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寶成鐵路是溝通中國西北與西南的第一條鐵路干線，意義重大，它的建設(shè)難度很高，需要克服諸多困難，將它率先建設(shè)成電氣化鐵路能夠積累經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了一大批建設(shè)骨干，有利于增強(qiáng)新中國交通建設(shè)的信心。而且鐵路建成后由于某些路段坡度大、坡長、彎道多，加之運(yùn)輸任務(wù)重，原本的功率較低的蒸汽機(jī)車難以承受超負(fù)荷運(yùn)行，只得率先對(duì)其進(jìn)行電氣化改造。寶成鐵路是從陜西省寶雞市通往四川省成都市的鐵路，全長668.2公里，于1958年建成，其中成都到陽平關(guān)為復(fù)線，陽平關(guān)到寶雞為單線。從1958年6月起，對(duì)寶成鐵路進(jìn)行電氣化改造，1960年6月完成寶雞至鳳州段，1967年開始進(jìn)行剩余部分改造，1975年7月1日全線完成電氣化改造，成為中國第一條電氣化鐵路。2018年1月，入選第一批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。早在民國建立之初，為了解決“蜀道難”問題，加速天府之國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在1913年就擬建大同到成都的鐵路，但工程量實(shí)在浩大，被迫擱置。1936-1948年又經(jīng)過多次勘探，擬建天水到成都的天成鐵路，同樣沒有建成。新中國成立之后，1950年就進(jìn)行大規(guī)�？睖y，最終選定寶雞至成都的方案。1952年7月1日從成都端動(dòng)工，1954年1月，寶雞端開始施工，1956年7月12日兩端于甘肅黃沙河接軌。1958年1月1日正式通車，全線采用蒸汽機(jī)車牽引，正式運(yùn)營。民國局勢動(dòng)蕩，幾十年都沒能完成的浩大工程，新中國只用了4年就建成。寶成鐵路電氣化改造完成之后，將原本使用的東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車和前進(jìn)型蒸汽機(jī)車換成國產(chǎn)的韶山1型機(jī)車。電力牽引與內(nèi)燃牽引、蒸汽牽引相比，突出性能就是功率大、速度高、性能好。韶山1型機(jī)車持續(xù)功率為5125馬力，而東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車只有2700馬力，前進(jìn)型蒸汽機(jī)車則為2950馬力，韶山1型機(jī)車比東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車或前進(jìn)型蒸汽機(jī)車的功率大70~90%。由于它由電網(wǎng)供電，電力機(jī)車的過載能力比內(nèi)燃(受柴油機(jī)的限制)和蒸汽機(jī)車(受鍋爐限制)大得多，在長大坡道線路上更有利于加速和多拉快跑，消除了過去寶成線蒸汽機(jī)車牽引經(jīng)常發(fā)生運(yùn)緩、坡停等事故。1977年，寶成線南段個(gè)別列車最大牽引重量達(dá)5121噸，比規(guī)定牽引定數(shù)還大一倍多，充分顯示出電力牽引的巨大潛力。電力牽引時(shí)，機(jī)車起動(dòng)牽引力大，韶山1型機(jī)車為54噸，東風(fēng)4型機(jī)車為42.1噸，前進(jìn)型機(jī)車為28.4噸。
所以，電力機(jī)車擁有比內(nèi)燃機(jī)車和蒸汽機(jī)車更強(qiáng)勁的動(dòng)力及牽引能力，對(duì)于寶成鐵路這種山區(qū)鐵路至關(guān)重要。
