不僅是殲-11，像殲-15、殲-16以及蘇-27系列戰(zhàn)機都很難找到一張帶副油箱的照片，而像F-22、F-15、殲20都有過帶副油箱的圖，那為什么蘇-27系列的戰(zhàn)機很少有看到帶副油箱的情況呢？答案就在蘇-27飛機優(yōu)秀的機體設計。由于33噸巨大的機體設計，使得飛機的體積空間比較富足，機體內(nèi)部的最大載油量最高可達9.4噸，飛機的最大航程高達3790公里，作戰(zhàn)半徑更是有1500公里，所以憑借著巨大的機體載油，蘇-27系列戰(zhàn)機幾乎不需要攜帶副油箱就可以做到長時間滯空作戰(zhàn)。

蘇-27的機體內(nèi)部的油箱由機身前中后三個油箱中裝油和機翼兩邊的2個油箱組成。前機身油箱的容量是4020升，機翼中間的油箱的容量是5330升，后機身油箱可容納1350升，而機翼油箱則可容納1270升。內(nèi)部油箱的全燃油負荷為11975升(在燃油密度為 0.785情況下為9400千克)。不過在一般情況下兩邊機翼的油箱不裝油，這是因為油箱滿載的情況下會對飛機的機動和最大過載會造成影響，根據(jù)蘇聯(lián)空軍制定的要求，蘇-27必須能在80%內(nèi)油狀態(tài)下進行8g機動。

對于蘇-27戰(zhàn)機很多人可能會知道巴倫支海手術(shù)刀，而在此事件之前，蘇聯(lián)飛行員還做過一個非常驚險的事情。北約的軍艦靠近黑海，蘇聯(lián)飛行員駕駛著蘇-27去驅(qū)趕，由于北約軍艦不聽警告，飛行員直接低空飛到軍艦上空，直接打開飛機的一個油箱將幾噸的航空燃油澆到北約軍艦上，這下北約軍艦也知道毛子不好惹，于是就撤了。如果沒記錯的話就算后來那個做“巴倫支海手術(shù)刀”的蘇-27 飛行員。要不是蘇-27的機體燃油多，毛子也不敢這么玩。

殲11確實不具備空中加油能力，其實判定蘇27系列飛機能夠進行空中加油，可以看它的IRST紅外探測系統(tǒng)，也就是風擋前面的那個玻璃球，能進行空中加油的IRST都在右側(cè)，好為加油設備騰出安裝空間，不能進行空中加油的則位于正中間，比如殲16就非常明顯在所測有一個埋置式的伸縮加油管，而IRST就挪到了右側(cè)：

而殲11B的IRST處于正中間，也就沒有空中受油管：

那么殲11為何不設計空中加油管呢？

其實這還得從蘇聯(lián)設計蘇27說起，與美國F15、F16高低搭檔不同，蘇聯(lián)設計戰(zhàn)斗機的理念完全不同，蘇27作為重型戰(zhàn)機是專門設計來保衛(wèi)本土作戰(zhàn)，蘇聯(lián)的國土實在過于龐大，需要重型的、航程遠的戰(zhàn)機保衛(wèi)；而真正對外作戰(zhàn)的主力其實是米格29（前線戰(zhàn)斗機），這款戰(zhàn)機才是去和美國F15爭奪制空權(quán)的，而蘇27任務其實就是守家！

而為了能夠保障米格29在前線簡易機場起降時進氣道不吸進雜物而損壞，米格公司專門為米格29設計了一套復雜的進氣口防異物屏蔽結(jié)構(gòu)，在起降中進氣口可以被完全關(guān)閉，而發(fā)動機進氣則由上方百葉窗口式的輔助進氣道來完成。這樣的設計讓米格29少帶了1.5噸燃油，也是米格29僅僅只有600公里作戰(zhàn)半徑的原因所在，不過在蘇聯(lián)的體系里，這款能夠在土跑道起飛的戰(zhàn)斗機隨時都待在前線，不需要這么大的航程！

