古人認(rèn)為黃河無橋，不可以搭橋，而黃河唯一的橋就是鐵索橫江，但這個鐵索在哪里一直無人知曉，直到1989年在山西蒲州距離黃河3千米的地方發(fā)掘了4尊巨大的鐵牛，終于揭開了這個謎。

古人云：牛象坤,坤為土,土勝水，所以牛可以鎮(zhèn)洪水，黃河鐵牛也取自于此。

唐朝時除了東都洛陽，西都長安外，還有中都蒲州，因為三座城被黃河攔開，盛世之下唐玄宗下令要造一座橋?qū)⑷�座都城連接起來，于是黃河鐵牛鑄造于唐玄宗725年時期，是世界上最大的鐵器，重約45-70噸不等，高約1.9米，長3米，總共用了160萬斤的鐵，舉全國之力鑄造出來。

圖為1989年出土黃河大鐵牛時的情景。

黃河兩岸分別4尊鐵牛，有鐵板底座和打地樁的鐵柱，再用鐵鏈連起來，在上面鋪木板，鐵索橫江就形成了。重要的是1000多年的巧匠人們已經(jīng)利用了力學(xué)的概念，比如地樁斜插，前牛輕，后牛重，牛的前腳蹲，后腳坐。而鐵牛的做法是用巨石刻出鐵牛的模子，再把溶的鐵灌進去，溫度相同，一次成型，異常堅固。

圖為七星鐵柱，與北斗七星相對應(yīng)，代表了上蒼。

每個鐵牛旁有鐵人策牛，后面有七根鐵柱呈北斗七星擺法，這個鐵橋做好后，一用500年沒有問題，元朝時蒙古人因戰(zhàn)爭將鐵索橋上的木板燒掉，明朝把橋重修鋪上木板，又繼續(xù)使用，直到民國1907年黃河改道，鐵牛被淤泥淹沒，直到1989年重見天日。

出土的4個鐵人分別是漢、胡、蒙、藏的民族服飾。

再說一下鐵牛不生繡問題，鐵牛肯定會生繡，89年鐵牛出土?xí)r上面鐵銹斑駁，脫落厲害，幸好及時保護才未繼續(xù)銹蝕；中國出土最早的鐵器商代就有，周代更多，那都是2，3千年前的鐵器都能存在至今，更不用說一千多年這幾個大鐵疙瘩了；最后鐵器的保存最簡單的方法是在表面涂一層油膜，鐵索橫江使用了一千多年不壞，肯定是無數(shù)代人精心保養(yǎng)的結(jié)果，所以這個疑問不足為怪。

黃河鐵牛，它的背后隱藏著一項大唐王朝戰(zhàn)略布局下的浩大工程之謎，其宏偉程度堪比萬里長城、秦始皇陵墓以及京杭大運河。

黃河鐵牛身世之謎

1989年7月，距山西省永濟市蒲州古城約3公里的黃河灘涂上，意外發(fā)掘出4頭體型龐大的鐵牛。它們矯角昂首、栩栩如生、威嚴(yán)肅穆。同時，在鐵牛群的東北角，還有七根粗鐵柱，呈現(xiàn)北斗七星分布。

因此，有人認(rèn)為這是某宗教舉行的某種神秘儀式；而更多的人斷定它們就是鎮(zhèn)河神獸，并流傳下 “站在城墻望下看，四個鐵牛鎮(zhèn)河灣”的民謠。

后來，考古人員發(fā)現(xiàn)，每頭鐵牛的尾部都橫著一根粗壯的鐵軸，鐵軸既沒有藝術(shù)的美感，更沒有宗教象征，似乎有著實用的功能。仔細(xì)觀察之下，每根鐵軸上面都?xì)埩粲心�損的痕跡，而這些磨損的痕跡又明顯帶有鏈條長期纏繞摩擦留下的跡象。接著，當(dāng)專家小心翼翼地掀開鐵牛下方的一塊塊厚重的石板，人們驚奇地發(fā)現(xiàn)，石板下方都連接著六根長約3.6米的粗鐵柱。

因此，專家斷定，這些鐵牛絕對不是鎮(zhèn)河神獸或宗教祭祀所用，一是圣物絕對無法容忍遭到褻瀆與損傷的；二是相對于神獸或宗教來說，下面連接的粗鐵柱完全就是多余的。

正當(dāng)大家百思不得其解的功夫，一個村民突然嚷道：“你們看，這些鐵牛為何都是面朝黃河？”專家們突然醒悟，竟然將這么重要的現(xiàn)象忽視了。4頭鐵牛個個面向黃河，前腿蹬、后腿蹲、身體后坐，簡直就像在進行一場拔河比賽。同時，每頭鐵牛下面的六根粗大的鐵柱向前傾斜插入地下，再加個每頭鐵牛約50噸的重量，使鐵牛更加的牢固，猶如扎根一般。

