中國需要的是安-225的技術(shù)而不是安-225這個飛機(jī)本身，或許作為民用平時可以運一下超大貨物，但是軍用并不是太適合。要注意，衡量軍用運輸機(jī)的指標(biāo)不僅僅是載重量，還要考慮起降條件、貨艙適配性、成本、維護(hù)種種問題。所以運輸機(jī)不僅僅是載重越大越好。

首先要明確一點，安-225起初并不是作為一款軍用戰(zhàn)略運輸機(jī)而設(shè)計的。他的設(shè)計目的是馱運蘇聯(lián)的“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)，運載航天設(shè)備及火箭零部件，所以是作為一款“民用飛機(jī)”而不是軍用運輸機(jī)。其產(chǎn)量當(dāng)時預(yù)估也只有10架左右，并非像安-124、伊爾76那樣大批量生產(chǎn)。

從表面上看安-225有著250噸的驚人運載量，最大起飛重量也達(dá)到600噸。但是這種級別的運輸機(jī)對起降機(jī)場的要求是非常高的，他的滿載起飛距離為3500米，降落距離也達(dá)到3000米，翼展面積達(dá)到905平方米。普通軍用機(jī)場很難達(dá)到他的起降要求，就算是民用機(jī)場也必須要是大型的國際機(jī)場的長跑道才可以。如果綜合跑道長度、ACN-PCN（飛機(jī)等級序號-跑道道面序號）等因素，國內(nèi)有資格降安-225的機(jī)場也就是十幾個左右，再考慮到空域和機(jī)場繁忙程度，實際上只有石家莊正定國際機(jī)場被允許起降安-225，其他周邊機(jī)場只作為備降機(jī)場使用。所以苛刻的起降條件嚴(yán)重限制了安-225的投送范圍，這就成為安-225無法成為常備戰(zhàn)略運輸機(jī)的第一個大的問題。

俄羅斯和美國的戰(zhàn)略運輸機(jī)都是采用高低搭配的模式，俄羅斯使用的是載重60噸的伊爾-76和載重150噸的安-124搭配，美國使用的是運載量77噸的C-17和運載量130噸的C-5搭配。對于軍用運輸機(jī)來說，130噸左右的運載能力基本可以完成所以裝備的運載，畢竟像主戰(zhàn)坦克這種超重裝備也就是50-60噸左右，一個架次運送2輛及附屬裝備還是沒有問題的。而且這些軍用運輸機(jī)的貨艙也是根據(jù)現(xiàn)役主戰(zhàn)裝備的尺寸來設(shè)計的，即便是體積較大的裝備也不會受到限制。C-5和安-124的起降條件就沒有那么苛刻，他們的起降跑道都可以控制在2500米左右，遠(yuǎn)小于安-225的3500米，這樣全國的任何省份（全世界任何國家）都可以找到能夠起降的機(jī)場。4E級的青島流亭國際機(jī)場就多次進(jìn)行過安-124的起降，但青島機(jī)場卻無法起降安-225。下圖為裝卸貨物的安-124和C-17

還有成本和維護(hù)性，安-225由于起降條件和體積是在十分巨大，如果成為軍用戰(zhàn)略運輸機(jī)的話那么要專門修建大型軍用機(jī)場或者對現(xiàn)有軍用機(jī)場進(jìn)行擴(kuò)建，還要配套專門的巨型機(jī)庫，使用成本較高。而且這種飛機(jī)體積巨大，涉及的系統(tǒng)實在是太多，在維護(hù)方面還是比較麻煩的，維護(hù)周期還更長。所以在成本上還是維護(hù)方面上都是比130噸級的運輸機(jī)要麻煩很多，畢竟任何軍工產(chǎn)品也是要考慮經(jīng)濟(jì)性的。

對于中國來說，我們目前使用的是伊爾-76和運20這兩種60噸級戰(zhàn)略運輸機(jī)，由于我們并什么海外基地，大部分任務(wù)都在國內(nèi)或者附近國家，而且還可以臨時租用大型民航飛機(jī)，所以這兩種飛機(jī)暫時已經(jīng)夠用。將來我們的投送需求增大后還會發(fā)展一種類似于C-5和安-124水平的運輸機(jī)作為補(bǔ)充。但是像安-225這種級別的運輸機(jī)放在世界上任何一個國家都不會成為戰(zhàn)略運輸機(jī)的主力，畢竟性價比實在太低，全世界找不到多少能夠起降的機(jī)場，這樣就失去了戰(zhàn)略投送的意義。

