CVT錐輪這么光滑，鋼帶為什么不會(huì)打滑？

絕對(duì)的壓力可以克服摩擦力

CVT變速箱采用液壓控制錐輪改變內(nèi)徑，形成對(duì)鋼帶或者鏈條的壓緊力，利用摩擦傳遞動(dòng)力，需要特別說(shuō)明的是，CVT變速箱是通過(guò)靜摩擦力傳遞動(dòng)力的，也就是說(shuō)，在動(dòng)力傳遞過(guò)程中，椎輪和鋼帶之間是不允許產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦的，因?yàn)橐坏┊a(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，摩擦阻力就會(huì)大大的降低，在鋼帶和錐輪產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)的過(guò)程中，也一定會(huì)產(chǎn)生磨損，我們可以把錐輪和鋼帶之間的關(guān)系比做人在冰上行走，當(dāng)鞋底和冰面之間產(chǎn)生的壓力足夠大時(shí)，就可以增大靜摩擦力，人就可以在冰上行走，而一旦鞋底和冰面產(chǎn)生了滑動(dòng)摩擦，打滑摔跟頭是不可避免的。

CVT變速箱設(shè)計(jì)有完善的自動(dòng)控制系統(tǒng)避免產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦

壓力增大固然可以避免打滑，但是會(huì)導(dǎo)致油耗增高，壓力過(guò)小雖然油耗降低，但是卻容易打滑，因此為了實(shí)現(xiàn)CVT油壓的精確控制采用了一整套的電子自動(dòng)控制系統(tǒng)，通過(guò)PCM來(lái)控制CVT的閥體進(jìn)行各中動(dòng)作，CVT上通常安裝有主動(dòng)輪速傳感器、從動(dòng)輪速傳感器、渦輪轉(zhuǎn)速傳感器、主從動(dòng)輪油壓傳感器，PCM會(huì)根據(jù)這些傳感器的數(shù)值 ，精確控制油壓。

CVT變速箱核心控制邏輯就是避免突發(fā)的扭矩，導(dǎo)致滑動(dòng)摩擦

為了進(jìn)一步地避免發(fā)生滑動(dòng)摩擦，通常采取以下的控制邏輯：

1、在起步、急加速時(shí)，控制液力變矩器內(nèi)部的單向離合器分離，使變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間剛性連接斷開(kāi)，通過(guò)變速箱油傳遞動(dòng)力，這樣就可以避免突然增大的扭矩傳遞到錐輪和鋼帶上。

2、在控制策略方面，協(xié)同發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU控制控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，避免瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然增大，導(dǎo)致的瞬間扭矩突變，也就是說(shuō)會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，或者說(shuō)延遲動(dòng)力輸出，等待CVT變速箱，做好緩沖。

3、PCM會(huì)根據(jù)變速箱內(nèi)部的傳感器的數(shù)值，精確控制油壓，最初會(huì)施加一個(gè)足夠大的壓力，避免打滑，然后再根據(jù)傳感器的數(shù)值逐漸的降低壓力到臨界值，維持鋼帶和錐輪之間的靜摩擦力，這樣就實(shí)現(xiàn)不產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦的情況下傳遞動(dòng)力，同時(shí)又降低油耗。

CVT專用ATF變速箱油可以增加摩擦系數(shù)

CVT變速箱需要使用CVT專用的變速箱油，與一般的AT變速箱油并不通用，之所以這樣要求，是因?yàn)镃VT的變速箱油和普通的ATF變速箱油成分是不一樣的，CVT變速箱油粘度通常要大一些，變速箱油里面增加金屬摩擦系數(shù)的配方，也就是說(shuō)，通過(guò)變速箱油的彌補(bǔ)，鋼帶和錐輪之間會(huì)產(chǎn)生較大的靜摩擦力，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力得以順利的輸出。

