有了200噸級軍用大運，更造400噸級的運輸機，乃至600噸級，這是中航工業(yè)的副總，在2016年的珠海說的。網(wǎng)友的議論，這便是大中國的氣魄。呵呵，我們不只是圖大，魂舞大漠的看法，一是更大型的運輸機，我軍有發(fā)展的重要性和必要性；二是可以拉動航空產(chǎn)業(yè)升級，大運對材料 、發(fā)動機和氣動等技術(shù)的帶動，是關(guān)鍵性的；三是促進人才隊伍建設(shè)，為今后發(fā)展奠定扎實基礎(chǔ)；四是一切可造，健全產(chǎn)業(yè)配套，實現(xiàn)軍民融合發(fā)展。等等，因此我們在擁有200噸級大飛機的情況下，不會停止不前，還會積極向前發(fā)展，建強航空工業(yè)，大飛機正是大事業(yè)，只要立下大志宏圖，才能發(fā)展得更好。

美軍的例子

美軍C-5只有55架，做為一型飛機，產(chǎn)量確實不多，不過，當了緊C-5所干的事也蠻重要。運輸一些C-17干不了的活，大件裝備只有動用C-5，才能齊裝滿員地把所有裝備投送到萬里之遙，如“支努干”和“種馬”直升機等。那一年作用于海灣，美軍在兩周內(nèi)即把兩個重裝師投送到沙特，這便是一種典型的能量。有了C-5，陸軍所有裝備皆可實現(xiàn)快速地空中運輸，正是這種大飛機，號為真正的戰(zhàn)略運輸機，把美軍的能量詮釋得無以復(fù)加。遠在大洋彼岸的美國，在戰(zhàn)略上有了一雙長臂。運輸量大，不用空中加油，即可以直達全球各地，有與沒有完全不一樣。

何時實現(xiàn)

運-20從計劃下達到出世，只有5年多，不到六年時間。400噸級的大運呢？考慮到發(fā)動機因素，怎么說也得有十年之功，魂漠大漠覺得，到2025即可實現(xiàn)裝備。若問性能如何，看運-20與C-17和伊爾-76的比較即可知道，因為后發(fā)技術(shù)優(yōu)勢，“鯤鵬”全技術(shù)狀態(tài)后，性能絲毫不弱于任何一型200噸級。400噸級亦然。400噸級，世上就兩款，安-124和C-5，是我們趕超的目標。又以中型為例，我們有了運-8和運-9，更造了一款運-30，多少人不解，其實沒什么可納悶的，就是要全面完成超越同級別的飛機。是志向，也是目標。

大型運輸機是戰(zhàn)略空軍不可或缺的標志性裝備之一，美蘇兩個超級大國都研制裝備了不同級別、不同型號的多款大型運輸機，以滿足全球兵力投送的需求。中國長期以來缺乏自主大飛機平臺，最大的國產(chǎn)運輸機也就是幾十噸級的運8/運9系列，少量進口的伊爾76運輸機都是寶貝疙瘩一樣的存在�？吹饺思页扇航Y(jié)隊漫天飛舞的大型運輸機機群，廣大中國軍迷們只有流著口水羨慕嫉妒恨的份兒。

好在如今我們終于有了運20，結(jié)束大飛機平臺受制于人的歷史，而且產(chǎn)量不斷提升，特別是前不久十幾架運20同框的照片流出，更是讓大家感覺到自己有了浪一把的資本。我們?nèi)〉玫某煽児倘涣钊诵老�，不過也要清醒地認識到，運20只是中國在攀登大飛機領(lǐng)域高峰的過程中所征服的第一座山頭，后面還有更高聳、更險峻的制高點等待著我們逐一攻克，必須要保持再接再勵、時不我待的精神。

