對于這個問題，身為懷化人的我也一直覺得很奇怪。

首先問題絕對沒夸張，自記事起好像就沒聽說過有什么車經(jīng)過懷化不停的，有些連省會長沙都不停的車也到懷化必停。

而且，幾乎在懷化的停車時間都比較長。普客停半個小時都正常，高鐵里面懷化停車時間都不比省會城市短。而且很多線路懷化都是起點終點站。比如懷化有直開所有一線城市北京，上海，深圳，廣州的往返車。問題是懷化沒這么大人口需求�。�？而且懷化連三線城市都算不上，四五線去了。你們知道有別的三四線市有這么多嗎？

一個原因懷化是全國八大編組站之一，交通樞紐那是肯定的。

第二就是地理位置，其實懷化的經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，全市500萬人口分散在13個區(qū)縣，面積全省最大。但是這里是五省交界，通往貴陽重慶的要道。當(dāng)年抗日戰(zhàn)爭時候日本人就想通過這里進(jìn)攻至重慶，也是最后一次中日會戰(zhàn)即所謂的湘西會戰(zhàn)，輸在了雪峰山下。

三是至今為止，不像全國其他地市都在拼命爭高鐵，懷化好像從來不爭，但我估計可能是地級市里通高鐵（火車）線路最多的城市了，是估計啊。隨便數(shù)數(shù)，滬昆高鐵，懷邵衡線，張吉懷線，包海線，規(guī)劃中的懷桂線和廣清懷線，更不用講渝懷鐵路都修復(fù)線了。誰還知道，哪個地級市有這么多高鐵線？而且舉個例子看，就張家界——吉首——懷化高鐵，給我的感覺就是張家界這個旅游名城無論如何要修到懷化，好像就可以通達(dá)全國各地。

四是軍事原因？自古至今的軍備重鎮(zhèn)。很少有人知道，1945年日本陸軍向中國軍隊投降就是在懷化芷江七里橋，為什么？因為當(dāng)時的中國陸軍總司令部和中美聯(lián)合指揮機構(gòu)就設(shè)立在懷化！（日本政府簽署投降是在當(dāng)時國都南京）

其實別這么說，大體上只是在京滬京廣這樣的頂級干線上才會存在較多直達(dá)車，多停站無非是多拉點人多賺點錢以及多服務(wù)一下沿途的百姓，在這兩條線上的車子非常多，不在這一兩趟的，而且開通直達(dá)車一般是從起點站直通終點站就能保證客流量的，不損失什么經(jīng)濟(jì)效益，而且能縮短時間，不至于讓有直通需求的這么多客人都要多耽誤些旅程時間，所以比如鄭州武漢就有過站不停的車，不是因為人家地位不夠，而是沒必要太死板。。。而懷化，這邊的成渝貴昆兩線就顯然抵不了京滬京廣發(fā)達(dá)，而且懷化地理位置特殊，方圓幾百公里內(nèi)都沒有大城市，直通跨站就沒有太大必要，滿足不了利益最大化的。只要不在發(fā)達(dá)地區(qū)，像懷化這樣逢站必停的地級市還是有很多的，懷化并沒有太特殊，唯獨能說道一下的倒是滬昆高鐵通了之后，不同于滬昆普鐵，高鐵串起了長沙和南昌，等級一下子升高了N倍，車子也很多，但是仍然沒有跨站的，這倒是有點小小自豪感的。