山西永濟市原博物館館長樊旺林，他也是鐵牛的發(fā)現(xiàn)者，通過查閱史書，發(fā)現(xiàn)這里有“蒲津橋”的記載。但是他不太相信，因為自古都有“天下黃河不橋”的說法，意思在黃河上架橋極為困難。為此，他走遍48公里的灘涂，卻沒有找到橋的痕跡。后來，他無意中在《永濟縣志》中找到一幅圖，圖中雖然沒有蒲津橋的記載，卻有八只大鐵牛，其中四只的記載位置就是鐵牛的發(fā)掘地點，另外四只則在蒲津關(guān)的黃河對面。不久，樊旺林在《通典》上又找到了大鐵牛與鐵索橫江蒲津浮橋的蹤跡。

浮橋的建造之謎

《通典》記載：開元十二年，唐明皇始下群議，乃鑄牛、人、柱，夾維兩岸，久成固矣。

公元724年，唐玄宗下令，以鐵牛、鐵人、鐵柱、鐵山作為浮橋地錨，重修蒲津橋。因為，在秦始皇時期，這里也曾修建過簡易的浮橋。

據(jù)專家利用沙箱測算，這4頭鐵牛的用鐵總量大約在200噸左右，也就是說每頭牛約在50噸左右。如果加上鐵鏈和其它鐵器的重量，以及沒有出土的黃河西岸鐵器群的重量，蒲津橋耗鐵將近800噸。但是，盛唐時期全國鐵的年產(chǎn)量才僅有1千多噸，蒲津橋用鐵就占了五分之四，絕對稱得上是傾國之力的浩大工程。

據(jù)專家測量，每頭鐵牛高約1.9米、長約3米、寬約1.3米、重約50噸的大鐵牛（準(zhǔn)確的說法應(yīng)是47噸）。

那么，如此龐然大物，是如何澆鑄成形的，又是如何運到建橋現(xiàn)場的？

據(jù)專家介紹，當(dāng)?shù)剡z存的許多土制小鐵爐，就和唐朝時期的煉鐵爐大同小異。

又據(jù)《天工開物》記載，古人鑄造大型鑄件，都會把數(shù)十個小鐵爐運到現(xiàn)場，通過導(dǎo)槽將熔化的鐵水倒入模具中澆鑄成形。

那么，為何要將舉國大工程放在荒蕪的蒲津灘涂呢？

• 經(jīng)濟優(yōu)勢
  

從蒲津橋往東15公里，就是盛產(chǎn)池鹽的運城。歷史上經(jīng)常有大量的池鹽從這里運出，因此人們稱之為運城。運城鹽又名河?xùn)|鹽，唐朝時行銷整個中國北方，人口眾多的長安城是它最大的用戶。

• 軍事、政治優(yōu)勢
  

1300年前的唐朝都城長安，是全世界最大的城市，交通四通八達，西北有絲綢之路，西南有千里棧道，東南有運河水道，而東北正好是蒲津橋所在的秦晉通途�？梢哉f，蒲津橋是河?xùn)|通往長安必經(jīng)的交通咽喉，對于唐朝長治久安，版圖完整，都有著極其重要的戰(zhàn)略地位。

• 地理優(yōu)勢
  

這里距長安城的直線路程最近，又正好地處黃河的拐彎處，相對水勢較為平緩，利于修建。如：趙州橋、廣濟等古名橋都是建在河流的拐彎處。

那么，為何不修建木橋或石拱橋？

趙州橋可比蒲津鐵索浮橋早100多年。

• 一是黃河每年產(chǎn)生平均16億噸的泥沙，如果建成木橋或石拱橋，隨著河底的上浮，用不了幾年，橋就會被泥沙覆蓋。但是，浮橋就可以利用鐵索靈活變動。
  

• 二是黃河全河多年天然流量高達580億立方米，平均流量達到了1774.5立方米/秒。如此巨大的水流量及水流沖力，以當(dāng)時的技術(shù)根本無法克服。
  

建成后的鐵索浦津浮橋，是中國歷史上用鐵量最大的一項工程，也是黃河上最大的一座浮橋。

據(jù)民間傳說，六、七百年前這里還有一座巨型浮橋，如彩虹掛天、巨龍戲水，上面車輪滾滾，人喧馬嘶，晝夜不絕，前后沿用了上千年，橋的兩岸更有八頭大鐵牛，令黃河低頭，神鬼莫犯。

浮橋及鐵牛消失之謎

公元1222年，在金朝與蒙古爭奪蒲州城的戰(zhàn)爭中，蒲津浮橋被一把火燒為灰燼。就算被燒，大鐵牛還在，想要修建也極為容易，但是為何蒲津浮橋和大鐵牛就此消失？直到后世才被發(fā)掘。

一方面，自唐之后，國家的經(jīng)濟政治中心不斷東移，曾經(jīng)長安的區(qū)位優(yōu)勢已然不存，因此從宋朝之后，歷朝歷代再也沒有進行重新修建。

另一方面，從800年前的宋代開始，黃河水患頻發(fā)，可謂“三年一決口，百年一大患”。而在此之前的數(shù)百年間，黃河水勢一直較為平穩(wěn)。因此，由于泥沙的連年累積，洪水災(zāi)難頻發(fā)，河床不斷加高，八只拉扯蒲津鐵索浮橋的地錨（大鐵牛），就此被泥沙掩蓋。

