越南汽車不多吧，我記得當年去越南汽車主要被日本豐田和韓國大宇占領(lǐng)山頭，其他牌子都不行。只是摩托車中國也曾經(jīng)紅火過一陣子，力帆當年都在那邊設(shè)立工廠的。只是后來全部不行了，講白了應(yīng)該是市場定位觀念不行，還想使用在大陸那套低價的策略來打市場。有些出口到越南等國家的摩托車很便宜，是因為有些廠是通過出口退稅來賺取利潤的，確定有可能價格比國內(nèi)同款車賣的還低，也有一些是因為用了廉價的配件組裝，所以成本壓縮的更低，這也是一些品牌最后賣砸了的原因。請關(guān)注：容濟點火器
早在上個世紀九十年代，中國的摩托車大舉進入到越南市場，把價格遠遠高于中國大陸的日產(chǎn)摩托車幾乎全部趕出了越南市場。但是好景不長，短短三四年時間，中國出口越南市場的摩托車全軍潰敗，幾乎全部退出越南市場，中國的摩托車出口越南曾經(jīng)出現(xiàn)過的樂極生悲的經(jīng)歷，越南人喜歡便宜東西，但是不代表中國的便宜東西就能站得住腳了，便宜也應(yīng)該有個度的，過渡便宜到不能用，就是自己干死自己了。
當時，國內(nèi)企業(yè)為了搶奪越南市場，大量的國內(nèi)摩托車企業(yè)蜂擁而入。國內(nèi)企業(yè)相互殺價，價格低到了難以想象的地方。為了獲得利潤，國內(nèi)企業(yè)一邊在用更低的價格與國內(nèi)同行打價格戰(zhàn)，另一邊在配件上動手腳以降低成本。低價格進入越南市場后，確實擠走了幾乎所有的日本人占領(lǐng)的摩托車市場。
后來，中國制造成了劣質(zhì)商品的代名詞，越南人感覺到中國的摩托車質(zhì)量非常差，而國內(nèi)企業(yè)因銷往越南的低價摩托車沒有利潤卻幾乎不重視售后服務(wù)，由此遭受到了越南消費者以及越南經(jīng)銷商的強烈不滿。日本廠家借此機會卷土重來。很快，大批的越南經(jīng)銷商紛紛放棄了中國大陸的摩托車企業(yè)再次投向日本品牌的懷抱。中國摩托車進入到越南市場短短四五年時間，從鋪天蓋地、所向披靡到迅速撤出、銷聲匿跡，直至現(xiàn)在，摩托車仍然是日本品牌的天下。
理性分析，有以下情況：
一、是在質(zhì)量上越南人更青睞于日系品牌，說不論日系的摩托車還是汽車，在質(zhì)量和性價比上都要優(yōu)越于國產(chǎn)品牌。
二、是越南人的民族情緒對中國品牌有些抵觸，因和我們在某些地方有爭端，所以日越兩國走的很近，貿(mào)易領(lǐng)域簽訂了很多合同。
三、是品牌的影響力，日系汽車品牌在中國也比較流行，世界其他地方日系品牌也不賴，也許是在當?shù)匾呀?jīng)植入很久很深，難以被國產(chǎn)品牌撼動。