順便說一句，最近網(wǎng)上很流行我們要把安東諾夫整體搬過來、烏克蘭把全套的安-225圖紙交給中國，其實這都是一些網(wǎng)絡(luò)媒體捕風(fēng)捉影一廂情愿而已。安東諾夫?qū)�烏克蘭來說就是國家支柱，一個國家會把自己的支柱給別人？前段時間財大氣粗的波音還想并購安東諾夫，但最終也是以失敗告終。而中國與其說看中安東諾夫公司和安-225不如說看中的是他們相關(guān)專家和大型運輸機(jī)的技術(shù)。

安東諾夫安-225“夢想”運輸機(jī)是一架離陸重量超過600噸的超大型運輸機(jī)，也是迄今為止全世界承載力最大的運輸機(jī)。這種運力巨大的運輸機(jī)對缺乏超大型運輸機(jī)的我們中國來說，真的是充滿誘惑力的。盡管我們現(xiàn)在已經(jīng)有了最大起飛重量200多噸的運-20，但從實際考慮運-20的運輸力還是低檔次的水平，所以中國未來必須要具備類似美國C-5和安-224這種級別的超大型運輸機(jī)，以此形成高低搭配。安-225是全世界運輸能力最強(qiáng)的運輸機(jī)，因此關(guān)于中國引進(jìn)安-225的討論就從來沒有終止過，甚至有傳言稱中國有計劃把烏克蘭安東諾夫整個搬過來。

衡量一款運輸機(jī)或者一款武器裝備，僅僅從大和威力猛方面來考慮顯然是不夠的�，F(xiàn)代國家軍隊的任何一件裝備都必須是符合本國實際情況的，要不即使拿來也沒有太大作用。安-225的運輸能力是很大，但現(xiàn)階段的中國真的需要那么大運輸能力的運輸機(jī)嗎？從實際情況來說，未必。因為安-225即使買的起，但也不一定可以玩的轉(zhuǎn)。

首先，如何起降安-225都是一個難題，以安-225最大超過600噸的體量，全國可以起降它的機(jī)場寥寥無幾�？紤]到每個機(jī)場的繁忙程度不同，所以最后能夠順利每次起降安-225運輸機(jī)的可能就是只有石家莊正定國際機(jī)場了。這個機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)不算低，重要的是平時不太繁忙，可以提供出來比較長的跑道供安-225降落使用。與前者相比，對跑道要求不是很高的安-124則幾乎可以在國內(nèi)任何一個中心機(jī)場實現(xiàn)起降。難道我們?yōu)榱艘粋�安-225運輸機(jī)要重新搞出新的機(jī)場？顯然這是不可能的，也是不現(xiàn)實的。

其次，擁有安-225運輸機(jī)的背后是對各種保障系統(tǒng)的要求。如此龐大一架飛機(jī)，對日常維護(hù)保障的要求不會低。我們中國現(xiàn)在可能才剛剛建立起來國產(chǎn)大型運輸機(jī)運-20的整個體系，而對于更超大型運輸機(jī)的各種都是空白。即使烏克蘭人真的愿意提供安-225運輸機(jī)，但實際的工作都是需要我們自己來做的。修建機(jī)場都是小事，伴隨著安-225的進(jìn)入，可能需要建立出一套完整的維護(hù)保障體系，其影響的不是一點，很可能會影響到我國空軍未來的規(guī)劃和發(fā)展。

最后，我們要安-225這么大的家伙干什么？這是一關(guān)鍵問題，如果我們確確實實需要的話，那不管多么艱難都要搞出來，而實際情況是當(dāng)前中國并不需要這種巨無霸。當(dāng)年蘇聯(lián)研發(fā)安-225是為了用它來托運航天飛機(jī)，我們顯然沒有這個需求。所以從實際需求來看，我們中國要的可能是安-225運輸機(jī)的技術(shù)，但卻不一定要安-225運輸機(jī)本身。

雖然我國作為世界第三軍事大國，但是我們的軍用大型運輸機(jī)無論在規(guī)格還是數(shù)量上，都和這個世界第三不相匹配！雖然我們現(xiàn)在有了自己的運20運輸機(jī)，但即使是加上進(jìn)口的俄羅斯伊爾76運輸機(jī)，我們大型運輸機(jī)的規(guī)模還只有幾十架，這和美國數(shù)百架規(guī)模比起來，差距明顯！而且我們的運輸機(jī)還不是真正意義上的戰(zhàn)略運輸機(jī)。航程有限。

