簡(jiǎn)便、時(shí)間節(jié)省。同昌飛人牌系純鋼國(guó)貨腳踏車，堅(jiān)固耐用，經(jīng)濟(jì)便利，誠(chéng)各商店之需要品也�！�
不僅是市內(nèi)商號(hào)收賬送貨，因戰(zhàn)爭(zhēng)關(guān)系上海本市與郊區(qū)遭受封鎖，各地單幫商販都是依賴自行車以運(yùn)輸物資。自行車需求更是與日俱增。
租賃業(yè)務(wù)興起
戰(zhàn)爭(zhēng)期間，上海下層民眾有出行之需，對(duì)自行車卻無(wú)力購(gòu)買。這使得自行車出租業(yè)務(wù)應(yīng)時(shí)興起。
那時(shí)的許多自行車行有專供人學(xué)車的出租車，一毛錢一個(gè)鐘點(diǎn)。出租車輛通常是流行的26寸兩輪腳踏車，規(guī)模較大的車行業(yè)備有24寸、28寸的腳踏車和專供少年兒童學(xué)習(xí)用的小腳踏車和三輪腳踏車。
著名電影藝術(shù)家沈寂先生回憶說(shuō)：“此行業(yè)上海在30年代汪偽時(shí)期已見有，當(dāng)時(shí)因戰(zhàn)事緊張，汽油嚴(yán)格控制，即使僅有的公交汽車也多用木炭為動(dòng)力，民間更無(wú)力購(gòu)置自備汽車。而腳踏車也因?yàn)橘Y源困難，價(jià)錢即貴，很少為私家占有，于是私家腳踏車行租賃業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。開始車行租賃有論小時(shí)和天數(shù)計(jì)算，后也有包月租賃，所付押金不等，漸而形成一大行業(yè)。此類車行在1955年私營(yíng)資本主義改造前仍見有�！�
自行車銷量隨人口猛增
解放戰(zhàn)爭(zhēng)打響后，上海人口數(shù)量持續(xù)猛增，至1949年已達(dá)545.5萬(wàn)人，比1945年凈增208.5人。大量移民成為自行車銷售的新增市場(chǎng)，自行車也隨之大量增加。
1949年5月，上海解放前夕的四川路
根據(jù)上海市公用局的統(tǒng)計(jì)，1946年上海有自行車108,226輛，1947年有191,907輛。一年內(nèi)上海就凈增自行車83,681輛，人均自行車保有量1947年也已達(dá)25人一輛。巨大的市場(chǎng)空間刺激下，上海自行車廠家也如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)。
但這四年中上海物價(jià)一直處于異常不穩(wěn)定的狀態(tài)下，自行車廠商也乘機(jī)作祟，自行車的物價(jià)是一天一變，嚴(yán)重影響到自行車的銷售。
上海有了“永久”“鳳凰”
新中國(guó)成立后，在上海市人民政府的努力下，通過(guò)公司合營(yíng)、統(tǒng)購(gòu)包銷等措施，自行車工業(yè)和價(jià)格才告穩(wěn)定。1955年6月，《國(guó)營(yíng)商業(yè)牌價(jià)掌握分工制度》規(guī)定：商業(yè)部掌握自行車零售價(jià)；中國(guó)百貨總公司掌握進(jìn)口自行車零售價(jià)。
上海自行車三廠，鳳凰牌自行車生產(chǎn)車間場(chǎng)景
到1962年3月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)自行車在上海實(shí)行高價(jià)政策之前，上海自行車廠及三廠出產(chǎn)的“永久”、“鳳凰”牌各型自行車價(jià)格都是維持在150元上下。由于建國(guó)初期實(shí)行低工資制，上海人民的收入普遍在10元上下。自行車對(duì)一般上海市民來(lái)說(shuō)又變得高不可攀。
“上海永久”的前身是昌和制作所。解放后，工廠全面恢復(fù)中斷了近一年的生產(chǎn)，還設(shè)計(jì)了一個(gè)新的商標(biāo)，畫的是一只北極熊站在地球的頂端并暫定名為“熊球”牌，最后決定采用“熊球”的上海話諧音“永久”作為產(chǎn)品名稱。
1957年工藝美術(shù)設(shè)計(jì)家張雪父先生設(shè)計(jì)了家喻戶曉的“永久牌”標(biāo)識(shí)，沿用至今。以漢字“永久”二字設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔直觀、極易識(shí)別。20世紀(jì)七、八十年代，有一輛屬于自己的“永久”是當(dāng)時(shí)很多小青年的夢(mèng)想。老上海人賦予“永久”的意義和情感是很多現(xiàn)代人難以理解的。”
1984年，黃陂北路
隨著自行車的普及，使用群體之社會(huì)階層逐漸下移和擴(kuò)展，自行車表征意義和實(shí)際作用都發(fā)生著潛移默化的變化。自行車工業(yè)、商業(yè)和修租業(yè)還為十余萬(wàn)上海人提供了就業(yè)的飯碗和生存的空間，相應(yīng)養(yǎng)活的社會(huì)人群數(shù)目更為巨大。上海城市的生活節(jié)奏和市民生活狀態(tài)都因?yàn)閾碛凶孕熊嚩兊貌煌?/p>