1300年后，當(dāng)黃河鐵牛被人們發(fā)掘出時，未曾大損，只是銹跡斑斑，而并非完好無損，但它卻記錄了一段中國橋梁歷史上的輝煌成就。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

一

小時候的課本上有一篇文章叫《撈鐵�！罚�講的就是這幾頭鐵牛的故事，不過當(dāng)時還有8頭，現(xiàn)在只有4頭了。下面把這篇文章貼上來，讓大家重新回憶一下，重溫小學(xué)時光。

　　　　　　　　　　　　撈 鐵 牛 　

宋朝時候，有一回黃河發(fā)大水，沖斷了河中府城外的一座浮橋。黃河兩岸的八只大鐵牛是拴住浮橋用的，也被大水沖走了，陷在河底的淤泥里。 　　洪水退了，浮橋得重修�？墒潜恐氐蔫F牛陷在河底，有哪個大力士能把它們一只一只撈起來呢？人們正在議論紛紛，一個和尚說：“讓我來試試。鐵牛是被水沖走的，我還叫水把它們送回來。” 　

　和尚先請熟悉水性的人潛到水底，摸清了八只鐵牛沉在哪兒。然后讓人準(zhǔn)備了兩只很大的木船，船艙里裝滿泥沙，劃到鐵牛沉沒的地方。船停穩(wěn)了，他再叫人把兩只船并排拴得緊緊的，用結(jié)實的木料搭個架子，跨在兩只船上。又請熟悉水性的人帶了很粗的繩子潛到水底，把繩子的一頭牢牢地拴住鐵牛，繩子的另一頭綁在兩只大船之間的架子上。 　　

準(zhǔn)備工作做好了。和尚請水手們一起動手，把船上的泥沙都鏟到黃河里去。船里的泥沙慢慢地減少，船身慢慢地向上浮，拴住鐵牛的繩子越繃越緊。船靠著水的浮力，把鐵牛從淤泥里一點兒一點兒地向上拔。 　

　船上的泥沙鏟光了，鐵牛也離開了河底。和尚不急著把鐵牛撈上船，而是讓水手們使勁把船劃到岸邊，再讓許多人一齊用力，把水里的鐵牛拖上了岸。 　

　和尚用這樣的辦法，把八只笨重的鐵牛，一只一只地拖了回來。 　　

這個和尚叫懷丙，是當(dāng)時出色的工程學(xué)家。

二

公元724年，正值唐朝最興盛的時候，唐玄宗李隆基為了加強山西和陜西的經(jīng)濟往來，改善兩省的交通環(huán)境。他組織了龐大的人力，在山西省永濟市蒲州黃河渡口修建了浮橋。

為了穩(wěn)固浮橋，當(dāng)時動用了160萬斤生鐵在兩岸各放置了4頭鐵牛，4個鐵人，四座鐵山，還有四組七星鐵柱。當(dāng)時基本上是傾全國之力，160萬斤生鐵相當(dāng)于唐朝年產(chǎn)量的80%，顯而易見唐朝政府對修建這座浮橋是多么的重視。

大唐工部親自派人督導(dǎo)，還專門找陰陽先生，對兩岸的布置都做了規(guī)劃。根據(jù)易經(jīng)的解釋，牛象坤，坤為土，土勝水。所以就用鐵牛來代表土地，震懾黃河鬼怪，不得隨意作亂。

七星鐵柱則是仿照天上的北斗七星布局，再加上鐵人，配合鐵牛，就組成了天地人的格局。實際上在歷史上，七星鐵柱和鐵人都是拴船的莊子，老百姓才不會有那么多講究。

三

元朝末年，黃河水泛濫成災(zāi)。浮橋在大水中被沖垮，再加上當(dāng)時黃河改道，這個唐朝時修建的交通要道，就被廢棄了。鐵牛也被泥沙掩埋，在枯水季到水中游泳的孩子還可以摸到鐵牛，對這個河段不熟悉的船工開船還經(jīng)常被牛角掛傷船底。

新中國建立后，50年代在黃河上修建了三門峽庫區(qū)。由于這個水庫規(guī)劃的不科學(xué)，導(dǎo)致上游的泥沙淤積，再加上水位抬高。到了六七十年代鐵牛已經(jīng)被深埋在黃河水面兩米以下的爛泥灘了，除了一些文物專家再沒有人問津這些東西了。

改革開放后的1988年，永濟縣博物館決定以這個古橋和鐵牛作為旅游景點。在當(dāng)?shù)乜h委縣政府的幫助下，發(fā)現(xiàn)了這些鐵牛鐵人的位置。1989年8月，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門組織了大規(guī)模的挖掘活動，4頭鐵牛重現(xiàn)水面，當(dāng)然仍有四頭下落不明。

根據(jù)歷史記載，兩岸的鐵牛各分兩組，每座鐵牛身邊有一個鐵人。鐵牛高1.9米，長約三米，寬約1.3米。在牛身上雕刻有精致的花紋，非常具有研究價值。鐵牛的重量在42噸到70噸之間，以當(dāng)時的鍛造水平和運輸水平，可以說絕對是當(dāng)時的國家級大項目。

