干貨運的人都喜歡說這一行是“累并快樂著”，自由靈活、收入也不錯，但糟心事兒也不少。買車貴、耗油快、貨運量不飽和、空返率高、收入不穩(wěn)定；還經(jīng)常遇到一些貨主以賬期為由，延遲支付甚至克扣運費，最后實實在在落到自己口袋的錢真不多。

在東莞做了很多年貨運的劉師傅以前就遇到不少糟心事，但現(xiàn)在好多了。去年年底加入了貨拉拉，成為平臺上7米6的大貨車司機，不僅訂單很多，不用空返，而且平臺不抽成、不交會員費、沒有賬期，現(xiàn)在劉師傅每個月收入接近5萬。刨開所有開銷，最后落到口袋也3.5萬左右。

據(jù)劉師傅介紹，他是2018年下半年在網(wǎng)上看到貨拉拉招聘9米6、7米6、6米8大貨車司機的信息，主要跑同城或者城際短途貨運。劉師傅抱著試一試的心理，注冊成為了7米6的貨車司機。沒想到這一試，居然試出一個大驚喜，訂單很多，不用跑空車，成本降低了，收入增加了不少。經(jīng)過幾個月的摸索，劉師傅逐漸總結(jié)了一些接單技巧和訣竅，僅2019年1月，劉師傅的流水就達到了4萬多。最重要的是，這4萬多沒有賬期，直接到賬。

像劉師傅這樣的情況并不是個案，在貨拉拉，通過親友之間的口碑傳播，選擇貨拉拉的司機和客戶不在少數(shù)。聽車友說，貨拉拉現(xiàn)在最缺9米6大貨車司機，有些9米6的大貨車司機都賺5萬多了，車友還專門發(fā)了截圖給他看，劉師傅看了截圖也有些心動了。 他說：“我現(xiàn)在已經(jīng)有了一批老客戶，一輛7米6給兒子開，最近打算把另一類7米6賣了，換成9米6，9米6稀缺，應(yīng)該更賺錢�！�

以前劉師傅在傳統(tǒng)物流公司，每天基本上就只跑一單，經(jīng)常都空返，每個月流水2萬出頭，到手也就1.5萬。現(xiàn)在在貨拉拉能跑到四、五萬，刨開所有開銷，到手凈收入有3.5萬以上。

嘗到甜頭的劉師傅立即動員兒子加入貨拉拉�！拔沂�2018年底買了輛二手的7.6米貨車加入貨拉拉的。當(dāng)時我爸加入貨拉拉已經(jīng)有一陣子了，收入比以前多�！眲�師傅的兒子以前在工廠打工，工資低，管束多，后面便辭職考駕照，開始在貨拉拉跑貨運了�，F(xiàn)在兒子每天能接一兩單，月收入在兩三萬。

最近一個月，劉師傅的外甥也加入了貨拉拉，雖然現(xiàn)在還在摸索期，一個月也能賺一萬左右。如今，劉家3人一起在貨拉拉上跑貨運，休息時候分享一下接單技巧和心得。兒子和外甥慢慢上手了，一家人一起賺錢，劉師傅感到很欣慰。

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