首先從平臺分類來看，運20屬于200噸級的大型運輸機（最大起飛重量220噸），與美國的C17、俄羅斯的伊爾76是同一級別的。在此之上還有更加大型的運輸機存在，比如美國的C5、俄羅斯的安124，它們屬于400噸級的大型運輸機；再往上還有烏克蘭的安225，這就是600噸級的超大型運輸機，目前全世界僅有一架。跟這些龐然大物相比，運20只能算是小兄弟，我們的確沒有沾沾自喜的資本。

400噸級以上的大型運輸機有更大的載重量和更大的貨艙空間，可以直接運送許多重型裝備，比如主戰(zhàn)坦克、直升機、防空導(dǎo)彈系統(tǒng)等等，對于提高遠程快速反應(yīng)能力有著不可替代的作用，因此美國、俄羅斯至今都各自保有數(shù)十架規(guī)模的400噸級大型運輸機機隊。在敘利亞戰(zhàn)爭中，俄羅斯就出動十多架安124將作戰(zhàn)部隊緊急運往敘利亞的各處軍事基地，迅速控制了整個戰(zhàn)場局面。那么中國是否也需要這樣的大家伙呢？

根據(jù)中國自身的實際情況，我們當然有必要開展這方面的研制工作，而且中航工業(yè)集團也對外證實過有研制400噸級以及600噸級大型運輸機的計劃，但是現(xiàn)實需求并不十分迫切，在項目優(yōu)先度方面可以適當?shù)赝�后放一放。這是因為400噸級以上的大型運輸機涉及許多方面的航空關(guān)鍵技術(shù)，比如大推力大涵道比發(fā)動機、氣動設(shè)計、材料工藝等等，都是要想成為真正的航空強國所必須掌握的，中國既然有這樣的雄心壯志，早晚都要補上這一課。

另一方面400噸級以上的大型運輸機已經(jīng)不是發(fā)展主流了，由于起降條件限制大、運營成本高昂，大部分的用途都逐漸被性價比更高的200噸級大型運輸機所替代。中國目前的當務(wù)之急是集中精力加快200噸級大型運輸機的系列化發(fā)展（推出預(yù)警機、空中加油機、電子偵察機等各種用途的衍生平臺），以及實用性需求度更高、對航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈帶動能力更強的大型民航客機領(lǐng)域盡快獲得更大的實質(zhì)性突破。400噸級以上的大型運輸機則更多的是作為一種技術(shù)儲備，循序漸進地穩(wěn)步推進即可。

作者：刻雨無痕

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從實際需求來看，400噸級的運輸機還是有必要研制和發(fā)展的。對于世界上大部分國家而言，只要擁有了200噸級的運輸機，就稱得上是戰(zhàn)略級別的空運部隊。如果領(lǐng)土面積不大，海岸線不長的話，200噸級運輸機完全能滿足需求。如果幅員遼闊，邊界線和海岸線都很長的的情況下，運輸補給一次不容易。此時的運輸機載重越大，效率更高，對前線的補給也更及時。

現(xiàn)在美國和俄羅斯都有400噸級的運輸機，俄羅斯是安東諾夫設(shè)計局研發(fā)的安124，美國是大名鼎鼎的C5銀河運輸機。這兩款飛機不僅載重大，而且航程遠，具備洲際飛行能力。從戰(zhàn)略角度出發(fā)，具備把兵力全球投送的能力。

現(xiàn)代運輸機普遍采用類似的結(jié)構(gòu)和設(shè)計思路，不要求隱身性和機動性，最看中的是性價比和航程。運20運輸機的出現(xiàn)，填補了我國在大型運輸機領(lǐng)域的研發(fā)短板。這款飛機未來會長期擔任我國主力運輸機，任重而道遠。運20的最大起飛重量大概是200噸左右，實際運輸載重是70噸左右。按照國際上一般主戰(zhàn)坦克的重量看，大概在50-60噸左右。也就是說運20一次只能運輸一輛主戰(zhàn)坦克或裝甲車，這影響了重裝力量的投送效率。

