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青島的路與別的城市有所不同，以前，它是沿著海岸或順山勢(shì)修建而成，跌宕起伏，蜿蜒曲折，外地人來(lái)青島，從路上看，常常分不出東南西北，有的說(shuō)，在青島，沒(méi)有一條路是“正的”。豈止是外地人，即使青島人也往往有很多人分不出東西南北。

青島的路還有一個(gè)特點(diǎn)，上下坡多，以前也沒(méi)有太寬闊的。中山路曾是青島人引以自豪的路，小時(shí)候覺(jué)得中山路不僅繁華靚麗，而且道路也蠻寬敞，后來(lái)，出差從北京、上�；貋�(lái)，由火車(chē)站乘車(chē)路過(guò)中山路時(shí)，感覺(jué)道路頗狹窄，似乎如同人家的一個(gè)小商業(yè)街，即使與西安這樣的城市相比，也顯得小氣。那時(shí)，汽車(chē)少，人們似乎也覺(jué)不出道路的不寬敞。

（昔日中山路）

自上世紀(jì)八十年代始，青島的道路開(kāi)始發(fā)生了變化，新路增加、老路加寬延長(zhǎng)，幾十年的時(shí)間，舊路換新顏，一條條寬闊靚麗的大道，遍布于島城東西南北，道路綠化、美化、亮化……，青島的路煥發(fā)出新的生機(jī)。

改革開(kāi)放后，青島首先建成的是山東路。進(jìn)入八十年代，青島市向東部發(fā)展的意圖已較為明確，但交通配套情況較差。當(dāng)時(shí)的青島，作為一個(gè)帶狀的城市，主要的交通干線是四流路至華陽(yáng)路、小白干路，向東擴(kuò)展沒(méi)有主要干道。修建山東路勢(shì)在必行。

（以前山東路兩側(cè)還是村莊）

承接施工的是青島市政二隊(duì)（市政二公司），施工隊(duì)建于1978年，山東路是他們承接的第一個(gè)大型工程，全隊(duì)職工鉚足勁，快干實(shí)干，不斷創(chuàng)新，自1982年4月至83年9月，用一年零五個(gè)月的時(shí)間將山東路建成通車(chē)。這是青島有史以來(lái)標(biāo)準(zhǔn)最高、質(zhì)量最好、建筑速度最快的道路工程。這條南北大道從無(wú)到有，貫穿于市南、臺(tái)東、四方（現(xiàn)市北）三個(gè)區(qū)，道路寬敞，當(dāng)時(shí)，被譽(yù)為“省內(nèi)第一寬”。

道路亮化美觀，兩邊留有自行車(chē)道，自行車(chē)道和機(jī)動(dòng)車(chē)道之間有花壇（后來(lái)道路拓寬，自行車(chē)道取消了）。 那時(shí)，這條寬闊的路還沒(méi)有幾輛車(chē)通行，當(dāng)時(shí)，有些人還覺(jué)得有點(diǎn)浪費(fèi)。但周邊的居民卻十分喜歡，每當(dāng)傍晚，人們到馬路上遛彎、賞夜景、納涼、騎自行車(chē)……熱鬧非凡。

兩年后車(chē)輛迅速增多，山東路兩旁建筑如雨后春筍陡然增加，現(xiàn)在已高樓林立，車(chē)輛川流不息，成為一條繁忙的交通要道之一。山東路建成后，給青島東部的發(fā)展帶來(lái)了巨大的活力 。

（今日山東路）

香港路是以前的湛流干路，當(dāng)時(shí)，周邊也大都是田園菜地，車(chē)輛稀少，如今已成為青島市區(qū)最繁華、最現(xiàn)代的一條東西向主干道。香港路西接市南老城區(qū)中部，東至嶗山。是青島政治經(jīng)濟(jì)文化中心，也稱(chēng)青島金融街。

市政府南面是五四廣場(chǎng)，是青島節(jié)慶活動(dòng)的主要場(chǎng)地之一，也是青島市民重要的休閑場(chǎng)所之一。這里兩側(cè)商務(wù)樓林立，形成國(guó)際化大都市的景象。許多公司的總部都在這里聚集，成為市區(qū)東南部的CBD。這里有許多大型商廈和購(gòu)物中心及高檔百貨禮品店，是青島檔次最高的消費(fèi)中心之一。青島最高的樓坐落于此：中鐵青島中心大廈，AB塔主體高度237.7米，

與香港路毗鄰的東海路，1997年1月，進(jìn)行全面擴(kuò)建，同年12月完工，1998年開(kāi)街，總投資2億多元，建成了11個(gè)雕塑園區(qū)和12.8公里的車(chē)行道路硬面、人行道鋪裝、道路兩側(cè)綠化亮化等配套建設(shè)項(xiàng)目。東海路，由西開(kāi)始一邊是聳立如云的金融、商貿(mào)高樓大廈，一邊是現(xiàn)代的藝術(shù)雕塑,無(wú)不洋溢出一種藝術(shù)與現(xiàn)代化的城市風(fēng)采。

漫步在東海路，陽(yáng)光伴隨，海風(fēng)吹拂，宛如倘佯在廣闊的現(xiàn)代藝術(shù)天地里，令人感受到一種自然與藝術(shù)相融的和諧之美。