四

經(jīng)過文物部門和當(dāng)?shù)卣�府的綜合評估，決定在原址上抬高12米，盡量還原唐朝和明朝時期修建的石堤，露天擺放，供往來游客參觀。這個博物館現(xiàn)在還在永濟市蒲州古城西門外，也是山西省重要的旅游景區(qū)。

這些存放了千年的鐵牛為什么能夠基本上做到完好無損呢？應(yīng)該說山西省文物局在當(dāng)時出土?xí)r，就充分考慮了各方面的因素，保證他們在不受任何損失的情況下安全著陸。在對表面進行防銹除銹處理時也采用了先進的技術(shù)，盡量不傷及鐵牛的身體。

在歷史上，早在春秋戰(zhàn)國時期，中國人就掌握了鐵器的抗蝕防銹工藝。比如越王勾踐的佩劍剛出土?xí)r依然整體烏亮、寒光逼人，可以很輕松的劃破十幾張報紙。

根據(jù)相關(guān)專家研究，古代的防銹技術(shù)就是在表面進行一些硫化處理。用硫和硫化物，與金屬的表面發(fā)生化學(xué)作用，起到防銹的作用。還有更先進的就是采用鉻鹽氧化法，處理完成后表面金屬會被氧化，生成薄薄一層極其細(xì)膩的氧化金屬，類似于現(xiàn)在的金屬表面鈍化處理法，基本上可以保證不會生銹。

這些鐵牛在水下時因為被淤泥覆蓋，深埋于地下。雖然從明朝到建國初期，600多年之前黃河不斷泛濫成災(zāi)，但都沒有對鐵牛造成重大創(chuàng)傷。這也是我們當(dāng)代人之福，還能看到1300多年前的鐵牛，并且看上去依然栩栩如生，具有非常高的藝術(shù)價值。

只可遠(yuǎn)觀，不可近視。經(jīng)過了上千年的歲月，黃河鐵牛表面早已銹跡斑斑。

鐵牛首先從名稱上看基本是由鐵打造，每尊鐵牛重量不一，根據(jù)出土的鐵牛稱重，這還是經(jīng)過經(jīng)過上千年的河沙侵蝕后，最重的居然有72噸，最輕的也有45噸。原來是作為橋墩為黃河兩岸的一座蒲津浮橋提供橋墩穩(wěn)固的作用，幫助河對岸人們來往方便�？墒窃谠�朝末年，因為戰(zhàn)爭蒲津浮橋被摧毀了，黃河兩岸的四尊鐵牛也就失去作用沒有人來維護，逐漸埋在河沙之中。

到1988年，永濟縣決定把鐵牛撈出來。專家們經(jīng)過不懈努力，終于撈出四尊銹跡斑斑的黃河鐵牛，剛出土的黃河鐵牛幾乎和黃河的顏色一樣。經(jīng)過專家們的努力修繕，除去表面的鐵銹，涂上新的保護層，為了防止泥沙的侵襲，又為鐵牛打造專用的底架，最后把黃河鐵牛所在位置升高。做完這一系列防護工作才是現(xiàn)在人們所看到黃河鐵牛，說到底也是靠現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)才能把鐵牛保護的如此完好。

黃河鐵牛也叫開元鐵牛，鑄造于唐帝國最為鼎盛的開元年間，當(dāng)年唐玄宗為了在陜西和山西的黃河古道之間建造一座浮橋，他就調(diào)集了天下的鐵料，讓人把當(dāng)時唐帝國年產(chǎn)量八成的鐵料鑄造成了八座沉重?zé)o比的鐵牛以及多個鐵人、鐵柱、鐵山，以此來固定那漂浮不定的黃河浮橋。

黃河浮橋和開元鐵牛

或許有很多人不太了解當(dāng)時黃河浮橋是怎樣的，所以在這里我們就首先介紹一下當(dāng)時建造的黃河浮橋。

在唐朝時期，由于黃河河水的湍急、當(dāng)時造橋技術(shù)的不足，人們就只能選擇了折中方法來建橋。

那時候，他們以類似于鐵索橋的方式用鐵鏈連接了河流兩岸，然后在這些鐵鏈上鋪上木板，就構(gòu)成了最原始的浮橋。

而為了保持黃河浮橋的穩(wěn)定性，他們則又建造了一些船，把這些船鋪墊在浮橋下面充當(dāng)橋樁，以使得人們在黃河浮橋上行走時不會那么飄忽不定。

我們提問中所說的開元鐵牛就是這黃河浮橋建造的一大重要構(gòu)成，由于黃河浮橋并不是固定的橋梁，所以人們就在浮橋兩端各放了四座鐵牛以及鐵人、鐵柱、鐵山來充當(dāng)橋的固定物。