那么對于起飛重量超過640噸的安-225這樣的大型運輸機(jī)我們需要嘛？

答案是不需要！這和我國目前奉行的戰(zhàn)略有關(guān)系，我們主張的是防御戰(zhàn)略，只需要在國內(nèi)或者周邊國家進(jìn)行空運任務(wù)，像運20和伊爾76運輸機(jī)就可以完成！我們不需要像美國那樣，進(jìn)行全球范圍內(nèi)的運輸任務(wù)，而且還要求在一定的時間內(nèi)完成運輸任務(wù)。

全球某個地方發(fā)生突發(fā)情況，美國都喜歡去管，而讓美國具有參與管事的資本就是美國龐大的運輸機(jī)部隊�？罩羞\輸是目前最為快速的機(jī)動方式，比如中東地區(qū)現(xiàn)在突然發(fā)生意外情況，美國就可以在幾十個小時之內(nèi)，空運數(shù)萬規(guī)模的部隊過去，還包括配套的武器裝備，涵蓋重型武器，比如重型裝甲車輛和重型火炮等等。

但是我們國家目前不需要進(jìn)行全球機(jī)動，所以不需要大載重和長航程的運輸機(jī)，而是需要一定數(shù)量規(guī)模的伊爾76和運20這個類型的運輸機(jī)，我們現(xiàn)在的目標(biāo)還是先把運20運輸機(jī)的數(shù)量提高上去。

未來我們還需要類似C-5這樣的戰(zhàn)略運輸機(jī)，它們載重量大航程遠(yuǎn)，隨著國家發(fā)展，我們在海外的利益也越來越重要，需要類似C-5戰(zhàn)略運輸機(jī)來保障我們的海外權(quán)益。

安-225運輸機(jī)并不實用

實際上并不是運輸機(jī)運送的重量越多就越好，像安-225這樣的運輸機(jī)，美國都沒有研制和裝備，這從一定方面也證明了安-225運輸機(jī)并不實用，如果實用并且用處大，對運輸機(jī)有追求的美國早就研發(fā)和裝備了。

安-225基本上屬于一款特殊用途的運輸機(jī)，用處不多，這個從它的設(shè)計之初的要求就知道了，它主要是為了運載蘇聯(lián)暴風(fēng)雪航天飛機(jī)而研制，這也注定了它使用的場景不多。

另外它的使用和維護(hù)也是非常麻煩，并且它對跑道的要求也非常高，最簡單的要求就是需要在長度超過3000米以上的跑道起降，現(xiàn)實中這樣的機(jī)場跑道很少。

同時它的使用成本也很大，使用一次的成本對于運輸方來說非常浪費，無法承擔(dān)，所以除非是沒有辦法，否則全球很少有客戶愿意使用安-225來來運送貨物。

所長覺得，我們目前需要的是更多數(shù)量的運20運輸機(jī)，未來還需要類似C5這樣的戰(zhàn)略運輸機(jī)。

在運-20研制成功之前，中國空軍也就只有十幾架伊爾-76運輸機(jī)艱難度日，所以我們過去幾十年對大型運輸機(jī)充滿了渴望。而安-225作為全球最大的運輸機(jī)，最大起飛重量達(dá)到了640噸，可以在運載250噸戰(zhàn)略物資的情況下進(jìn)行洲際飛行，這樣的運載能力是我們的運-20運輸機(jī)66噸運載能力的近4倍，如此強(qiáng)大的運輸機(jī)確實令人欣喜！

不過，對于目前的中國來說，我們需要的只是安-225運輸機(jī)的技術(shù)，而不是這種600噸以上的超大型的運輸機(jī)！首先，此前的蘇聯(lián)研制安-225運輸機(jī)本身就只是用于運送“暴風(fēng)雨號”航天飛機(jī)的，而不是空軍用于戰(zhàn)略物資投送的。美國研制的“斯特拉托”雙體飛機(jī)也是類似的用途！

