提問這類問題的人很多，如果對鐵路運輸行業(yè)比較了解的話，我認為鐵路局各單位之間因工作性質(zhì)、環(huán)境等要求不一樣，還是有一點的差異的。

熟悉鐵路的人都知道，鐵路局做為運輸企業(yè)，主要由車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、車輛系統(tǒng)單位及其他附屬單位組成。由于鐵路是一個特殊行業(yè)，服務(wù)國民經(jīng)濟的大動脈，這種特殊性決定了鐵路運輸企業(yè)主要單位現(xiàn)場作業(yè)要實行24小時倒班運轉(zhuǎn)，且由于點多線長，沿線還要設(shè)置好多車站、工區(qū)及作業(yè)點，保障鐵路運輸暢通無阻，隨時做好設(shè)備故障應(yīng)急處置工作。

因此，鐵路各單位工作性質(zhì)不同，工作環(huán)境等等也有差異，簡單的把鐵路六大系統(tǒng)簡單說下。

車務(wù)：主要在車站從事接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)及客、貨運服務(wù)工作。尤其行車指揮人員倒班制，一般上12小時休24小時，白班倒夜班，夜班倒白班，長年累月，退休了往往身體一身病。調(diào)車組人員不管刮風(fēng)下雨，天寒地凍都要在室外作業(yè)。

機務(wù)：根據(jù)機車交路出勤不固定，深更半夜出勤，深更半夜回來。牽引列車運行，安全責任非常大，精力集中，不間斷瞭望信號。

工務(wù)：維護鐵路線路的單位。長年在室外作業(yè)，逢天氣惡劣、高溫等，也是他們最忙的時候。這兩年，工務(wù)維修機械化程度越來越高，大大改善了工作條件。

電務(wù)：主要負責鐵路信號、通信業(yè)務(wù)�，F(xiàn)在鐵路新技術(shù)大量使用，尤其是高速鐵路列車控制系統(tǒng)、調(diào)度集中等運用，對維護人員提出更高要求。

車輛：主要負責鐵路車輛、動車組維護工作，包括貨車車輛、客車車輛、動車組，有客車車輛段、貨車車輛段、動車段。隨車機械師、車輛乘務(wù)員要隨車值乘，隨時處置車輛故障。

供電：主要負責鐵路牽引供電維護，現(xiàn)在鐵路基本都是電力機車牽引，牽引供電故障，對鐵路秩序會造成很大影響。再個牽引供電都是幾萬伏的高電壓，人身安全很關(guān)鍵。

特別是高鐵各維護單位，每天都是在動車組停運后，他們才能在后半夜上線作業(yè)，長年累月都是“夜貓子”式工作，對人的植物鐘影響很大，他們都非常辛苦的。

因此，鐵路各單位工作性質(zhì)不一樣，但目標是一致的，即確保設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定良好，運輸暢通，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保證安全。

如果讓我選擇，對一個有責任心有事業(yè)感的人說，我覺得那個單位都一樣。每個單位對每個人來說都是一樣的，你只要有付出就有回報。

那個站段最好，要看你怎樣理解，達到什么要求。是一塊金子到哪里都閃閃發(fā)光，是一塊稀泥到哪里也扶不上墻。幸福都是奮斗出來的。

鐵路局局長最好，統(tǒng)領(lǐng)十萬之眾，出去前呼后擁，很威風(fēng)。但是局長也是從基層一步一步干出來的，當上局長年齡至少四十以上了。

局機關(guān)也好，大學(xué)畢業(yè)立即分配到機關(guān)，也要有基層單位工作經(jīng)驗。一步到位的也有，就看你的運氣了。

其它站段哪個好那個不好，你去了就知道了。再不好的單位也有好工種 ，胸懷大志，腳踏實地，把不好的工作干的轟轟烈烈，化不利為有利，成為專業(yè)人才，也能提拔重用。

通過在鐵路工作三十多年的經(jīng)驗來看，倘若是在機關(guān)科室那個段都很好！若是職業(yè)工人！排列順序是通訊，電務(wù)，水電，貨運中心，動車，房建，工務(wù)，車輛，機務(wù)，列車，車務(wù)段！

運輸站段的話肯定首先通信段，其次房建段，最后供電段也不錯（就是有點危險）。

最好的段是生活段，生活段管理乘務(wù)員公寓，負責乘務(wù)員的入住叫班兒等等，各鐵路地區(qū)的食堂也是生活段管理，負責鐵路站區(qū)職工的吃飯問題。

別跟行車有關(guān)都挺好

首先這是一個誤區(qū)。

鐵路系統(tǒng)一個崗位繁多、系統(tǒng)交互的地方，所以在鐵路局哪個站段都有好地方，哪個站段都有壞地方。

要知道應(yīng)屆去鐵路系統(tǒng)以后，工作的一線崗位都是比較辛苦的，比如高鐵列車員、調(diào)車員、萬噸貨車司機、檢車員等等。

那么這些崗位的不同站段之間，到底哪個相對比較好呢？

個人認為以下站段還算不錯。

1、工務(wù)段

除去高鐵工務(wù)段，普速鐵路工務(wù)段起碼能保證日勤，不用受熬夜之苦，上班時間也不長。

缺點是室外作業(yè)、個別線路所在工區(qū)離家較遠，周末兩天的休息時間，可能都花在路上了，如果分到戈壁灘和無人區(qū)，那就更苦逼了。

幸福指數(shù)★★

2、電務(wù)段

電務(wù)段是出了名的清閑，躲在道口的小屋里，笑看“撿破爛”的車輛列檢和掄大錘的道岔工。

平時的工作也多以處理數(shù)字信息化的內(nèi)容為主，是保證鐵路線路正常調(diào)度、充沛運營的重要力量。

幸福指數(shù)★★★

3、供電段

把供電段排在這也許很多人會不服氣。

“供電段不就是爬桿的嘛，那么高有那么危險，2.5kv的電壓，有什么幸福感可言�！�

可是不要忘了，供電段雖然有天窗，不過工作制很特殊，上7休7在很多人眼里，還是很不錯的。

而且供電段除了接觸網(wǎng)工，假如分到配電室，那可就爽了，除了客運以外，全局妹子最多的地方。

幸福指數(shù)★★★★

4、客車車輛段

定檢系統(tǒng)檢修任務(wù)分配合理，不僅也是日勤方式，而且由于這個站段的特殊性，除了法定假期，其余休息日也特別多(除了法定，還有各種大修期假，過年時能休一個多月)

工資也在中上水平，沒有什么其他缺點，要說有的話，可能也就是安全卡控地比較嚴格，不過這也是這個站段特殊性導(dǎo)致的。

工作環(huán)境和各機車車輛廠類似，個人覺得客車車輛段的定檢排在鐵路系統(tǒng)系統(tǒng)幸福感最高的站段實至名歸。

幸福指數(shù)★★★★★

總結(jié):還是開頭那句話，就算是上面這些站段，里面也是有好有壞�？瓦\段、車務(wù)段、動車所也就不是絕對不好，只是相對而言，普通人去這些地方還算不錯。

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鐵路局的工種都比較辛苦，相比較而言，車務(wù)還算好一點，倒班制，休息的時間也比較多，工作環(huán)境也比較好，基本在車站里，不至于暴曬，其他的都比較辛苦，工務(wù)電務(wù)供電都是戶外作業(yè)，機務(wù)開火車輻射大，客運長時間在火車上，都不太好。

有人脈到那個段都好

通信段最好，沒有夜班，如果能選，我想去哪