據(jù)說懷化鐵路歸廣鐵管轄，懷化境內(nèi)有枝柳鐵路、滬昆普鐵湘黔段、渝懷鐵路、滬昆高鐵、懷邵衡快鐵、在建張吉懷高鐵和已經(jīng)進(jìn)入國家規(guī)劃的懷桂高鐵，而懷化恰好在湖南的位置是西與貴州接壤、南與廣西接壤，而這兩地的鐵路分別歸屬成都鐵路局和南寧鐵路局管轄，鐵路方面有在兩局交界處換司機的傳統(tǒng)，而這一段被稱為交路，并且懷化是一個樞紐，廣鐵在懷化的部門配置和長沙是一樣的，廣鐵懷段和廣鐵長段是平級的，這就注定了滬昆線上成都鐵路局和廣鐵的交路在滬昆線懷化段（高鐵普鐵），渝懷鐵路貴州和湖南的交路也是懷段，枝柳鐵路廣鐵與南鐵的交路也在懷化，所以只要到了懷化的車就意味著到了交路要下車換司機，于是逢車必停。懷化能有這樣的待遇，根本原因在于湖南的鐵路是歸廣鐵管轄，長沙管不到，而懷化和長沙一個在湘西一個在湘東中間隔了湘中的婁底邵陽以及湘東的湘潭三個地級市，不比岳陽株洲這些長沙的苦逼鄰居，長沙可以有理由向廣鐵要求京廣線南下的車到長沙換司機而不是岳陽，可以要求株洲始發(fā)車換到長沙始發(fā)，而那個冠冕堂皇的理由就是長沙是省會且三地距離很近，卻無法要求懷化在鐵路方面作出同樣的犧牲，同樣的情況還有郴州，作為湖南的南大門高鐵�？看螖�(shù)也是很多的秒殺同一線的岳陽株洲。如果湖南有自己的鐵路局，那么懷化就沒有那么好的運氣了自然也要加入省內(nèi)為長沙鐵路輸血的大隊之中。最后想說，懷化經(jīng)濟(jì)雖然差但這是客觀條件造成的，湖南本來就不是經(jīng)濟(jì)大省，好處自然輪不到懷化這么偏遠(yuǎn)的地區(qū)，加之這里是山區(qū)，人口也不多，還是軍事重鎮(zhèn)，外資不能進(jìn)來。但懷化絕對是祖國的保護(hù)傘，據(jù)說這里的核彈頭永遠(yuǎn)對著海外的反華俱樂部，在抗日戰(zhàn)爭中，也是這里的雪峰山阻擋住了日軍的腳步，保住了當(dāng)時國民政府的陪都重慶，還有懷化的芷江機場，當(dāng)年是遠(yuǎn)東第二大機場，是中國空軍的搖籃。

很簡單的一個問題，沒有那么復(fù)雜；

新中國成立后，第一任鐵道部部長滕代遠(yuǎn)先輩是懷化人。

作為一個懷化人，我深感榮幸，出門坐火車真的太方便了，無論是普客還是高鐵，都四通八達(dá)，省時省力，讓人感覺很爽。

至于原因，大家也都知道，懷化是全國有名的編組站之一，因此過往懷化的車大都要停下來加水和檢修。

懷化也是一個交通集散地，這里與周邊五省市接鄰，在懷化上車、下車的旅客比較多，且本地因為民航不發(fā)達(dá)原因，坐火車的人較多。

而且，懷化還是湘西重鎮(zhèn)，有一定有戰(zhàn)略地位，這里的國防事業(yè)在全國比較重要。

湖南的鐵路建設(shè)，除了省會長沙，就數(shù)懷化市，按照以后的發(fā)展趨勢，恐怕要超過長沙，變成湖南了的鐵路老大！

對于這個問題，所有經(jīng)過懷化的高鐵普鐵都會在此停車，而長沙，武漢都不停車。這是因為懷化地區(qū)，地理位置的重要。懷化是進(jìn)出西南地區(qū)的咽喉要道，也是進(jìn)出西南地區(qū)的一個最大的編組站。

懷化屬于火車拖來的城市，火車在陸路交通運輸中，有著其他交通工具無法比擬的優(yōu)勢，懷化市正因為火車而逐漸興起。同時，懷化地區(qū)地理優(yōu)勢明顯，是進(jìn)去西南地區(qū)的重要咽喉通道，這里面有兩個原因：