大家可不要小看這些鐵牛，這些鐵牛的體積實際上是很龐大的，每座大概有30噸以上的重量，一旦把它們的底座鑲嵌在地面下，就能牢牢地固定住黃河浮橋。

正是在這些鐵牛、鐵人、鐵山、鐵柱的保障下，這才使得黃河浮橋一直長久地保存在了黃河古道兩端。

宋朝打撈開元鐵牛的故事

只不過這些鐵牛在平常使用的時候還好，一旦黃河爆發(fā)了恐怖的洪水，那就什么都免談了。

在宋朝時期，一場洪水的爆發(fā)把鐵牛給席卷到了黃河底下，那時候為了打撈這些鐵牛，就出現(xiàn)了我們小學(xué)課本中學(xué)到的故事。

由于鐵牛身陷在泥沙之下、沒辦法打撈，官府就只能尋求起了社會上奇人異士們的幫助，想看民間有沒有辦法幫忙把這些鐵牛打撈出來。

公告出來后，有個和尚站出來接受了這個任務(wù)。

至于這個和尚的打撈方法很簡單，那就是準(zhǔn)備兩艘裝滿了泥沙的大船，把船開到鐵牛下沉的位置，然后讓人下水把捆在船身上的繩子綁到鐵牛上。

準(zhǔn)備好之后，就是讓人把兩艘大船中的泥沙全部移除出船外，這樣，就能依靠著兩艘大船的浮力以及后續(xù)的人力把鐵牛從那泥沙之中拉出來了。

開元鐵牛重見天日

而到了元朝時期，隨著黃河浮橋的消失，開元鐵牛的歷史使命也隨之?dāng)嘟^，在往后的廢棄時間中，隨著各種河流的變道、水勢的變化，河流兩岸的八座鐵牛都被黃河水給掩蓋了起來。

不過在上世紀(jì)50年代之前，由于河水量不多，人們?nèi)匀豢梢詫ふ业玫匠翛]在河床底下的開元鐵牛，一直到了50年代，隨著三門峽地區(qū)進行了蓄洪，這些開元鐵牛這才在河水以及泥沙的掩蓋下，徹底失去了蹤跡。

即便上個世紀(jì)80年代人們花費了巨大力氣對這些開元鐵牛進行搜尋，也只能找尋得到河流一側(cè)的4座鐵牛以及其他的鐵人、鐵山、鐵柱。

至于在另一側(cè)的那些鐵牛，則在泥沙和河水的掩蓋下，與人世永久隔絕起來。

開元鐵牛一直保存完整的原因

接下來我們回歸正題，說一下這些開元鐵牛為什么至今仍保存完好的原因。

在我看來，開元鐵牛之所以能保存完好是因為它們的體積實在太過于龐大了，那30噸以上的鐵重量，如果不是有人刻意把它們架在熔爐上融化的話，它們是基本不可能在短時間內(nèi)被自然破壞掉的。

就算是生銹，也不太可能對它們那龐大的體積造成多大影響，頂多只會在表面生成一層繡，然后就無法對其內(nèi)部造成太多的破壞。

我看到有很多人說這些開元鐵牛因為表面進行過特殊處理，所以是不會生銹的。

這種說法其實是錯誤的。

雖然我們現(xiàn)如今看到的開元鐵牛并沒有生銹，但是根據(jù)一些當(dāng)年剛打撈出開元鐵牛時的照片，我們就會發(fā)現(xiàn)這些鐵牛實際上是會生銹的，只不過在經(jīng)過處理以及人們長時間的游覽把摩下，才變得現(xiàn)如今這般光滑罷了。

首先咱們了解一下黃河鐵牛是個什么東西？

黃河鐵牛又稱“開元鐵�！�，它是唐開元十三年（725年），唐玄宗李隆基（楊貴妃的老公）下旨鑄造的四個超級大鐵牛（還有四個牽牛鐵人）。距今已有1294年的歷史了。

鐵牛高約1.9米，長約3米，寬約1.3米，每尊重約40噸。（見下圖）

唐玄宗李隆基為何要鑄造世上罕見的超重鐵牛呢？

原來這四座巨型鐵牛是用來固定浮橋的。四個鐵牛分置于黃河兩岸，呈四角分布，然后每兩尊鐵牛之間用鐵鎖鏈連接，兩道鐵鎖鏈之間鋪上木板，一座鐵浮橋就此形成（見下圖）

親們明白了吧？鐵牛如果不夠重還真固定不住浮橋呢！形象的說就是浮橋的地錨。

除了當(dāng)?shù)劐^外，鐵牛還有栓船防止船只被大風(fēng)吹走的作用，鐵牛尾巴下的七星柱就是用來栓船的。

當(dāng)然了，千年過去了，鐵牛的工作性質(zhì)有了變化，現(xiàn)在浮橋早己消失，鐵牛靜靜的呆在原來工作的地方，成了人們觀賞的文物。

鐵牛原來工作的地方在哪里？到哪里能一睹鐵牛的風(fēng)采呢？

鐵牛工作的地方就在黃河古渡口蒲津渡，不過由于黃河頻繁改道（黃河古道有“三十年河?xùn)|、三十年河西”之說），過去的蒲津渡口不復(fù)存在。

“蒲津渡”遺址位于山西省永濟市西約13公里處。四尊鐵�，F(xiàn)在就放在那里，現(xiàn)在復(fù)原了“蒲津鐵浮橋”了，有興趣的親們可游覽觀光一番（見下圖）