另外，像安-225這樣的超大型運輸機(jī)對起降環(huán)境要求特別高，需要至少在4F級國際機(jī)場起降，起飛跑道長度要3600米以上，目前中國已有500多個民用機(jī)場中，只有石家莊機(jī)場等10多個機(jī)場擁有長度在3600米以上起降跑道，才能滿足安-225這種600噸級的起飛要求！要求如此之高，并不適合戰(zhàn)爭中惡劣的起降條件！

不過，安-225運輸機(jī)雖然太大，但運-20運輸機(jī)卻有點小了，運-20的最大起飛重量為220噸，最大載重也只有66噸，一次只能運載一輛99式主戰(zhàn)坦克；另外，運-20在最大載重的情況下，最大航程只有4000多公里，并不具備洲際運送能力，所以嚴(yán)格意義上來說運-20并不是真正的戰(zhàn)略運輸機(jī)！

而我們要想真的擁有洲際運輸機(jī)的話，就需要再研制更大一些的運輸機(jī)了，如同安-124和“C-5”銀河大型運輸機(jī)那樣，兩款運輸機(jī)的最大起飛重量達(dá)到400噸，最大運載能力可以達(dá)到120-150噸，并且具備1.2萬公里的洲際投送能力，這樣的洲際投送能力十分適合實際戰(zhàn)場的需求。

綜合來說，目前220噸的運-20運輸機(jī)并不能滿足我們的全部需求，而像安-225那樣640噸超大型運輸機(jī)雖然強(qiáng)大，但又不符合戰(zhàn)場的實際需求！所以，對于我們的來說，得到安-225運輸機(jī)的技術(shù)，再在運-20的基礎(chǔ)上研發(fā)400噸的運輸機(jī)才更為適合！

2011到2016年的五年間，安-225曾8次到中國來搞貨物運輸，讓見識到它的人印象深刻，無不在感嘆世間還會有如此之大的飛機(jī)。

它也是世上的唯一，并且只有一架。它是前蘇聯(lián)航空工業(yè)發(fā)展到頂峰的產(chǎn)物，一次可以吞吐下250噸物資，僅機(jī)背即可托舉起運-20送到4000公里之外，沒有錯，它才是超大型飛機(jī)。

貨艙的尺寸全長43.51米，最寬6.68米，最高4.39米，依其尺寸完全可以一次型運輸整套的俄制S-400防空導(dǎo)彈。正因為過于龐大，世上能供其起降的機(jī)場沒有幾個，如果在軍事上使用，的確有部署不夠靈活的特點，但所有裝備都要考慮極限使用的情況，把重型裝備運輸至戰(zhàn)區(qū)就近的大型機(jī)場就可以了。

如果用于民用，使用就非常廣泛，這也是安-225自從投入國際民營市場以來，頻頻出動的原因啊，常自見它一口吞下地鐵車廂，往來穿梭于各國，大正是一種典型的能力，沒有的話根本難以實現(xiàn)。美國去年試飛大型雙體飛機(jī)Stratolaunch，用于航天發(fā)射，安-225也可以。

未來“一帶一路”搞基建的話，大型預(yù)制件使用類似安-225這樣的大飛機(jī)，可以說就方便多了。更關(guān)鍵的是，沒有不知道，有了才能更清楚，如能推動研制這樣的大飛機(jī)，對我國航空產(chǎn)業(yè)升級的拉動，是巨大的，可以帶動一系列關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)步，正是產(chǎn)業(yè)水平的整體提高，可以說大更是一種促進(jìn)。

大更是一種期待，生活在無限可期的每一天是幸福的，近年我國天嬌正在與烏克蘭馬達(dá)西奇公司展開全面合作，網(wǎng)友們期待全面改進(jìn)升級后的安-225早日飛上藍(lán)天。

今有鯤鵬躍神州，輕重長度皆適中。東北有鳥更肥碩，奈何連窩都飛不出。

中國空軍固然需要大批大型的戰(zhàn)略運輸機(jī)，但不論軍用、民用，都需要更加經(jīng)濟(jì)和性價比超級高的型號，特別是適合中國空軍使用，至少不必干擾中國空軍運輸機(jī)裝備體系，特別是比如運-9、運-20運輸機(jī)。