CVT變速箱油到底需不需要更換？

CVT利用摩擦傳遞扭矩，極限時(shí)也會(huì)產(chǎn)生一定的金屬粉末，這些金屬粉末會(huì)通常情況下被磁鐵吸附在油底殼，此外，CVT變速箱油在高溫下也容易產(chǎn)生一定的雜質(zhì)，這些雜質(zhì)就會(huì)有堵塞變速箱濾網(wǎng)的可能，一旦變速箱濾網(wǎng)被堵塞，變速箱油循環(huán)不暢，就會(huì)導(dǎo)致變速箱閥體的壓力過(guò)低，各種動(dòng)作無(wú)法精確執(zhí)行，進(jìn)而導(dǎo)致變速箱打滑，產(chǎn)生嚴(yán)重的故障。

因此，CVT變速箱油的更換要相對(duì)更頻繁一些，更換時(shí)一定要選擇和原車(chē)兼容的變速箱油的型號(hào)，當(dāng)然，最理想的是使用原廠指定的變速箱油。通常情況下，CVT變速箱油的更換周期大約在6到8萬(wàn)公里左右。

在更換變速箱油時(shí)，建議使用循環(huán)機(jī)進(jìn)行更換，普通的重力換油，通常只能更換不超過(guò)50%的變速箱油，而循環(huán)機(jī)換油通常一次性可以置換掉80%以上的變速箱油。

Cvt變速箱如何駕駛才能降低故障率？

雖然CVT變速箱采用了一系列的電控液壓控制系統(tǒng)，避免鋼帶和錐倫之間產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，但是實(shí)事求是的說(shuō)，任何系統(tǒng)都不能完全任何系統(tǒng)都不能完全適應(yīng)每一個(gè)駕駛工況，因此在特殊的路況時(shí)，變速箱錐輪和鋼帶之間比如瞬間的極加速、瞬間的急剎車(chē)、還是有可能導(dǎo)致CVT變速箱出現(xiàn)故障的，因此，駕駛CVT變速箱最大的一個(gè)原則就是保持油門(mén)平穩(wěn)，避免瞬間急加油急加速，此外，cvt的各種動(dòng)作都需要先通過(guò)液壓控制系統(tǒng)完成椎輪的變徑，因此，在起步加速，瞬間要盡量延遲一秒，等待動(dòng)作完成再正常加速即可。

你看著CVT好像是類似于皮帶似的傳動(dòng)，實(shí)際上CVT的鋼帶是一個(gè)一個(gè)小鋼片組成的，一個(gè)一個(gè)的小鋼片以一定角度懟在錐輪上，其實(shí)不全是靜摩擦在傳動(dòng)。要是純靠靜摩擦的話，CVT最高只能配到1.0自吸的那種動(dòng)力

這個(gè)不需要太多字句回答。兩個(gè)方面，一，變速箱油負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)足夠的摩擦系數(shù)，而非單純的潤(rùn)滑。而錐形輪負(fù)責(zé)對(duì)推力鋼帶或者拉力鋼鏈進(jìn)行擠壓。壓力×變速箱油產(chǎn)生的摩擦系數(shù)，實(shí)現(xiàn)足夠的摩擦力。金屬之間實(shí)際上是不會(huì)直接摩擦的，中間隔著變速箱油。一旦金屬產(chǎn)生直接摩擦，變速箱就極容易損壞，俗話稱燒了。

CVT變速箱不允許鋼帶發(fā)生滑動(dòng)，在可能發(fā)生滑動(dòng)之前，變速箱電腦會(huì)通過(guò)離合器間隙調(diào)整避免滑動(dòng)。

CVT變速箱的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)比較特殊，靠鋼帶配合錐形輪傳遞動(dòng)力和改變變速比。錐形輪表面特別光滑，而鋼帶與錐形輪的接觸面看起來(lái)也不是有非常大的摩擦系數(shù)。這就使得很多人無(wú)法理解這種結(jié)構(gòu)為什么還能保證不打滑。

其實(shí)我也有這種疑惑，雖然CVT已經(jīng)有了很多年成熟的應(yīng)用，經(jīng)過(guò)了實(shí)踐的驗(yàn)證，但是習(xí)慣了傳統(tǒng)齒輪結(jié)合的踏實(shí)感后對(duì)這種特殊的傳動(dòng)方式還是有點(diǎn)不感冒。不過(guò)我認(rèn)為這種傳動(dòng)方式之所以能保證不打滑可能有這幾方面的原因。

