卡迪拉克絕對良心車企。奔馳寶馬價格虛高太多。國人買漲不買跌的消費邏輯，所以不被國人看好。油老虎是以前，現(xiàn)在不存在。安全系數(shù)一直都高于日德系。

我做凱迪拉克XTS車主至己超過六年了，始終覺得這車用著挺舒服，其間出毛病的概率和使用成來也還能接受，今年5、6月份去美國旅游，通過租車網租了輛奔馳E系列轎車，取車時被換成了和我的車同型號的一輛嶄新的凱迪拉克（剛行駛不到1千英哩），遺憾沒過成奔馳的癮，因為對美國交通、道路不熟，但能開輛熟悉的車，也欣然接受了。一路旅游順利，繁華都市也去了，荒郊野嶺也跑了，沿途大多數(shù)的住宿都是選的民宿，沿路和住宿地的居民區(qū)都很少能見到這個品牌的車，為什么凱迪拉克的故鄉(xiāng)卻很少能見到凱迪拉克車，感覺在美國這車的密度不如國內個四線城市。問問留學的兒子這是為什么，他也不知，兒所在學校也算得上豪車密度最高的學校之一了，但校內也很少見，兒說同學們談論起車時，基本上沒人會提到這個品牌。一日住宿時問房東為何這個車少，房東聳聳肩也說不知道，然后說了一句：好像就美國總統(tǒng)喜歡這車。我想可能這車被捧的太高了，被美國的汽車文代配給了富豪，過于脫離廣大的中產大眾了，時間太久了，懸在空中落不了地了。說起美國汽車文化，我老是有種感覺，隨著中國改革開放，美國把汽車文化己經扔進了中國人的腦海里，他們自己已經把汽車等同于自家種地的農具、廚房炒菜的鍋具一樣的普通生活用品了，汽車文化續(xù)延在中國人的腦海里了。

現(xiàn)在凱迪拉克是白宮用車，其實中間有時是凱迪拉克有時又是林肯大陸，江山輪流坐。凱迪拉克在美國人心中屬于追求時尚的高端品牌。財團和政客多喜歡用林肯，科技新秀和娛樂界多喜歡用凱迪拉克（最近特斯拉很受科技精英喜歡），警車以福特居多，特勤SUV以雪佛蘭居多，皮卡以豐田和福特居多，普通家庭用車偏向日本和韓國車，各有各的市場。但你有機會去美國二手車市場走走聊天的話，你會發(fā)現(xiàn)美國人心中的國產豪華車是林肯。

凱迪拉克在美國質量不算突出，2019 IIHS頂級安全獎榜單，不論大型豪華車（國內歸于中大型車）、大型車、還是中型豪華車，都沒有凱迪拉克的車型上榜，但林肯大陸卻在大型豪華車頂級安全榜單上。

凱迪拉克（Cadillac）是美國通用汽車公司旗下的一個豪華汽車品牌，在北美甚至成為高品質與豪華的同義詞。百多年來，凱迪拉克汽車在行業(yè)車內創(chuàng)造了無數(shù)個第一，締造了無數(shù)個豪華車的行業(yè)標準。被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以“世界標準”的美譽。 凱迪拉克融匯了百年歷史精華和一代代設計師的智慧才智，成為汽車工業(yè)的領導性品牌。

近代美國總統(tǒng)包括里根、克林頓、小布什、奧巴馬都選擇凱迪拉克作為總統(tǒng)座車，企業(yè)老板、好萊塢名流等車主更不計其數(shù)。

我在美國住過四十年對于此問題應該會有中肯的答案…Cadillac 凱迪拉克與Corvette 克爾維特在50年代到如今都是美國人的心中的夢想，就算年輕時不能去實現(xiàn)它但很多老年人退休后卻會想盡辦法的去擁有，所以說在美國凱迪拉克與克爾維特的地位絕對是數(shù)一數(shù)二的排名于其它汽車品牌之上；以我自己而言可能就比其他人幸運多了，在年輕時就擁有過一部凱迪拉去Sixty Special 與三部克爾維特 C4、C5 和C6 ....Anyway ! 分享一下個人的觀點希望由此讓大家更了解的是，凱迪拉克是否能不能與其它豪華的汽車品牌相比但它永遠是美國人最大的精神支柱！

多看看美國老電影，不是給汽車做廣告那種，你才能知道開凱迪拉克在美國是多牛逼，非富即貴，就跟在中國老電影里，百姓看見別人開個大奔那種一樣

凱迪拉克是美國通用汽車集團旗下一款豪華汽車品牌，1902年誕生于美國底特律。

一百多年來，凱迪拉克汽車在行業(yè)車內創(chuàng)造了無數(shù)個第一，締造了無數(shù)個豪華車的行業(yè)標準；可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。

2009年在經濟危機的影響下，凱迪拉克是為數(shù)不多的幾個受美國政府破產保護而保留的品牌之一，由此可見凱迪拉克的品牌價值和品牌影響力。

自1919年以來，在100年的歲月里，凱迪拉克一直都是美國總統(tǒng)、高管政要的首選座駕之一，它的意義就像紅旗之于中國。這個代表品牌榮耀的傳統(tǒng)一直是凱迪拉克的標志性符號，并延續(xù)至今。