而蘇27則是蘇聯(lián)設計的一款重型戰(zhàn)斗機，一次性能夠攜帶9噸燃油，航程達到了3800公里左右，作戰(zhàn)半徑更是達到1500公里，這本身就非常優(yōu)秀了；而且蘇27在任務還是守家，在本土作戰(zhàn)，有預警機、地面雷達系統(tǒng)為其提供強有力支持，他不需要飛上天空去自己尋找目標，不需要去兜圈子，更不需要在天上長時間的巡邏，因此這樣大的作戰(zhàn)半徑綽綽有余，也就根本不需要空中加油機的支持了！

而我國進口蘇27是從蘇聯(lián)談判簽訂的合同，當時還擔心蘇聯(lián)解體后俄羅斯不認賬怎么辦？不過后來這樣的事情并沒有發(fā)生，之后這款戰(zhàn)機我國使用后非常滿意，于是又進口的一批，還購買200架自己組裝，也就是我國的殲11A，本質(zhì)上他就是蘇27。

在生產(chǎn)殲11A過程中，我國沈飛已經(jīng)開始對其進行解剖分解，而且隨著我國電子技術(shù)的高速發(fā)展，俄羅斯的雷達和航電系統(tǒng)是一大弱電，沈飛于是就自行對殲11A進行電子產(chǎn)品升級改造，大約在生產(chǎn)了60~80架殲11A的時候，沈飛已經(jīng)吃透了這款戰(zhàn)機，并改造升級出了殲11B，但主要改造是換裝落后雷達和一些電子產(chǎn)品，其他方面并沒有改進，也沒有加裝加油管系統(tǒng)，大概當年我國還沒有吃透這款戰(zhàn)機，也就沒敢貿(mào)然亂改。而且殲11戰(zhàn)機的作戰(zhàn)半徑也夠用，再加上我國當時也沒有合適的加油機，轟油6要飛2500~3000公里為殲11B加油的話，恐怕勉強能保證1架蘇27，連僚機都無法保障，那就沒有太大的意義了！

殲11B沒有加油管其實還有一個重要原因，那就是這款戰(zhàn)機主要也是負責防御的，不需要飛到其他國家去作戰(zhàn)，不需要那么大的航程，而且蘇27的作戰(zhàn)半徑已經(jīng)達到1500公里，不存在短腿的問題，當然也就很少掛副油箱了，如果需要進行遠程攔截，掛副油箱肯定也是沒有問題的。而隨著我國空軍實力越來越強大，我國空軍思想開始轉(zhuǎn)變?yōu)楣シ兰鎮(zhèn)湫停�也有了更為強大的�?6這種雙任務戰(zhàn)機，他就是要突破敵方縱深的，是屬于典型的進攻型武器，自然也就需要更大的航程，因此在殲16出來后加油管的問題就彌補上來了！

主要考慮到機動性和載彈量！

殲11沒有空中受油管也很少見到攜帶副油箱，這是因為殲11戰(zhàn)斗機的定位和自身特性決定的。

殲11為什么沒有空中受油管？

我們先來看看殲11為什么不安裝受油管。殲11是一款空優(yōu)型戰(zhàn)斗機，基本就是蘇27戰(zhàn)斗機的國產(chǎn)版，空優(yōu)戰(zhàn)斗機不像多功能戰(zhàn)斗機那樣擁有全面的作戰(zhàn)功能，空優(yōu)戰(zhàn)斗機的主要任務就是制空作戰(zhàn)，不具備或近具備一點對地對海攻擊能力，因此雖然殲11是一款雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機，但它的主要任務還是國土防空。

