"

1月20日，在青島地鐵1號線汽車北站鋪軌現(xiàn)場，隨著施工人員操作地鐵鋪軌小吊將北段最后一排軌鋪設(shè)到位，青島地鐵1號線北段（青島北站至東郭莊站）順利軌通。

地鐵1號線鋪軌現(xiàn)場。 傅學(xué)軍　攝

地鐵施工是系統(tǒng)工程，軌道施工涉及土建、供電及人防施工等眾多專業(yè)。青島地鐵通過強(qiáng)化接口管理，在設(shè)計(jì)之初就對相關(guān)專業(yè)接口進(jìn)行詳細(xì)對接，各單位、各專業(yè)施工緊密配合，做到平行、交叉作業(yè)，保障工序無縫銜接。通過詳細(xì)調(diào)查土建施工進(jìn)展和重難點(diǎn)，以土建關(guān)鍵線路為控制點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場條件，合理規(guī)劃了安順車輛段、興國路站、流亭機(jī)場站和東郭莊停車場四處軌道鋪軌基地，平均每處鋪軌基地工作量約5000米，實(shí)現(xiàn)了軌道施工連續(xù)作業(yè)。為保證現(xiàn)場施工進(jìn)度，采用區(qū)間機(jī)械鋪軌、車站道岔人工鋪軌相結(jié)合的方案，大大節(jié)約過站時(shí)間。高峰期6個(gè)鋪軌作業(yè)面平行作業(yè)，穩(wěn)步推進(jìn)整體工作進(jìn)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北段普通道床平均鋪軌指標(biāo)達(dá)到90米/日作業(yè)面，超過常規(guī)鋪軌指標(biāo)60米/日作業(yè)面，圓滿實(shí)現(xiàn)了施工目標(biāo)。

為提高運(yùn)營安全和乘坐舒適度，1號線鋪軌過程中引進(jìn)了高鐵CPIII控制網(wǎng)測量技術(shù)，采用以高等級控制點(diǎn)為基礎(chǔ)布設(shè)CPIII控制網(wǎng)，利用從瑞士進(jìn)口的安伯格GRP1000精調(diào)小車對軌道進(jìn)行精調(diào)，自動(dòng)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行軌道幾何尺寸的調(diào)整，較以往采用直角道尺人工讀數(shù)，既提高了精度，也減少了人為因素的誤差，達(dá)到了軌道鋪設(shè)誤差1毫米高精度目標(biāo)。

地鐵1號線是跨海連接青島和西海岸的重要通道，全長60公里，南起西海岸新區(qū)峨眉山路，北至城陽區(qū)東郭莊，共設(shè)41座車站，全部為地下線，沿線穿越西海岸新區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)及城陽區(qū)，屬于國內(nèi)少見的超長線路，可與多條線路進(jìn)行換乘。截至2019年年底，土建施工進(jìn)入收尾階段，機(jī)電安裝、裝飾裝修、軌道鋪設(shè)等專業(yè)已陸續(xù)進(jìn)場，積極備戰(zhàn)2020年底北段通車。

"

Tags：年底,通車,一步,地鐵,1號,北段,軌通,

轉(zhuǎn)載：文章來自用戶投稿不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)請聯(lián)系我們。