城際鐵路是指在人口稠密的都市圈或者城市帶，規(guī)劃和修建的快速鐵路客運專線系統(tǒng)。特點是相對距離短，公交化。快速鐵路是指設計時速160公里及以上的鐵路，因此，聊城到德州的城際鐵路設計時速160公里以上，逐步提高為時速200公里。

根據(jù)規(guī)劃，京九鐵路通道將重點規(guī)劃建設聊德城際鐵路。同時，以濟南綜合交通樞紐為核心，建設濟南—德州等六條放射狀通道和德州—濱州—淄博—萊蕪—泰安—聊城—德州環(huán)形通道，形成“一環(huán)六射”城際交通。其中，“一環(huán)”中將建設聊城至德州高速公路和快速鐵路。鑒于京九高鐵2020年左右全面通車的計劃，目前京九鐵路已初步勘探完成，2018年將會全面開工。那么聊德城際基本上和京九鐵路會同期開工。

目前經(jīng)過德州的京滬高鐵和石濟客專均已開通，基于德龍煙鐵路的建設，德州到煙臺將會有動車開行，從而，聊城到煙臺也將十分方便。

屆時，德州的京滬高鐵和石濟客專通過聊德城際與聊城的京九高鐵和鄭濟高鐵相接，四大高鐵主干線將會極大便于人們出行。

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感謝邀請！聊城德州這對“難兄難弟”確實需要發(fā)展交通了！想致富先修路！目前全國經(jīng)濟狀況稍微發(fā)展好一點的城市都已經(jīng)通高鐵和已經(jīng)在建高鐵了。

目前德州還好一些，德州動車已經(jīng)開通好一段時間了。依托德州的地理優(yōu)勢，德州起步不錯。

但是聊城目前的鄭濟高鐵已經(jīng)公布很長時間了，鄭州已經(jīng)在建了，山東好像還有動靜！希望山東多重視高鐵，多重視城際交通！

話又說回來，希望依托高鐵的交通！帶來經(jīng)濟上的改善，希望政府多招商引資，幫助城市發(fā)展，雙管齊下！給聊城和德州百姓帶來安康生活！

謝謝

不會修的，這兩城市半斤八兩誰也瞧不上誰，我們聊城不服德州，德州也不待見我們聊城

愿意啥時候修啥時候修，和我沒關系

真煩人，沒譜的逼事！

窮的地方還通高鐵，現(xiàn)在就想把你們困這里，高鐵一通，跑的人更多更快，不信試試。

最近，山東的高鐵一直風風火火，山東內的大部分城市都有建設高鐵站，尤其是在中國規(guī)劃的八縱八橫的高鐵規(guī)劃下，山東更是占足了風頭。

關于聊城到德州的城際高鐵其實早已進入了規(guī)劃，只是實施之間需要一定的時間！具體情況聽聽小編饃饃的信息情況。

京滬高鐵和新規(guī)劃的京雄高鐵，在山東的中西區(qū)域，沿南北方向通行！但是聊城和德克薩斯之間卻沒有高鐵線路，這就讓山東的高鐵規(guī)劃美中不足了。

而從德州到聊城，這兩個城市之間的城際高鐵規(guī)劃已經(jīng)定了，也是山東高速鐵路省會環(huán)的重要組成，全程路程與125公里，至于規(guī)劃的時間，饃饃的獲得的信息是在2025年--2035年。

這個線路的規(guī)劃情況，同時也列入了山東省 《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃（2018—2035年）》 規(guī)劃，同樣也屬于長期的規(guī)劃范圍，是山東“四橫六縱三環(huán)”的重要組成部分！

從以上兩條規(guī)劃可以看出，聊城到德州的城際高鐵在2035年之前是一定要建成的，不然就要自己打自己的臉了。

關于中途站點的問題，現(xiàn)階段暫時沒有涉及站點位置和站點數(shù)量的問題。 在項目具體推進實施之前，進入可預研、可研階段后，聊城市發(fā)展和改革委員會將認真研究建議。

所以從聊城到德州的各位，別擔心，既然著急規(guī)劃，規(guī)劃的時間內，沒有特別因素的干擾，一般不會變動！

猴年馬月，也不可能修