澳門(mén)路，是青島市南東部臨近海邊的又一條優(yōu)美之路。1992年市委市政府東遷，劃出了一個(gè)東部新區(qū)，新區(qū)南邊是浮山灣，沿著浮山灣新修了這條濱海路，1999年，為紀(jì)念澳門(mén)回歸，將這條路命名為澳門(mén)路。

澳門(mén)路西起東海二路，沿著浮山灣與東海路平行，東至珠海支路，全長(zhǎng)2800米，穿過(guò)音樂(lè)廣場(chǎng)、五四廣場(chǎng)、奧帆中心，與市內(nèi)著名風(fēng)景點(diǎn)“燕島秋潮”的燕兒島山相連。沿路一邊是現(xiàn)代化的高樓大廈、一邊是風(fēng)景怡人的海濱勝地，呈現(xiàn)出一幅海濱都市的現(xiàn)代景色。

青島重慶路，原小白干路，是小村莊至白沙河干路的簡(jiǎn)稱(chēng)，上世紀(jì)三十年代，重慶路是一條蜿蜒曲折的鄉(xiāng)村土路，從小村莊到夏莊,全長(zhǎng)約13.8公里。

解放后，隨著婁山新工業(yè)區(qū)的發(fā)展，交通運(yùn)輸日益繁忙，四流北路交通運(yùn)輸越顯擁擠。 1958年青島市政府決定開(kāi)辟小白干路，將其建成一條交通干道。南起杭州路，北至四流北路, 按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，新辟路基長(zhǎng)17.038公里，直到仙家寨村南的涼亭子。1960年初正式通車(chē)。小白干路成為市區(qū)北部又一條交通干線，緩解了四流北路的交通壓力。但因?yàn)樵撀方煌ǚ泵�，道路不斷維修，一直沒(méi)從根本上解決交通的壓力問(wèn)題。

（以前的重慶路‘小白干路’）

為了適應(yīng)大青島的發(fā)展，2012年市政府對(duì)重慶路再次進(jìn)行升級(jí)改造，同年8月開(kāi)始啟動(dòng)，10月正式動(dòng)工，經(jīng)過(guò)16個(gè)月的奮戰(zhàn)，2013年12月1日正式通車(chē)。 一條長(zhǎng)23公里，橫跨新市北、李滄和城陽(yáng)三區(qū)的現(xiàn)代化大道展現(xiàn)在人們面前，新修筑的重慶路寬50米，有4至6米寬的中央隔離帶，雙向8-—10車(chē)的車(chē)道，車(chē)流量輛可達(dá)9000多輛/小時(shí)。從重慶北路開(kāi)始，道路兩旁栽植了銀杏、櫻花、水杉、白皮松、造型油松、白玉蘭等近10種喬木，以及獨(dú)桿石楠、西府海棠等觀賞性花灌木，一條路成為一道“三季有花、四季常綠”的美麗景觀。夜晚，在路燈的映照下，車(chē)輛依然川流不息，流光異彩，別具魅力。

城市道路是城市交通的動(dòng)脈，它關(guān)系到整個(gè)城市的生機(jī)和活力。改革開(kāi)放以來(lái)，青島不僅新建、拓寬、延長(zhǎng)了許多道路，而且還建起了流亭、海爾、海信、澳柯瑪、雁山、萊鋼、鎮(zhèn)寧、紅領(lǐng)立等9座高架立交橋，4條高架路：東西快速路（膠寧高架路），杭鞍高架路、新冠高架路，跨海大橋高架路。高架路與地面道路相銜接，成為城市道路的重要組成部分。高架路減少了平面交叉路口，提高了道路通行效率。青島道路的變化，為城市的發(fā)展帶來(lái)了勃勃生機(jī)。

（海信立交橋）

地鐵的建成，更為島城的道路交通發(fā)展抹上了濃重的一筆。青島是我國(guó)最早提出建地鐵的城市，1935年，城市交通規(guī)劃就提出了建地鐵 。50年后，1987年，青島市開(kāi)始籌建地鐵工程，2015年12月16日，地鐵3號(hào)線北段正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。 如今地鐵2號(hào)線，3、11號(hào)線都已正式運(yùn)行。2017年，青島地鐵發(fā)送乘客達(dá)6573萬(wàn)人次，今年4月30日一天，客運(yùn)量達(dá)就到67.46萬(wàn)人次。2021年，青島將形成8條運(yùn)營(yíng)線路、總長(zhǎng)達(dá)332公里的地鐵網(wǎng)絡(luò)。

以前，青島由于受歷史形成的城市布局和功能定位，一直南強(qiáng)北弱，道路的修建延長(zhǎng)，地鐵的開(kāi)通所帶來(lái)的流動(dòng)和交換，將促使南北城區(qū)的地價(jià)級(jí)差逐步縮小、環(huán)境品質(zhì)趨同、生活方式融合，空間格局將被重新塑造，"南北差距"、"東西差別"也將漸漸成為歷史，地鐵，在方便了人們出行的同時(shí)，也必將促進(jìn)區(qū)域發(fā)展的再平衡。

來(lái)源：琴島搜

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