殲11作戰(zhàn)功能單一還能從另一個方面體現(xiàn)出來，那就是多達300架殲11系列戰(zhàn)斗機中，只有幾十架兼?zhèn)浣叹毠δ艿臍?1BS是雙座設計，殲11A和殲11B都是單座，不用對地對海攻擊自然不需要兩名駕駛員。那么殲11戰(zhàn)斗機雖然外掛點數(shù)量多達10個，并且擁有接近超過6噸的最大載彈量，但只攜帶空空導彈的殲11戰(zhàn)斗機基本不會以滿載狀態(tài)起飛。

殲11系列戰(zhàn)斗機還有一個特點就是內(nèi)油多。殲11的原型蘇27戰(zhàn)斗機在設計之初就追求自身的作戰(zhàn)半徑，蘇27戰(zhàn)斗機前機身、后機身和機翼中間的最大內(nèi)油攜帶量超過9噸，使得這款戰(zhàn)斗機依靠內(nèi)油作戰(zhàn)半徑就能達到1500公里，改進而來的殲11內(nèi)油不比蘇27少。因此一款防空型戰(zhàn)斗機，載彈量又不是特別大，自身又能攜帶大量燒油的殲11，根本不用進行空中加油就可完全勝任任務，同時這也是很少看到殲11攜帶副油箱的原因。

殲20和殲10為什么攜帶副油箱

殲11戰(zhàn)斗機不用攜帶副油箱，自身作戰(zhàn)半徑比殲11更大的殲20為什么會攜帶副油箱試飛呢？這是因為殲20與殲11的任務不同。殲20雖然也是空優(yōu)戰(zhàn)斗機，但隱身的殲20不僅要擔負起國土防空的任務，更是要主動出擊進行“踹門”任務，這種任務屬性決定了殲20會在遙遠的距離上進行作戰(zhàn)，因此殲20攜帶副油箱的機率會超過殲11，多功能的殲16更是不用說，雖然自身的作戰(zhàn)半徑也不小，但殲16很多情況下要攜帶大量重型武器遠距離作戰(zhàn)，因此殲16加裝了受油管。

殲10戰(zhàn)斗機加裝受油管并且經(jīng)常掛載副油箱的原因是因為殲10自身的燒油攜帶量不多，作戰(zhàn)半徑不大，不僅是殲10，像陣風、F16這樣的輕中型戰(zhàn)斗機，攜帶副油箱起飛是常態(tài)。

殲-11戰(zhàn)機確實不具備空中加油的能力，當然這和其前身以及自身任務滿足需要有著很大的關(guān)系。從外觀上看，一般具備空中加油的戰(zhàn)機大都在機頭部位安裝有受油管，例如殲-15艦載機以及殲16戰(zhàn)機等，但是殲-11戰(zhàn)機確實沒有安裝固定式或者可伸縮式受油管。

殲-11戰(zhàn)機是由我國從蘇聯(lián)購買的蘇-27SK戰(zhàn)機進行國產(chǎn)改裝而成，其機身很大的程度上延續(xù)了蘇-27戰(zhàn)機的一系列特點，這其中就包括戰(zhàn)機不具備空中加油的能力。當然蘇-27戰(zhàn)機在設計之初就沒有將空中加油納入設計范圍之內(nèi)，其內(nèi)部可以裝載燃油9.4噸，最大速度可達2.35馬赫，作戰(zhàn)半徑可以達到1500公里，完全可以滿足本土作戰(zhàn)的要求。

殲-11戰(zhàn)機主要擔負近岸防御、攔截敵機等任務，我們并不需要進行遠洋跨地區(qū)作戰(zhàn)，而這些任務并不需要戰(zhàn)機具備太大的航程，1500公里就已經(jīng)足夠了。

目前殲-11戰(zhàn)機和殲-10戰(zhàn)機形成“高低搭配”成為我國空軍主力之一，輕重搭配一起奪取制空權(quán)，并且能夠?qū)Φ剡M行精確打擊，隨著殲-20和殲-16戰(zhàn)機配合逐漸成熟，雙劍合璧將成為我國空軍主力。