1、只要有壓力就能產(chǎn)生一定的摩擦力

這話說(shuō)得很不專業(yè)，大概意思就是兩個(gè)接觸的表面，當(dāng)然是摩擦系數(shù)越大越不容易打滑。比如踏板摩托的CVT，是橡膠帶與鋼鐵接觸，這摩擦系數(shù)肯定比金屬碰金屬要大。

但是CVT雖然是金屬碰金屬，摩擦系數(shù)小了點(diǎn)，但是錐形輪工作時(shí)有油壓使其緊緊夾住鋼帶，正所謂“大力出奇跡”，只要力量到位了摩擦力總會(huì)有的。

我認(rèn)為CVT能不打滑最主要就是靠壓力缸提供的強(qiáng)大夾緊力了。你發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出多少扭矩是已知的，變速箱壓力缸能給錐形輪提供多大的壓力、這壓力夾緊鋼帶后所能傳遞的動(dòng)力都是計(jì)算好的，肯定能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)需求。所以能保證不打滑。

就像玻璃雖然不如鋼鐵堅(jiān)硬，但是足夠厚的鋼化玻璃也能提供非常大的承載力。只是我們習(xí)慣性認(rèn)為玻璃是易碎的，不放心而已。

2、變速箱油

以前有篇文章提到了CVT的鋼帶與錐形輪之間是有潤(rùn)滑油的，結(jié)果遭到一些網(wǎng)友指責(zé)，說(shuō)接觸面本來(lái)就很光滑了，再加油那不是更容易打滑了么。

其實(shí)加油后可能會(huì)改變兩者之間的摩擦系數(shù)，但是只要油缸的壓力到位了依然不耽誤產(chǎn)生足夠傳動(dòng)的摩擦力。而且鋼帶是很多小鋼片堆疊起來(lái)的，變速箱油可以填充鋼片與錐形輪之間的縫隙，使其貼合更緊密，在一定程度上反而有提高摩擦力的效果。就像你用兩塊玻璃貼在一起，很容易就分開(kāi)了。但是你在玻璃之間撒點(diǎn)水就不那么容易分開(kāi)了。

我認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵就在于CVT的傳動(dòng)方式給人的感覺(jué)是靠不住，因?yàn)樗�打破了很多人的傳統(tǒng)認(rèn)知。但是從理論上來(lái)說(shuō)只要有足夠的壓力，人家確實(shí)能承受住。不過(guò)這也只是從理論上來(lái)說(shuō)，真正到現(xiàn)實(shí)用車(chē)中各種情況都可能遇到，所以我覺(jué)得除非哪天CVT給鋼帶和錐形輪也鑲個(gè)齒開(kāi)個(gè)槽我才會(huì)覺(jué)得踏實(shí)吧。

CVT的鋼帶很有講究，力量越大摩擦力越大，就像鞋刷子，它是逆著毛的，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，鋼帶是靠推力傳輸動(dòng)力，不是拉力，想把鞋刷子的毛從逆方向變成順毛，在保持平行狀態(tài)下需要更多的力，就是這個(gè)原理！

你看別人網(wǎng)上拆過(guò)踏板機(jī)車(chē)的自動(dòng)離心離合牙盤(pán)嗎？ 這種錐型壓盤(pán)必須要這種帶齒的皮帶或者密集的鏈?zhǔn)綇椥凿搸В? 通過(guò)無(wú)極變速咬合，壓盤(pán)在作動(dòng)的時(shí)候，鋼帶并不是保持在同一級(jí)進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)的， 他是從壓盤(pán)的底部或者壓盤(pán)的最外緣， 無(wú)分級(jí)的咬進(jìn)入壓盤(pán)的軸心或者咬合出到壓盤(pán)的最外緣，力量應(yīng)該有幾時(shí)公斤，壓盤(pán)的光面跑道上 并不會(huì)守到輪滑油的影響，摩擦力很大

踏板摩托的自動(dòng)離心離合器壓盤(pán)與之類似！

坡度大車(chē)會(huì)倒退。