注：由于黃河經(jīng)常改道，所以人們建造了容易移動的浮橋，環(huán)境改變了人們的思維。

在1988年之前，四尊鐵牛被淤積深埋在地下，經(jīng)過一年多的勘察，到1989年8月，唐開元鐵牛和鐵人終于出土和人們見面了。它是迄今為止我國發(fā)現(xiàn)重量最重，歷史最久，工藝水平最高的珍貴文物，在國內(nèi)外極為罕見。

（問題來了）經(jīng)歷上千年的黃河鐵牛為何至今完好無損呢？

其實不難理解。一尊近40噸的鐵蛋蛋埋在地下，往往比暴露在空氣中更容易保存。

我們都知道一個基本常識，凡是鐵器都會生銹，因為鐵器暴露在空氣中就會發(fā)生氧化作用，形成三氧化二鐵，也就是我們通常所說的鐵銹。

鐵牛埋在地下，和空氣隔絕，只是和水中的氧氣分子發(fā)生反應(yīng)，水中氧氣分子畢竟少于空氣中的氧氣，這樣就減緩了腐蝕，這就是為什么黃河鐵牛上千年依然完好無損的原因。

文/秉燭讀春秋

絕對沒有生銹是不可能的，只是相比數(shù)十噸重的龐大體形，鐵牛身上的銹跡很不明顯，沒有造成多大影響，所以至今完好無損。能做到這一點，也是十分不易了，充分體現(xiàn)了我國古代勞動人民的聰明智慧和先進技術(shù)。

黃河鐵牛的歷史

蒲津渡是黃河中上游的重要渡口，位于山西省永濟市古蒲州城西門外的黃河?xùn)|岸。蒲津渡扼守黃河，自古以來就是秦晉之交通要沖，是河?xùn)|經(jīng)陸路進入關(guān)中的鎖鑰之地，戰(zhàn)略位置十分重要，歷史上很多朝代都在蒲津渡修過浮橋。

但唐朝以前的蒲津渡浮橋大多是為了滿足軍事需要臨時性架設(shè)，使用竹索連接，壽命很短，也不安全，無法滿足交通出行需要，無論政府還是百姓渡河，還要靠船只擺渡。

開元年間，蒲州被定位唐王朝的中都，政治地位進一步提高，唐朝的統(tǒng)治重心在關(guān)中，為了加強關(guān)中與唐朝龍興之地山西的聯(lián)系，進而強化對整個北方的控制，時任兵部尚書張說建議在蒲津渡修建一處更加牢固的鐵索浮橋，得到唐玄宗的首肯。

修建鐵索浮橋的最大難題是鐵索的固定，最終方案是鑄造8頭巨大的鐵牛，每頭鐵牛重達數(shù)十噸，分別放置在黃河兩岸用作索樁，將鐵索固定在鐵牛身上，然后以鐵索連接舟船，舟船之上敷設(shè)鐵板。開元十三年（725年），蒲津渡浮橋建成。這是有史以來黃河上第一座固定鐵索浮橋，使得黃河天塹變成通衢大道，充分體現(xiàn)了古代勞動人民的智慧。

由于索鏈和索樁都是鐵質(zhì)，故而浮橋十分堅固，一直從唐朝使用到元朝，雖中途幾經(jīng)重建，但都使用"鐵牛連鐵索，鐵索連舟船"的方式架設(shè)，即便后來黃河改道，蒲津渡徹底廢棄，這八頭鐵牛仍然忠實地蹲守原地，無人破壞，無人偷盜——因為它太巨大了。

黃河鐵牛的沉沒

黃河改道后，鐵牛所在地被黃河淹沒，鐵牛也逐漸沉到河底泥沙之中，一開始還未完全淹沒，但到上世紀(jì)六七十年代時，隨著河床淤積，鐵牛已經(jīng)被完全埋在淤泥中了。

由于當(dāng)?shù)匕傩斩贾�道鐵牛的存在，所以發(fā)掘鐵牛的過程并不十分困難。1989年 8月，考古部門發(fā)掘出八尊鐵牛中的四尊，每尊高1.9米，長3米，寬1.3米，牛尾處有橫鐵軸一根，用于拴連鐵索，連同用于固定鐵牛的底盤和鐵柱在內(nèi)，每尊鐵牛的全重達到了驚人的70噸！

根據(jù)專家測算，當(dāng)時鑄造八尊鐵牛以及鐵索耗費的鐵，占到唐朝全國年鐵產(chǎn)量的五分之四，而且這些鐵牛并不是一塊純粹的鐵疙瘩，它們造型雄健，氣勢威武，紋案優(yōu)美，形象逼真，集中體現(xiàn)了我國古代先進的冶煉技術(shù)，具有極高的文物價值和藝術(shù)價值。