殲11沿襲蘇27巨大的內(nèi)油裝載量，航程性能優(yōu)異，能夠滿足正常的空戰(zhàn)需求。

無論是按許可證生產(chǎn)的殲11A，還是使用國產(chǎn)先進航電系統(tǒng)及太行發(fā)動機的殲11B，都沒有空中受油管，而且也從來沒有出現(xiàn)過掛載副油箱的記錄，這種現(xiàn)象要從蘇27巨大的內(nèi)油量說起。

為了滿足在廣袤的蘇聯(lián)領(lǐng)空執(zhí)行空戰(zhàn)任務，蘇27擁有三代機中最出色的航程性能，而實現(xiàn)這一性能的基礎是蘇27家族巨大的內(nèi)油裝載量。蘇27系列采用扁平機身+邊條翼+翼身融合+吊掛發(fā)動機的升力體布局，不但獲得了計價的升阻比，而且寬大的機身為設置大型油箱創(chuàng)造了條件。

蘇27在其龐大的機身內(nèi)設置了機身前、中、后以及兩側(cè)機翼油箱，總載油量達到9.4噸，使得蘇27的最大內(nèi)油航程達到3600公里。但是在一般情況下蘇27只使用機身前中后的三個油箱，此次是的內(nèi)油裝載量為5.27噸，只有在遠距離轉(zhuǎn)場時才會用到兩側(cè)機翼油箱，兩側(cè)機翼油箱載油量高達4.13噸，相當于兩個大型副油箱。

相比之下F15的內(nèi)油量就小的多，只有6噸，在執(zhí)行遠距離任務時對保型油箱和副油箱依賴很大，現(xiàn)如今以對地打擊為主要任務的F15E打擊鷹們已經(jīng)得了副油箱依賴癥。F15掛載大型副油箱降低了機動能力，顯然不如副油箱內(nèi)置的蘇27們。

但是發(fā)展到蘇30這個型號，由于需要掛載大量對地彈藥執(zhí)行對地打擊任務，蘇30設置了空中受油管，可以在多載彈少載油的情況下起飛，然后通過空中加油的方式獲得更遠的作戰(zhàn)半徑。我國的殲16也同樣裝備了空中受油管。

蘇27家族內(nèi)油量巨大，所以一般不需要攜帶副油箱，側(cè)衛(wèi)系列攜帶副油箱的照片也很少。筆者只見過一種側(cè)衛(wèi)攜帶過副油箱，那就是蘇34。

雖然理論是蘇27系列都有攜帶副油箱的能力，但是只有蘇34經(jīng)常攜帶副油箱，畢竟作為一型專職舔地的殲擊轟炸機，蘇34對于航程性能還是非�？粗氐�

殲-11是一個系列戰(zhàn)機，如此籠統(tǒng)的說殲-11沒有空中受油能力是不恰當?shù)�，早期的蘇-27的確沒有空中加油能力，但后期的殲-11改進系列機型還是有加受油能力的，只不過披露的畫面不多而已。至于從不帶副油箱，這倒是個不爭的事實，也算是航空界的一大特色機型。

1992年我國從俄羅斯手中引進了我國第一型三代戰(zhàn)斗機蘇-27SK，它是世界航空史上設計成功的典型案例機型之一。除了名冠天下的尤其氣動布局設計之外，伴隨而來的使用了一種新技術(shù)就叫翼身融合體，保證了重型戰(zhàn)斗機擁有不比輕中型戰(zhàn)斗機弱的機動性能，最大的特點在于內(nèi)置油箱的變革性發(fā)展。

相對此前的二代機來講，原本二代機的機身空間主要是用來安裝內(nèi)置油箱的重要位置，蘇-27采用翼身融合技術(shù)后，原來的機身空間沒有，這時一個新的設計出來了，那就是機翼油箱，將機翼內(nèi)部空間涂上密封膠，使得蘇-27的機內(nèi)油箱載油量成倍提升。