反觀安-225運輸機(jī)出現(xiàn)的時代，是蘇軍鼎盛時代，而那個年代蘇軍也僅僅是裝備了2架安-225運輸機(jī)，而烏克蘭現(xiàn)在根本沒有制造安-225運輸機(jī)能力，就算幫助我們制造出來，安-225運輸機(jī)產(chǎn)量絕對不會超過5-10架，而反觀世界航空運輸業(yè)來看，運輸機(jī)還是中型為主，重型為輔，更對是對機(jī)場和跑道要求低的，比如伊爾-76、C-17運輸機(jī)，而中國現(xiàn)在運-9和運-20運輸機(jī)完全符合世界國航空運輸發(fā)展的潮流。

但是類似于安-225戰(zhàn)略運輸機(jī)來看，這種運輸機(jī)單架次運輸量十分巨大，可以運輸超寬和超重的貨物，能夠執(zhí)行一些“非常任務(wù)”，但是在執(zhí)行常規(guī)任務(wù)運輸效率并不高，很多機(jī)場基本不能�？�，同時為了保障這樣一個龐然大物，也不得使用全力進(jìn)行機(jī)場保障。

這兩天再一次傳來烏克蘭安-225運輸機(jī)要落戶中國的消息，這種消息每隔幾個月就會出現(xiàn)一次，但可以明確說基本不靠譜，也不可能靠譜。安-225是一種獨特的特種機(jī)，但并不適合中國空軍或者民航的使用裝備體系，更不能大批量生產(chǎn)，最為重要的是烏克蘭目前的航空工業(yè)根本沒與實力打造，這才是問題的核心。

以上內(nèi)容僅為個人的一些簡單看法和資料整合，供拋磚引玉，歡迎更多討論和交流互動。如有轉(zhuǎn)載，煩請表明出處！

大飛機(jī)我們肯定需要，雖然我們擁有了220噸級的運-20運輸機(jī)，但是這對于我們空缺巨大的空運需求來說，我們依然希望擁有更大噸位的運輸機(jī)。我們擁有大飛機(jī)的需求，但是不代表我們一定要擁有像安-225這樣的大飛機(jī)。雖然其擁有最大起飛640多噸的能力，但是這并不一定就適合我國發(fā)展需求。
安-225背負(fù)著暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)

一，需求、技術(shù)和能力是要相互協(xié)調(diào)的。發(fā)展大飛機(jī)雖然是我們的需求，但是在技術(shù)和能力上，我們目前還不具備發(fā)展像安-225這樣的超過600噸的龐然大物。那么在沒有一定技術(shù)積累的前提下，發(fā)展這樣的大飛機(jī)，無異于給自己設(shè)置了一個巨大的障礙。即使能夠獲得向烏克蘭提供的幫助，但是對于相關(guān)的技術(shù)人才，我們并不具備，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)工人我們同樣也不具備。發(fā)展這樣的超大型運輸機(jī)，對我們來說是一個不小的困難。

二，超大型運輸機(jī)不適合我國的戰(zhàn)略需求。這主要表現(xiàn)在，我是一個富源遼闊、地形復(fù)雜、氣候環(huán)境多變的國家，這就決定了，我們要設(shè)計的運輸機(jī)，必須適應(yīng)國內(nèi)基本的飛行環(huán)境。而安-225運輸機(jī)是按照，前蘇聯(lián)的設(shè)計要求，而設(shè)計的。你設(shè)計的總體目標(biāo)是為了背負(fù)暴風(fēng)雪航天飛機(jī)為主要任務(wù)的，并不是主要為了戰(zhàn)略運輸而設(shè)計的。那么這樣的大飛機(jī)并不適合我們。同時我們國家，多高原山地地理結(jié)構(gòu)，并不適合超大型的軍用運輸機(jī)，這會限制我們很多國內(nèi)的機(jī)場無法使用。
世界主要運輸機(jī)對比圖

三，我們需求的大飛機(jī)應(yīng)該是與安124相類似的，畢竟這樣的大飛機(jī)更能貼近實際需求。雖然運-20運輸機(jī)擁有60噸以上的運載能力，但是相比較安-124運輸機(jī)，最大載重150噸相比，安-124運載能力要強(qiáng)上2.5倍。也就是說制造一架像安-124這樣的運輸機(jī)，我們就等于生產(chǎn)了，2.5架運-20的能力。而且安-124運輸機(jī)可以適應(yīng)我們絕大多數(shù)的國內(nèi)機(jī)場，這也大大簡化了后勤問題，提高了運輸效率。相比較再擴(kuò)建機(jī)場跑道而裝備制造安-225顯然很不劃算。
安-124運輸機(jī)