根據(jù)媒體的公開報道，運20的航程不足8000公里，如果采取最大載重方案，則不足5000公里。如果執(zhí)行較遠的補給任務(wù)，就可能存在航程不足的問題。解決該問題的方案也有，就是讓加油機給運20加油，但目前暫無重型加油機，只有轟油6。超遠程補給和投送還是存在夠不著的情況。

綜合這些因素，我國有必要研發(fā)一款400噸級的運輸機。但研發(fā)該類型飛機前，需要首先解決大推力發(fā)動機的問題。400噸級運輸機對發(fā)動機要求更高，我國在運輸機大涵道比發(fā)動機上還存在不足。如果要研究400噸級的運輸機，需要先制造出推力超過20噸的發(fā)動機，這是一件難度比較高的事情。所以說現(xiàn)階段無法研制400噸級運輸機，還需要一些時間和積累。

在運-20大型運輸機問世之前，中國空軍僅僅依靠十幾架伊爾-76大型運輸機艱難度日，在其中4架伊爾-76被改裝成空警-2000預(yù)警機之后，中國空軍的大型運輸機的數(shù)量更顯短缺，直到近些年運-20運輸機的問世改變了這一局面！

但運-20對中國空軍來說仍然算不上一款真正意義上的戰(zhàn)略運輸機，運-20運輸機最大起飛重量220噸，最大載重約為66噸，可以搭載一輛主戰(zhàn)坦克，最大航程7800公里，但在最大載重的情況下航程只有4400公里，并不具備洲際運輸能力，所以說運-20不算一款真正意義上的戰(zhàn)略運輸機！

而中國作為全球第二大經(jīng)濟體，從國家未來戰(zhàn)略發(fā)展層面上來看，運-20運輸機很難滿足需求，發(fā)展400噸級戰(zhàn)略運輸機是非常有必要的，以安-124重型運輸機和美國C-5“銀河”重型運輸機來看，400噸級重型運輸機需要具備120噸-150噸最大載重，以及1.2萬公里以上的最大航程！

如果中國擁有400噸級戰(zhàn)略運輸機，那樣在面對類似于利比亞事件海外沖突，國家能利用戰(zhàn)略運輸機做出快速反應(yīng)，保護華僑的安全和利益。當然，擁有400噸級戰(zhàn)略運輸機最大的作用就洲際兵力投送能力（就像核武器一樣這個能力你可以不用，但是不能沒有），能應(yīng)對威脅同時也能威脅到他人！

一直以來，不少軍事愛好者都希望中國能買下最大起飛重量600噸的安-225運輸機，殊不知中國空軍最需要的應(yīng)該是安-124那種400噸級的運輸機，目前俄羅斯已經(jīng)重啟了安-124重型運輸機的生產(chǎn)線，而中國想要最快獲得該級別重型運輸機方法就是直接購買安-124運輸機，但考慮到后期俄羅斯連伊爾-76都不愿意出售給中國，所以目前能買到安-124的可能性并不大，只有從烏克蘭獲得部分技術(shù)！

當然，最壞的結(jié)果就是中國在運-20的基礎(chǔ)上，一步一步的研制400噸級戰(zhàn)略運輸機，那樣或許需要的時間更長，但即便如此，也是非常有必要的！

有了運20，還研制400噸級的運輸機嗎？可別小看大噸級的作用

不知不覺間，我國運20運輸機服役已有一年之久，這種能載重超強的空中巨無霸將會在未來很長一段時間內(nèi)成為我國空中運輸?shù)闹髁�，隨著更多的運20列裝部隊，我國的空軍的運輸能力得到顯著提升。運20無論是航電系統(tǒng)還是飛行性能都位于世界前列，尤其是超過200噸的最大起飛重量更是躋身世界一流水平，能超過這個性能的機種屈指可數(shù)。那么在有了200噸級的運20之后，我國還會不會研制像400噸級這樣更高噸位的運輸機？