第一，地理位置的原因。自古以來就有“黔滇門戶”“全楚咽喉”之稱，是中國中東部地區(qū)通往大西南的“橋頭堡”。宋代以“懷柔歸化”之意設(shè)懷化砦，懷化之名由此得來。從地理位置上看，懷化南接廣西（桂林、柳州），西連貴州（銅仁、黔東南），與湖南的邵陽、婁底、益陽、常德、張家界等市和湘西苗族土家族自治州接壤，地理位置極其重要。懷化在軍事上也有極其重要的意義，抗日戰(zhàn)爭中，湖南共有四次會戰(zhàn)：長沙會戰(zhàn)、常德會戰(zhàn)、長衡會戰(zhàn)、湘西會戰(zhàn)（雪峰山會戰(zhàn)），敵我雙方都看到了懷化地理位置的重要性，是內(nèi)地進(jìn)入西南地區(qū)的門戶。因此，火車站經(jīng)過懷化的時候，不管是高鐵還是普鐵，都會經(jīng)停于此。

第二，由于多條鐵路交匯于此。普鐵時代，滬昆（湘黔）、焦柳、渝懷三條鐵路呈“星”型輻射狀交匯于懷化市。高鐵時代，受益于滬昆高鐵東西大通道，懷化2014年開始接入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，加之2018年通車的懷邵衡鐵路，目前懷化市域內(nèi)也算有兩條高鐵了。正是因為懷化市有多條鐵路交匯于此，所以大部分火車都要經(jīng)停于此，在這里給列車補給，或者是轉(zhuǎn)經(jīng)另外的鐵路運行，所以這里經(jīng)過的火車大部分要停靠，就是因為這個原因。不管是高鐵還是普鐵，要么經(jīng)過這里，要給列車補給，要么要到這里轉(zhuǎn)到另外一條鐵路上運行。

縱觀湖南的鐵路建設(shè)，除了省會長沙，鐵路的通車?yán)锍套疃嗟囊獢?shù)懷化市。原來的排名是株洲市，長沙市，懷化市，再經(jīng)過幾年的建設(shè)，肯怕這個排名要到過來了。懷化在鐵路建設(shè)當(dāng)中，是湖南省內(nèi)的后起之秀，在全國的鐵路運輸當(dāng)中，承擔(dān)著承東啟西的作用。說不定以后的懷化市鐵路的建設(shè)，會超過省會長沙市。

應(yīng)該就是上面兩個原因，火車，有的在省會城市都不會停車，到懷化市都要�？�。

以上是我的這個問題的理解和回答，如果你有什么不同的意見和看法，可以在評論區(qū)里告訴我，歡迎大家來共同探討這個問題。也希望大家多多的關(guān)注評論，點贊，轉(zhuǎn)發(fā)。最后謝謝大家的觀看！

上世紀(jì)80年代，懷化還只是一個小縣城，隔壁銅仁經(jīng)濟(jì)條件比懷化好，當(dāng)時火車站本來想在銅仁，奈何銅仁領(lǐng)導(dǎo)目光短淺，不答應(yīng)，說外面人進(jìn)來會把銅仁物價帶高，不答應(yīng)設(shè)站。后來只有設(shè)到懷化去了，而懷化因為有了火車站，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。銅仁人民因為領(lǐng)導(dǎo)目光短淺，而錯過了一次發(fā)展的機會，現(xiàn)在銅仁也還只是一個小破火車站，沒有幾列車�？俊�

幾乎所有經(jīng)過懷化而高鐵普鐵都會在此停下，個人認(rèn)為其主要原因是：

一、懷化是華東、華南、中南地區(qū)進(jìn)出西南地區(qū)（云貴川渝）的重要交通樞紐，很多人員和物資將在這里經(jīng)停轉(zhuǎn)車，其經(jīng)濟(jì)和軍事的戰(zhàn)略作用巨大。

二、懷化是進(jìn)出云貴高原的橋頭堡，列車將從海拔200多米的這里爬上貴陽的1000多米和昆明的1900米，需要做些檢修、調(diào)整和補充（如舊列車需要加牽引的機頭）。

三、懷化是日本在中國簽署投降書之地，也是新中國第一任鐵道部長滕代遠(yuǎn)將軍的故鄉(xiāng)，列車及乘員應(yīng)停留以示敬意。

屬于兩個鐵路局交界處，換司機的地方。

懷化:

湘、鄂、渝、貴、桂五省交界中心城市

大西南的橋頭堡，滇黔門戶；

十大水利資源之一；

彈道導(dǎo)彈基地；

九大編組站之一；

國家重要戰(zhàn)略樞紐之一。