所以，對于我們目前而言雖然，擁有了運20運輸機(jī)，但是其相對于較小的機(jī)型和較低的運載能力，只是解決了，我們有無大型運輸機(jī)的尷尬。而更適合我們未來的戰(zhàn)略運輸還是要建造400噸級的安-124運輸機(jī)最為合適。淡然小司認(rèn)為短期內(nèi)我們是不需要去花費巨大的精力研制600噸級的戰(zhàn)略運輸機(jī)，而是應(yīng)該更貼合實際的去研制相對技術(shù)限制較小的400噸級戰(zhàn)略運輸機(jī)。
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運20運輸機(jī)是我國新近研發(fā)成功的大型運輸機(jī)，目前已經(jīng)大量裝備我國空軍，而且我國還以運20運輸機(jī)為基礎(chǔ)開發(fā)出新的加油機(jī)平臺，未來也會以其為基礎(chǔ)開發(fā)出新的電子戰(zhàn)機(jī)平臺和預(yù)警機(jī)平臺，運20將會是決定我國空軍走向空天一體戰(zhàn)略大空軍的重要一環(huán)。

圖為安-225運輸機(jī)，他是世界上最大的戰(zhàn)略運輸機(jī)。

運20很大，機(jī)長47米，翼展45米，機(jī)高15米，最大起飛重量達(dá)到200噸，最大裝載重量達(dá)到60噸，正常裝載下最大航程為7800公里，滿載條件下的最大航程為4400公里，他的最大飛行速度為800千米/小時。運20貨倉也很大，可以容納一輛99A2主戰(zhàn)坦克，他使用兩臺俄制D30-KP-2中等涵道比發(fā)動機(jī)作為動力，單臺最大推力為14噸。運20的出現(xiàn)極大的緩解了我國空軍遠(yuǎn)程運輸和戰(zhàn)略投送的短缺壓力，具備了快速遠(yuǎn)程部署部隊的能力。

圖為安225運輸機(jī)，他的發(fā)動機(jī)是D-18T發(fā)動機(jī)，推力為22.9噸，我國目前能研發(fā)的類似發(fā)動機(jī)最大推力為14噸級。

不過，實際上運20往上還有2個級別的大型運輸機(jī)，一種是以俄羅斯安124和美國C-5為代表的最大起飛重量400噸級的大型運輸機(jī)，還有一種就是最大起飛重量達(dá)到了640噸的安225運輸機(jī)。運20的最大起飛重量只有安225的1/3，安225是世界上最大的運輸機(jī)，他長84米，翼展88.4米，高18米，是作為蘇聯(lián)航天飛機(jī)“暴風(fēng)雪”號的運載飛機(jī)研發(fā)，最大航程達(dá)到了15400公里，可以從地球任何一點起飛，降落到其他任何一個點。

圖為運20大型運輸機(jī)，他是我國目前航空工業(yè)研發(fā)能力的極限，想要繼續(xù)提升，還需要突破很多瓶頸。

安225運輸機(jī)如今依然是俄羅斯對外運送戰(zhàn)略裝備的主要工具，最大載重量200多噸，比如出售其他國家的S-400防空導(dǎo)彈系統(tǒng)等就是用安225運輸機(jī)運送到位。不過我國對于這樣大型的運輸機(jī)雖然也有需求，但是需求不大，而且并不著急，這樣規(guī)模的運輸機(jī)實際上已經(jīng)不具有性價比，只能作為專用運輸設(shè)備來使用，國家如果研發(fā)也不是為了廣泛用途，肯定是為了保障其他重點項目才會同步開發(fā)。

圖為安124大型運輸機(jī)，他是俄羅斯運輸投送大型裝備的主要空中運輸工具之一。

不過，我國對于最大起飛重量為400噸級的運輸機(jī)，也就是安124和C-5運輸機(jī)這個級別的大型運輸機(jī)有很大需求，他們最大載重可達(dá)100多噸，可以一次運送2輛重型主戰(zhàn)坦克，或者運送多架戰(zhàn)斗機(jī)，這種運輸機(jī)適合遠(yuǎn)程大規(guī)模部署軍隊所用，一次投送效率是運20這種運輸機(jī)的2倍，而且用途廣泛，他們可以在一般軍用機(jī)場起飛，不需要像安225那樣對機(jī)場有特殊要求，他們甚至可以用于日常的勤務(wù)運輸任務(wù)。