據(jù)悉，蘇-27的機內(nèi)載油量可達到9.4噸左右，遠高于同時期美國的F-15戰(zhàn)斗機，就算是使用保形油箱的F-15也僅僅是比蘇-27多1360公斤的燃油載量。9.4噸燃油賦予蘇-27戰(zhàn)機高達3800公里的航程，在不加掛副油箱的情況下也能保證1500公里以上的作戰(zhàn)半徑，成為名副其實的“大長腿”，因而我們也就很少看到加掛副油箱的蘇-27戰(zhàn)斗機或者衍生型號。

殲-11是蘇-27的中國國產(chǎn)化版本，我國在引進蘇-27SK后獲得俄羅斯授權(quán)國內(nèi)組裝生產(chǎn)200架許可，命名為殲-11，其實殲-11的組裝數(shù)量并沒有達到合同的200架，隨后被國內(nèi)改進型殲-11B所代替。我們細致的觀察可以發(fā)現(xiàn)，蘇俄系重型戰(zhàn)斗機空中加受油大多采用內(nèi)埋式受油管，但是在早期的蘇-27SK、殲-11A和殲-11B單座型上并沒有看到類似的設備。

在國內(nèi)披露的空中加受油畫面多以殲-8、殲轟-7和殲-10戰(zhàn)機為主，最明顯的特征就在于機頭右側(cè)有一個伸出來的受油錐，但在重型戰(zhàn)斗機無論是殲-11還是殲-15以及殲-16都沒有看到類似的裝置；沒有看到并不代表沒有，重型戰(zhàn)斗機的內(nèi)埋式受油管大多安裝在機頭左側(cè)，采用伸縮裝置，只有在加油時才會放出。

目前可以獲得的空軍殲-11系列戰(zhàn)機有受油管的圖像資料中，尚未發(fā)現(xiàn)殲-11B單座型有該裝置，但是殲-11BS雙座型是確確實實有空中加油能力。其原理和不久前央視公布的殲-15艦載機進行伙伴加油是一樣的。只不過通常所進行空中加受油訓練多以引進的伊爾-78空中加油機居多，鑒于伊爾-78加油機數(shù)量有限，重型戰(zhàn)斗機進行空中加油的圖像資料是極為寶貴的。

其實，蘇-27系列戰(zhàn)機早期型號并沒有考慮空中加油，最早出現(xiàn)是在其雙座型蘇-27PU上，隨后的衍生型號上都有這種能力，比如蘇-30、蘇-34、蘇-35等。我國引進的蘇-30MK2型前不久央視就披露過相關(guān)的加受油畫面。

當前，人民空軍的加油機主要以國產(chǎn)轟油-6為主，從烏克蘭獲得的伊爾-78數(shù)量太少，也鮮有公開披露，大多在�？哲娺h海訓練中以“加油機”的表述形式露面。未來我國在國產(chǎn)大飛機平臺上發(fā)展出國產(chǎn)新型大型空中加油機后，有關(guān)重型戰(zhàn)斗機空中加受油的畫面將逐步展現(xiàn)在國人面前。

在舉個例子，�？哲娊�些年將遠海訓練常態(tài)化，凡是能伴隨轟-6K等機型東出西太地區(qū)演練的戰(zhàn)斗機，都具備空中加油能力，否則人民空軍的戰(zhàn)鷹受制于往返的航程限制，是走不了那么遠的。而伴隨遠海訓練走出去的基本上以殲-11家族的重型戰(zhàn)機為主，那么籠統(tǒng)的說殲-11不具備空中加油能力在表述上是不恰當?shù)摹?/p>

我們先來了解一下殲-11戰(zhàn)機的誕生歷程。

殲-11戰(zhàn)機的誕生歷程

上個世紀九十年代，當時中國雖然被稱作擁有世界第三大空軍力量，但是只有數(shù)量而無質(zhì)量，空軍主力還是殲-5和殲-6和殲-7戰(zhàn)機，這些飛機都是上個世紀五六十年代研發(fā)的二代戰(zhàn)機，雖然期間有經(jīng)過幾次的改造升級，但是放在九十年代也已經(jīng)顯得很落后了，這時候美國最先進的F-22已經(jīng)在研發(fā)試飛中了（1990年原型機首飛）。不僅如此，此時中國周邊的國家早已經(jīng)列裝更加先進的戰(zhàn)機了，并且加上擁有世界最強空軍力量的美國虎視眈眈，當時中國周邊的形勢十分嚴峻。