黃河鐵牛為何不銹

當(dāng)黃河鐵牛被打撈出土?xí)r，人們驚奇地發(fā)現(xiàn)：這四尊鐵牛經(jīng)過1300多年，經(jīng)歷了漫長的風(fēng)吹、雨淋、日曬、沖刷，表面竟然沒有人們想象中的銹跡斑斑，這是何原因？

金屬生銹，是一種十分常見的化學(xué)反應(yīng)，生銹的原理很簡單，就是鐵元素與氧元素接觸發(fā)生氧化反應(yīng)，產(chǎn)生三氧化二鐵的過程。最常見的生銹是鐵制品長期暴露在空氣中，直接與氧氣接觸導(dǎo)致，還有一種情況是鐵制品被水中的氧元素侵蝕導(dǎo)致生銹。

黃河鐵牛先后經(jīng)歷過上述兩種情況，為何沒有銹跡斑斑？作者認(rèn)為主要是以下原因：

1，北方空氣比較干燥。眾所周知，北方降雨將少，空氣較為干燥，而鐵最易在潮濕空氣中生銹，在干燥空氣中并不容易生銹，即便生銹也不會很多。

2，黃河泥沙的保護。鐵牛被黃河淹沒后，身上的鐵銹經(jīng)過黃河水流和大量泥沙的沖刷被清理掉，后來被泥沙掩埋后，完全與氧氣隔絕，失去了再次生銹的條件。

3，先進的防銹技術(shù)。古人很早便懂得了生銹原理，掌握了防銹技術(shù)，比如很多佛塔都是鐵制的，使用了油漆等方式進行防銹處理，黃河鐵牛很可能也進行了類似防銹處理。

4，長期的專人養(yǎng)護。蒲津浮橋是政府工程，平時有專人養(yǎng)護，為了美觀和安全需要，一旦鐵牛身上出現(xiàn)生銹現(xiàn)象，會安排專人進行除銹養(yǎng)護。

除了上述原因，有些專家還推測鐵牛在冶煉時摻入了其他金屬元素，成為某種鐵合金，就如同現(xiàn)代不銹鋼一樣具備了防銹能力。不管黃河鐵牛如何神奇，根本而言都是我國古代勞動人民的智慧所致，值得我們欽佩。

我是專注歷史文化的狄飛驚，歡迎關(guān)注我！

對于黃河鐵牛相信大多數(shù)人都不會陌生，小學(xué)課本曾有一篇名為《撈鐵�！返恼n文。

該課文講述的就是，宋朝時有一次黃河發(fā)大水，結(jié)果把拴浮橋的八只大鐵牛沖到黃河中去了。后來一個叫懷丙的和尚自告奮勇，憑借自己的聰慧才智將鐵牛依次從黃河打撈上岸。

說到鐵牛就不得不提到一個著名的黃河古渡口——蒲津渡。

（今蒲津渡遺址）

蒲津渡位于今山西省永濟市古蒲州城西門外黃河?xùn)|岸。

這個渡口是古代黃河上最著名的渡口。通過這個渡口架設(shè)的浮橋是維系秦晉之間最重要的交通要道，自古以來就是兵家必爭之地。

由于有了此浮橋，兩岸人民交往才變得容易，商旅之間的貿(mào)易才變的便捷興盛。

公元前287年，戰(zhàn)國時期。秦國在今山西永吉縣蒲州架設(shè)了第一座浮橋，為黃河史上最早的浮橋。

由于具有重要的實用價值及戰(zhàn)略意義，唐玄宗開元十三年（公元725年）時，當(dāng)?shù)貫楸Ｕ锨貢x交通間的順暢，便在黃河兩岸各鑄造了四尊大鐵牛。用以索住黃河上連艦千艘的鐵鏈，以穩(wěn)定此橋。

（黃河鐵牛）

這8尊鐵牛每一尊重達在55～75噸之間，其總用鐵量占到了當(dāng)時全國年產(chǎn)量的4/5，可以說這是一項耗費巨大的工程。

8尊鐵牛造型活靈活現(xiàn)，棱角分明。個個膘肥體壯，肌肉隆起。且每尊鐵牛旁邊均有一“鐵人”牽引。

該鐵人形象被賦予維、蒙、藏、漢四個民族，象征民族大團結(jié)。

除了鐵牛、鐵人，還參考了北斗七星在天空中各星的排位鑄造了七根鐵柱，名“七星鐵柱”。事實上，這“七星鐵柱”主要是用來拴船用的。

（黃河鐵牛旁邊的鐵人和七星柱）

對于為什么用牛的形象鑄造拴橋墩，則是有以下原因。

《易經(jīng)》說：“牛象坤，坤為土，土勝水�！�

鑄鐵牛分列黃河兩岸，意味著對波濤洶涌的黃河起到震懾作用。使黃河少發(fā)生大的水患。

在此后的幾百年時間內(nèi)，因為由鐵牛穩(wěn)定浮橋的緣故，使得兩岸交通更加便利，商賈往來更加頻繁，行駛在橋上面的車馬更加絡(luò)繹不絕，一派繁榮興旺的景象。