圖為安124大型運輸機(jī)，他是目前世界上僅次于安225運輸機(jī)的大型運輸機(jī)，通用性比安225好很多。

況且，安124這樣的運輸機(jī)可以把對外出口的貴重特種設(shè)備一次性空運到位，對于有些需要遠(yuǎn)程運輸?shù)呢浳锖蜕唐罚�尤其是外貿(mào)軍品，就不再只能通過海運運輸，也可以有效降低運輸成本，這樣的運輸機(jī)如果大規(guī)模裝備，對于提高整個國家的空中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)都是大有好處的。不過要研發(fā)這樣的運輸機(jī)，我們有一關(guān)很難突破，那就是發(fā)動機(jī)。

上圖為C-5運輸機(jī)，下圖為C-5運輸機(jī)和C-17運輸機(jī)的大小對比，可見同為大型運輸機(jī)，C-5還是要大很多。

我國為了實現(xiàn)運20大型運輸機(jī)的完全國產(chǎn)化，仿制了俄羅斯的D-30-KP-2發(fā)動機(jī)，代號WS18發(fā)動機(jī)，推力有所提高，油耗進(jìn)一步降低，如今已經(jīng)開始在伊爾-76運輸機(jī)上開始測試，一旦測試成功裝機(jī)，運20的載重和航程都會有一定的提高。但是對于研發(fā)更大的運輸機(jī)來說，渦扇18的推力就顯得不足了，要知道安124的發(fā)動機(jī)D-18T單臺推力就有22.8噸，超過渦扇18發(fā)動機(jī)8噸左右，這個差距還是很大的。

圖為安124運輸機(jī)，他的起飛重量基本是運20的2倍，研發(fā)難度相當(dāng)大，目前俄羅斯也不能完全掌握其制造技術(shù)。

所以說，我國需要安124，暫時對安225需求不大，但是不管是要還是不要，這樣的運輸機(jī)目前都超過了我國航空工業(yè)的研發(fā)制造水平，我們還有很長的路要走，就先讓運20頂著吧，畢竟能研發(fā)成功運20已經(jīng)是非常不易和值得自豪的事情了。

換過涂裝的安-225運輸機(jī)

毫無疑問，肯定是不需要的，其實安-225本身的技術(shù)含量并不高，其就是簡單粗暴的將安-124的機(jī)身拉長了而已，整個貨倉的橫截面并沒有任何變化，然后增加翼展在增加兩臺發(fā)動機(jī)這就完事了。不過為了背負(fù)暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)，將原本安-124的單垂尾改成了雙垂尾，避免航天飛機(jī)影響方向舵效率。

安124和安-225有著極深的淵源

蘇聯(lián)研發(fā)安-225是專門用來背負(fù)航天飛機(jī)的，使用面太窄，而且其對機(jī)場使用方面有著極為苛刻的條件，通常會用來運輸跨洲際飛行的重型高密度貨物。而中國目前用不到這樣的運輸機(jī)，就連美國對這樣的運輸機(jī)都沒有要求，這也是為什么安-225出現(xiàn)了數(shù)十年到現(xiàn)在還是唯一的原因。中國需要的是和安-124、美國C-5同一個級別的運輸機(jī)，而且目前來說要求也不是非常迫切，可以慢慢投入時間自己研制。

展出的運-20民用加長版

運-20運輸機(jī)基本上可以滿足中國軍隊的所有運輸要求，貨倉裸高4.4米，最大載荷達(dá)到了66噸，可以運輸絕大多數(shù)陸軍裝備。而從珠海航展來看，未來不久后民用版的加長型運-20也會出現(xiàn)，可以進(jìn)一步的提高運載能力。安-225讓運營它的航空公司賺的個盆滿缽滿，給人一種非常有用的假象，實際上一架安-225應(yīng)對的是全球的客戶，想不賺錢都難，如果真的僅僅是為了租賃行業(yè)去設(shè)計這樣的巨型運輸機(jī)，毫無疑問肯定是不明智的，我們的最終目標(biāo)還是安-124運輸機(jī)。

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中國真需要類似安一124，起重量在400噸左右的大型運輸機(jī)。在軍事方面，更需要象圖160那種載彈量大，航程遠(yuǎn)的戰(zhàn)略轟炸機(jī)。