為此中國找到了蘇聯(lián)尋求合作，希望引進一款先進戰(zhàn)機以解決燃眉之急。

（殲-6——當時中國空軍主力機型之一）

1990年5月中國派出了由劉華清將軍帶隊的高級代表團訪問莫斯科，訪問期間中蘇雙方簽訂了《軍事技術(shù)合作的協(xié)定》和《中蘇政府間軍事技術(shù)合作混合委員會第一次會議紀要》，決定要從蘇聯(lián)引進先進戰(zhàn)機。蘇聯(lián)本是希望中國引進米格-29戰(zhàn)機的，不想出售給我們蘇-27戰(zhàn)機，但是在我方代表的不懈努力之下，蘇聯(lián)最終同意出售給我國蘇-27戰(zhàn)斗機。而后次年（1991年）蘇聯(lián)解體，繼承蘇聯(lián)家產(chǎn)的俄羅斯同意繼續(xù)履行合約，向中國出口蘇-27戰(zhàn)機。1992年6月27日，首批次12架的蘇-27戰(zhàn)機抵達中國。

我國也希望能吃透蘇-27的技術(shù)，隨即就開始蘇-27戰(zhàn)機的仿制工作。脫胎于蘇-27的國產(chǎn)戰(zhàn)機被命名為殲-11戰(zhàn)機，這即使殲-11戰(zhàn)機的由來。殲-11戰(zhàn)機與2000年之后陸續(xù)開始裝備中國空軍。

殲-11戰(zhàn)機為何沒有外掛油箱也無受油管？

蘇-27戰(zhàn)機設計之初就沒有考慮外掛油箱，而是盡量的提高內(nèi)置油箱的載油量。蘇-27戰(zhàn)機的載油量高達9噸多，最大作戰(zhàn)半徑可達1500km，在那個年代這個距離是非常大的。由蘇-27仿制而來的殲-11戰(zhàn)機為何也沒有考慮外掛油箱和空中受油管呢？

一方面是我國的空中加油機極為匱乏，就算給殲-11戰(zhàn)機加裝了空中加油功能，也沒有足夠的加油機供其使用，并且當時我國擁有的空中加油機的輸油軟管也和殲-11不兼容，無法使用。另一方面殲-11也和蘇-27一樣有著1500多km的大作戰(zhàn)半徑，完全滿足當時我國的國防需求，故而對殲-11就沒有在空中加油這一方面下功夫了。

空中加油的補衷，就是讓腿短戰(zhàn)斗機有更大的作戰(zhàn)半徑，或者更遠的航程。但是一款重型戰(zhàn)斗機如果機型夠大，機內(nèi)燃油夠多，再給它加受油管或者帶副油箱就是浪費它的作戰(zhàn)潛力。

殲-11恰好符合重型戰(zhàn)斗機擁有機內(nèi)大燃油的標準，殲-11原型來自蘇-27戰(zhàn)斗機，蘇-27是蘇聯(lián)史上第一款重型前線戰(zhàn)斗機。也正是任借該機大航程、大作戰(zhàn)半徑以及更大的載重量，一舉將米格系列壓垮成為蘇/俄隨后幾十年間的重要裝備。

蘇-27戰(zhàn)斗機全重33噸，機內(nèi)燃油可以攜帶9.4噸，最大航程更是高達3790千米，作戰(zhàn)半徑也是相當可觀的1500千米。以這種性能參數(shù)，完全可以做到常規(guī)出擊不用空中加油，也可以不用帶副油箱，多出來的掛架直接上彈藥提高一次出擊打擊火力。也可以全程對轟炸機、預警機等進行空中護航，任務更加多樣化更加靈活。