答案顯然是肯定的，雖然我國擁有200噸級的運輸機，但是在400噸級這塊兒可是一窮二白。在當今世界，俄羅斯有405噸級的安124，美國有370噸級的C5銀河運輸機。對于后勤如此重視的今天，大型運輸機無論是在運送補給還是投放兵力上都有巨大的優(yōu)勢。

更大噸級的運輸機能夠為后勤提供更多的保障，在實際戰(zhàn)爭中也就多一分勝算。在美軍發(fā)動的數(shù)場戰(zhàn)爭中，最忙碌的機種除了前線作戰(zhàn)的各種戰(zhàn)斗機，就屬運輸機出動架次最多了。在伊拉克戰(zhàn)爭中，光是美軍的運輸機就出動了500架次，運送物資達到了上萬噸。

從近幾年的發(fā)展趨勢來看，我國正在逐漸加強遠土作戰(zhàn)能力，這就又對我們的運輸補給線提出了嚴峻考驗。相對于陸路運輸和海洋運輸，空中運輸無疑是最便捷、最迅速的一種。盡管有了像運20這樣200噸級的運輸機，但它的最大載重僅為70噸左右，對于運送多輛裝甲車之類的重型物資來說還是有點捉襟見肘。

另外，400噸級的運輸機不僅運輸能力強，在艙內(nèi)空間上也要比200噸級的大。這也意味著400噸級運輸機可以裝載更重、更大尺寸的物資，在效率上是前者不能比的。比如說在敘利亞戰(zhàn)爭中，俄羅斯安124運輸機的運送效率將近是伊爾-76的兩倍，還曾硬生生把幾架米格35運回俄羅斯，我國的運20目前想要做到這點還是比較困難的。

不過我國也沒有放緩研制400噸級運輸機的步伐，在運20誕生后，相關(guān)技術(shù)人員就馬不停蹄的開展400噸級的研制。而運輸機研制最大的硬傷還是我國的發(fā)動機，就連運20推力為13噸的發(fā)動機還是從俄羅斯進口的。想要研制400噸級的運輸機，對發(fā)動機的要求就更高了，推力估計得不小于20噸，這么大推力的發(fā)動機我國目前還沒有研制出來。所以，我國400噸級運輸機的研制道路任重而道遠。

這個問題就想是有了C919后，我國還有必要研制 C929嗎？肯定的告訴你，很有必要非常有必要！世界上與運-20飛機一個級別的有，俄羅斯伊爾-76和美國C-17環(huán)球霸王！

運-20的最大起飛重量220噸，載重超過66噸，航程大于7800千米。

C-17最大起飛重量265噸，載重超過77噸，航程大于8000千米。伊爾-76最大起飛重量195噸，載重超過50噸，航程大于6700千米�？梢钥吹饺�者是差不多一個級別，C-17更優(yōu)秀一些！

美國和俄羅斯都有更大型的運輸機，美國的代表C-5，俄羅斯的代表是安-124！我國還沒有與之匹敵的戰(zhàn)略運輸機！C-5最大起飛重量380噸，載重超過130噸，航程大于13000千米。安-124最大起飛重量405噸，最大載重150噸，最大航程15000千米。從數(shù)據(jù)可以看出兩者運輸量都超過了100俄噸以上！在最近期的實際戰(zhàn)運用中，安-124體現(xiàn)了不俗的運載能敘利亞戰(zhàn)爭期間，俄軍出動了數(shù)10架安-124運輸機，開展了上百次起降任務(wù)，為敘利亞運輸了近1.4萬噸戰(zhàn)爭物資，包括S400放空導(dǎo)彈，T90主戰(zhàn)坦克等一大批先進武器裝備，幫助敘利亞在短時間內(nèi)穩(wěn)住了局勢，并展開了反擊！