百年來，凱迪拉克已經是聲望、尊貴與豪華的代名詞，同時也代表了銳意進取和技術創(chuàng)新。1912年凱迪拉克被授予“世界標準”的稱號。1949年，凱迪拉克的累計產量就已經破百萬了。步入新世紀的凱迪拉克更是融匯了高新科技與現(xiàn)代化設計的精華，令新一代成功人士盡顯今朝風流。

凱迪拉克在美國由于發(fā)展歷史比較早，是美國輝煌時代的象征，因此在美國人“老人”的心目中是根深蒂固的豪華品牌。

愛車愛生活，懂車懂保養(yǎng)！

感謝關注和評論！

凱迪拉克目前屬于美國通用公司旗下的豪華汽車品牌。在1902年的底特律，凱迪拉克正式成立并開始生產汽車。僅僅用了4年的時間，凱迪拉克在底特律的工廠已經是當時世界上最大，而且技術最先進的汽車制造廠，那時的凱迪拉克汽車風靡一時，在美國老百姓的心中完全是豪華品牌的形象。當時的凱迪拉克汽車質量也是非常優(yōu)秀，屬于全球同級別車型中的佼佼者。直到1909年才并入美國通用公司，從此凱迪拉克的命運就和通用緊緊相連。

時至今日，凱迪拉克在美國應該依然能夠算是豪華品牌，但并不是一線。這里我們找到了美國2018年豪華品牌銷量榜單，榜單中貌似刻意避開了凱迪拉克。因為2018年全年凱迪拉克在美國共賣了15.4萬輛，銷量位于謳歌和英菲尼迪之間，但是榜單中竟然沒有凱迪拉克的名字，也就是意味著凱迪拉克被踢出了豪華品牌陣營。

這樣的做法有點偏激，但是也從一方面表明了凱迪拉克目前在美國的地位。其實美國人對凱迪拉克的印象和中國人對凱迪拉克的印象還是有很大差別的，美國人心中的凱迪拉克依然是那些老車。據統(tǒng)計，在美國的凱迪拉克車主平均年齡很大，大部分都是四五十歲以上的中老年人才會開，有點像是前幾年的別克品牌。而在中國，凱迪拉克車主給人們的印象有兩種，一種是喜歡爆發(fā)力的年輕時尚小伙，一種是喜歡去洗腳城談業(yè)務的青年。

在美國談到凱迪拉克，就像現(xiàn)在在中國談到桑塔納一樣。如果現(xiàn)在聽到桑塔納這個車名，很多老一輩的人首先想到的就是方頭桑塔納，那時候這款車也算是豪車了，幾乎村里的首富才能開到�，F(xiàn)在美國人談到凱迪拉克，首先想到的也不是CT5，CT6這些新車，而是那種造型比較老派，車身長度比較夸張的老車。

如果把凱迪拉克算進豪華品牌汽車，在美國年銷量一般是排在第4~7名左右。我們也可以對照一下在中國的情況，最知名的三大豪華品牌是奔馳，寶馬，奧迪，再往后就是凱迪拉克，雷克薩斯，沃爾沃，路虎捷豹了。因此在美國凱迪拉克的地位和在中國其實越來越接近，只不過形象不同罷了。

凱迪拉克在美國屬于國車，有點類似于中國的紅旗品牌。在政治場合上目前出鏡率還是比較高的，但在家庭民用領域，認可度并不是特別好。凱迪拉克現(xiàn)在一直在走別克品牌的老路，現(xiàn)在的凱迪拉克就是20年之前的別克，將來在美國的市場越來越小，今后要想生存，只能寄托于中國市場。但在中國的品牌形象也每況愈下，雖然凱迪拉克的發(fā)動機動力充沛，造型比較硬派，但是變速箱一直是它的短板，價格也提不上去。目前銷量還算能穩(wěn)定住，但這都是用巨額優(yōu)惠換來的，品牌高度方面，凱迪拉克依然年年下滑。

以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎各位網友在下方評論區(qū)點贊留言討論，說說你對凱迪拉克這個品牌的看法。

回答中不少人一看就是托，有的捧，有的黑。

我是車主，之所以買這個品牌，說實話是因為優(yōu)惠比較多，開出去不招搖但是也絕不會丟人。

用起來的感受：動力絕對好！油耗不算低但是能接受，小毛病還是有的，保養(yǎng)費用也能不算太高。

買了基本上不后悔，不過再換車就想試試別的牌子了。

93年去LA，朋友用新買的凌志450接我們，說7萬多$買的，到RoLandhigh吃飯可以看到別人羨慕的眼光。96年去他換了一輛凱迪拉克北極星跑車接，11萬$買的，他興奮的在高速過彎的時候我把上方的把手拉掉了，心痛了好久。凱迪拉克品牌是美國夢的一部分，在國內銷售的只是該品牌車型的部分。當然時代也在變，消費觀念也在變，向更加環(huán)保、安全、經濟的車型方向發(fā)展，只有有錢人才會堅守那份信念與執(zhí)著。