殲-11戰(zhàn)斗機基于蘇-27SK進行仿制而來，毫無疑問上述參數(shù)性能完全繼承，以往我們國土防空作戰(zhàn)中經(jīng)�？梢钥吹綒�-7、殲-8或甚至殲-10都帶著副油箱出擊。但是到了殲-11上天時完全沒必要，可以將掛架節(jié)省出來用于帶彈藥，也可以一次出擊不用考慮空中加油費時費力，還增加被發(fā)生風險。

確實，殲11，殲11A，殲11B，殲11BS等戰(zhàn)斗機都沒有空中受油管，也沒有見過帶上副油箱。而蘇30MKK，蘇30MK2，殲16，殲15等戰(zhàn)機就有受油管。也就是說，殲11系列戰(zhàn)斗機是仿制蘇27的，而原版的蘇27就沒有空中受油管。殲16和殲15分別是在蘇30MKK和T10K為藍本研發(fā)的，這兩型戰(zhàn)機本來就有受油管，所以殲16和殲15也有受油管。從這個規(guī)律可以得出，國產(chǎn)的蘇系戰(zhàn)機和原版蘇系戰(zhàn)機的內(nèi)部構(gòu)造是一致的，根本沒有經(jīng)過改動。

殲11系列戰(zhàn)斗機沒有加裝受油管的原因之一:航程遠，作戰(zhàn)半徑大，沒有必要進行空中加油。

殲11戰(zhàn)斗機的內(nèi)油為9.4噸，航程3790千米，作戰(zhàn)半徑1500千米左右。既然殲11戰(zhàn)機的內(nèi)部油箱的載油量就比較大，且航程較遠，作戰(zhàn)半徑較大，也沒有必要加裝空中受油管。只是不知道殲11B和殲11BS在空戰(zhàn)時是否可以滿油起飛作戰(zhàn)，是否對機翼結(jié)構(gòu)進行了加強。

殲11系列戰(zhàn)機沒有受油管的原因之二:仿制于蘇27

既然殲11是仿制蘇27的，那么其機體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)應該會保持一致，不進行大的變動。據(jù)說在制造殲11B時，只是使用了復合材料替代了蘇27的金屬材料，在強度上基本保持了一致。如果要加裝受油管，還要設計受油管的走向和經(jīng)過的機體部位，這樣的改進是否會影響戰(zhàn)機的性能也難以確定。所以說，在制造殲11B以及殲11BS時，盡量保持結(jié)構(gòu)與蘇27戰(zhàn)機的一致，就可以省下不少的時間，促使新型戰(zhàn)機的盡早服役。

雖說原蘇27戰(zhàn)斗機的內(nèi)油為9.4噸，但是有5.27噸的油是加在機體內(nèi)部的，剩下的4.13噸的油是分布在兩個機翼內(nèi)部的。也就是說，正常情況下，蘇27的內(nèi)油只有5.27噸，在轉(zhuǎn)場時才會加滿9.4噸的燃油。因為要加滿油的話，那就必須增加機翼的強度，帶來的結(jié)果就是增重，這在當時是難以接受的。而殲11系列戰(zhàn)機只不過是國內(nèi)仿制和組裝的蘇27，內(nèi)部結(jié)構(gòu)設計一致，所以也不帶空中受油管。

事實上，雖說殲11系列戰(zhàn)斗機沒有空中受油管，但是以其較大的作戰(zhàn)半徑也足夠用了。在為轟6K護航時一般使用蘇30MKK或者蘇35，國產(chǎn)的殲11和殲11B基本上沒有出現(xiàn)過，可能這也考慮到殲11B戰(zhàn)斗機的航程問題。而殲11B經(jīng)常執(zhí)行攔截其他國家的偵察機和轟炸機的任務，其航程和作戰(zhàn)半徑也是足夠的。