C-5可以向全球運送美國現(xiàn)役全部主站裝備，一架C-5B可運載2輛M1艾布拉姆斯主戰(zhàn)坦克，或16輛 3至4噸卡車，或1輛M1坦克和2輛布雷德利裝甲車，或 6架AH-64A 武裝直升機，或10枚潘興式導(dǎo)彈及發(fā)射車，或350名全副武裝的士兵！美國如果將1.5萬名士兵運送至歐洲，僅需42架C-5，便能在13個小時內(nèi)運送完畢。這些是運-20/伊爾-76/C-17等無法做到的！

所以我國的戰(zhàn)略運輸機還有很長的路要走，我們和美俄戰(zhàn)略運輸機的差距還有很大！非常有必要研制400噸級乃至600噸級的重型戰(zhàn)略運輸機！

我國當然有必要研制400噸級的戰(zhàn)略運輸機了，這種運輸機一般最大可以載重超過100噸，而且可以飛行上萬公里的航程，對于快速、遠程的部署大量部隊有著很大的價值。就拿主戰(zhàn)坦克來看，運20一次可以投送1輛99A2，但是400噸級運輸機可以一次投送2輛。

當然，投送坦克并不能體現(xiàn)出這種運輸機的力量，要制導(dǎo)運20一次可以投送上百名全副武裝的陸軍士兵和其物資，而400噸級的運輸機一次就能投送超過400人。這樣的投送力量是非常驚人的。意味著只需要10架左右的400噸級運輸機，就可以一次把一個團級陸軍單位投送到戰(zhàn)區(qū)，而且是即時戰(zhàn)力。

運20當然是強大的，也是戰(zhàn)略大型運輸機，而且運20的出現(xiàn)有效緩解了我國大型運輸機的不足，以及以大型運輸機為基礎(chǔ)研發(fā)的各類電子飛機的不足，但是我國并不能指望長期依靠這樣的飛機來進行實戰(zhàn)運用，畢竟美俄兩個大國都裝備有超過400噸起飛重量的大型運輸機，俄羅斯有安124和安225，美國有C5銀河。

運20是一種和俄羅斯的伊爾76運輸機，以及美國的C17運輸機并列的200噸級大型運輸機，他們可以作為戰(zhàn)略運輸機部隊的基礎(chǔ)力量和根本保障，但是國家的空軍要發(fā)展到戰(zhàn)略空軍級別，超過運20這一級別的400噸級大型運輸機就是必然要裝備的，運20只能確保把30噸標準載重一次投送到7800公里外，但是這樣的運力是不足的。

何況，更大的運輸機對于發(fā)展國家的大型飛機研發(fā)能力有著帶動作用。大飛機不僅僅是一種需求，還是一種牽引，為研發(fā)大飛機帶動的生產(chǎn)線和科技研發(fā)的成果，對于國家整體科技和經(jīng)濟的發(fā)展有著重大的作用，因此我國是有必要把400噸級大型戰(zhàn)略運輸機納入規(guī)劃的。

有必要，現(xiàn)代武器越來越復(fù)雜，后勤保障也要求更高。尤其是遠距離機動，在敵情嚴重區(qū)域，不可能保持完全制空權(quán)時，可空運的窗口期短小，這時大運輸機的重要性就體現(xiàn)了。比如空軍全力保護下能維持三小時機場和航路安全，有大飛機可以集中運送幾千噸物質(zhì)過去，而小飛機只能送一兩百噸，還不包括重型裝備。戰(zhàn)爭結(jié)果完全兩樣。

需要是肯定有需要，一個完整的中國空軍，需要有多種運輸功能，多噸位的軍用運輸機。實獻這個目標需要時間，目前限于技術(shù)原因我國還達不到研發(fā)與生產(chǎn)超過200噸極以上的大型運輸機的能力，主要是發(fā)動機達不到要求，隨著我國的經(jīng)濟實力的增長，國防建設(shè)的需求逐步完善，國家研發(fā)與制造能力的提高，相信400噸極的大型軍事運輸機一定會研發(fā)成功的。