此時，該橋留下了“天下有三橋，蒲津是第一”的巨大贊譽。

而“撈鐵牛”的故事就是發(fā)生在宋朝時期，此時距離鐵牛被放置兩岸已過去300余年。

金、元時期，浮橋毀于戰(zhàn)火，僅留兩岸鐵牛。

新中國成立后的50年代，國家出于防洪、發(fā)電等方面的需求，在黃河上修建了三門峽水庫。

如此以來處在水庫上游的鐵牛，因黃河河床淤積，河水西移，最終被深埋于河灘之中。

1989年，黨和政府在蒲津渡遺址上，將深埋于黃河?xùn)|岸的四尊鐵牛全部出土，其余四尊仍深埋于黃河灘中。

時至今日，已出土的4尊鐵牛雖已時隔千年，除有部分生銹外，其整體形象依舊看起來完好如初。

通過這4尊鐵牛，我們不得不佩服古代中國勞動人民高超的冶煉術(shù)！

（1989年黃河鐵牛出土?xí)r的情形）

斗轉(zhuǎn)星移，滄海桑田。

轉(zhuǎn)眼間，1300年已過……

在這長達1300多年的時間內(nèi)，蒲津渡的黃河鐵牛親歷了歷代王朝興衰，朝代更迭。

既見證了唐「開元盛世」的繁華，有見證了歷代王朝衰敗時的殘景。

這8尊鐵牛背后所代表的巨大歷史意義是無法估量的。

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題外話：

除了黃河鐵牛，我國曾在成都出土了古代另外的鎮(zhèn)水神獸——石犀牛。

據(jù)《蜀王本紀(jì)》記載，這鎮(zhèn)水神獸是當(dāng)年秦朝蜀守李冰在修建都江堰時命人所刻。

（成都出土的鎮(zhèn)水神獸——石犀牛）

2013年7月，四川因發(fā)生大范圍持續(xù)性降雨，網(wǎng)上一度曾掀起了“因鎮(zhèn)水神獸被挪走，引發(fā)暴雨成災(zāi)”一說。在網(wǎng)上引起了不少熱議。

感謝問答邀請

第一次知道黃河鐵牛的故事，那還是上世紀(jì)八十年代從《故事會》上看到的，如今三十多年過去了，又再次榮幸重溫一下黃河鐵牛的來歷和經(jīng)過。

最早知道黃河鐵牛的故事，還是從宋代一個叫懷丙和尚打撈鐵牛的故事上得知此時的。

但是，要說鐵牛的來歷卻是發(fā)生在唐朝的開元年間。

當(dāng)時之所以鑄造鐵牛是有一定的歷史原因的，在古代的架橋技術(shù)遠(yuǎn)沒有今天發(fā)達，但也并不說明古代的人沒有智慧。

在古代，牛、象等一般都被視為吉祥物，因此在黃河上鑄造鐵牛很符合這方面的傳統(tǒng)。

但真正鑄造鐵牛的目的，不是為了一種觀賞目的，而是為了在黃河的兩岸便于架橋。

當(dāng)時的唐朝正處于它歷史上的巔峰時期，集全國之力鑄造約四十多噸的鐵牛數(shù)尊，分布于黃河的兩岸，然后再用數(shù)條粗鐵索縛于其身，遂形成浮橋。

但隨著時日已久，浮橋不免破敗，在以后的各個朝代雖屢經(jīng)修復(fù)，但到清代時最終徹底廢棄。

但現(xiàn)在的問題是，這些黃河鐵牛如果從唐朝開元年間算起的話，到現(xiàn)在為止已經(jīng)歷經(jīng)一千二百余年，卻為何能夠保持完好而不被銹蝕掉。

請原諒我們的才疏學(xué)淺，如果說錯了的話千萬不要噴我們的祖宗三代。

第一，黃河水是淡水，淡水對于鐵的腐蝕性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的地獄海水對于鐵的腐蝕性。

大家都知道，軍艦是用上等得好鋼材料做成的，但是在海里根本就經(jīng)不起長年累月的侵蝕，而且這還是在做了厚厚的防腐處理之后的結(jié)果，但是黃河鐵牛卻未作任何這方面的防腐處理。

第二，鋼鐵如果在暴露的空氣中是很容易生銹的，但是對于沉在泥沙里的黃河鐵牛來說，卻恰恰避開了這個弊端，并且由于黃河的說是淡水，不但對鐵牛的腐蝕性較差，而且對于鐵牛的保護性要多于對鐵牛的腐蝕性。

第三，長年累月的沖刷對于鐵牛形成了類似于一層堅硬的保護膜，說白了就是一層附加物體，這一點不容忽視。

第四，鐵牛的鑄造是實心的而非空殼之類的，這是一個鐵牛得以完整保存的關(guān)鍵節(jié)點。

一般來說，空心的東西相對來說是比較容易爛掉的，但實心物體就不然了，它在抗腐蝕性方面有著獨到的天然優(yōu)勢。

以上四點金供大家參考討論，并不代表著我的觀點就是對的，如有不同意見者，歡迎來辯！