400噸級別的大型運輸機中國在這一領(lǐng)域一直是空白，我國一直渴望擁有的戰(zhàn)略級大運，近期更有媒體爆料我國將要購買烏克蘭的安225大型運輸機（該飛機是世界唯一一架600噸級別的運輸機，全世界最大的運輸機），這這也僅限于傳聞，但是并沒有發(fā)生的事情，因此也不看出，我國對大型運輸機的鐘愛，也說明我們確實需要這樣級別的大型運輸機，才能配得上我國的大國地位。

安225

雖然近幾年我國運20運輸機已經(jīng)開始批量生產(chǎn)，在一定程度上解決了我國在200噸級別的運輸機緊缺的尷尬局面，但是200噸級別的也只是跨過了戰(zhàn)略運輸機的第一道門檻，想真正的擁有想美俄那樣的戰(zhàn)略空軍，必須要研制一款可以和200噸級別高中搭配的更大型的運輸機，因此400噸的運輸機的研制顯然就很必要了。

C5運輸機

縱觀世界上擁有400噸及以上的運輸機的國家也只有美俄烏三國了，美國400噸級別的代表就是c-5運輸機，C5運輸機最大起飛重量接近400噸，最大運載120噸，按照貨運計算可運輸2兩M1坦克，6架阿帕奇武裝直升機，16輛3段卡車，10枚潘興導(dǎo)彈等，還可以攜帶CH47，快速突擊艇、悍馬車等多種軍事裝備，可以一次運輸350名左右的全副武裝的的士兵，在機上該飛機還可以空中加油，加油后可以實現(xiàn)全球到達，美國目前還有130架左右在服役，數(shù)量也是全球最大的了，這款飛機綜合能力在400噸級別中實力排名第一。

其次就是俄羅斯和烏克蘭聯(lián)合研制的安124運輸機以及烏克蘭的安225運輸機，因為安225沒有實現(xiàn)量產(chǎn)，全球僅此一架，今天就不說了，看看安124的能力，該型飛機最大起飛重量是405噸。初始型號可運載120噸，后期改進型號在150噸，轉(zhuǎn)場飛行能力約16000KM，該機型生產(chǎn)了大約50多架，其中26架在在俄羅斯服役，少量在烏克蘭，其余報廢，少量被俄空軍使用，但是該機型大部分是用來民用的，以貨運為主，具體的軍用能力，可以參考C5運輸機，要比C5強大一些，但是使用效益較差。

上述的幾款大型運輸機只有上面的3個國家，其他國家是沒有的。我國有的也是這些年的量產(chǎn)的200噸的運20運輸機，其綜合能力只有400噸運輸機的一半能力，一架400噸的運輸基本能抵2架運20了，可攜帶的裝備和人員（不詳述涉密）都是400噸級別的一半，滿載航程也只有4400KM,和其他兩款相比差距仍然不小，而且也不可以空中加油，基本可以滿足我國在國土內(nèi)和周邊的戰(zhàn)略力量投送，無法形成全球到達的能力。所以不管是從實際能力，運輸效率，高低搭配等方面分析，我國都需要一款可以和C5媲美的大型運輸機，來滿足我國戰(zhàn)略級別的需要。

運20

雖然我國對400噸的戰(zhàn)略運輸機沒有那么迫切，而且發(fā)動機一直最大的短板，但是必須要提前研究部署，我國的天驕航空計劃收購烏克蘭馬達西奇公司（該公司生產(chǎn)各種直升機，戰(zhàn)斗機、運輸機等的發(fā)動機）的股份，很有可能就是為我國在這一領(lǐng)域的推進找突破口，未來可以鞏固和帶動一大批相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也能把我國的工業(yè)制造水平和技術(shù)提升一個新層次，為我國大飛機項目再添一個大國重器。正所謂好飯不怕晚，我們一直在追求夢想的路上，相信在不久的將來會看到400噸級別的大運誕生。