青島至濟(jì)南1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈有望4年后實(shí)現(xiàn)。記者昨日采訪了解到，濟(jì)青高鐵有望年內(nèi)開工建設(shè)，該條高鐵途經(jīng)濰坊、淄博，初步規(guī)劃建設(shè)9個(gè)站點(diǎn)，其中在青島境內(nèi)還在青島新機(jī)場(chǎng)設(shè)站。據(jù)悉，濟(jì)南至青島的新建高鐵線路長(zhǎng)度305公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，屆時(shí)，濟(jì)南至青島高鐵用時(shí)將縮短至1小時(shí)以內(nèi)。

    項(xiàng)目爭(zhēng)取年內(nèi)開工建設(shè)

  山東高速集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，濟(jì)青高鐵自在建濟(jì)石客專濟(jì)南東站引出，向東經(jīng)鄒平、淄博、濰坊后折向東南，經(jīng)高密至膠州后下穿青島新機(jī)場(chǎng)并設(shè)站，向南引入青島樞紐紅島站，之后與擬建的青連鐵路共線引入青島北站至青島站。濟(jì)青高鐵規(guī)劃建設(shè)的9個(gè)站點(diǎn)分別為濟(jì)南新東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機(jī)場(chǎng)站、紅島站。該負(fù)責(zé)人表示，濟(jì)青高鐵的建設(shè)總工期為4年，按目前項(xiàng)目進(jìn)度來看，2014年內(nèi)開工有一定難度，但會(huì)爭(zhēng)取今年動(dòng)工，如果一切進(jìn)展順利，根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)2018年通車。

  濟(jì)青高鐵將是繼2007年開通運(yùn)營的濟(jì)青客運(yùn)專線之后，連接濟(jì)南與青島的第二條快速鐵路通道。濟(jì)青高鐵建成后，將接入青島北站與膠濟(jì)客專、青煙威榮城際鐵路相連，大大縮短濟(jì)南至濰坊、青島、煙臺(tái)、威海的時(shí)空距離。屆時(shí)，濟(jì)南至煙臺(tái)、威海的高鐵運(yùn)行時(shí)間將壓縮至2-3小時(shí)。
項(xiàng)目將吸引社會(huì)投資

  記者了解到，4月28日國家發(fā)改委正式批復(fù)了 《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 (調(diào)整)》，《規(guī)劃》共批復(fù)濟(jì)南—青島、濰坊—萊西、濟(jì)南—泰安、濟(jì)南—萊蕪、濟(jì)南—聊城、青島—海陽等21個(gè)城際鐵路項(xiàng)目，這標(biāo)志著山東拉開了新一輪“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)建設(shè)的序幕，其中包括濟(jì)青高鐵項(xiàng)目。

  山東高速集團(tuán)一位高層日前接受采訪時(shí)透露，作為山東第一個(gè)由地方控股的國家鐵路網(wǎng)干線鐵路項(xiàng)目，省政府已明確由高速集團(tuán)控股的山東鐵路建設(shè)投資公司牽頭組建濟(jì)青高鐵項(xiàng)目法人實(shí)體，投資總額約540億元，濟(jì)青高鐵由山東省政府和中國鐵路總公司合資建設(shè)，其中，山東高速集團(tuán)代表山東省政府出資，將控股合資公司，中國鐵路總公司占20%的股份。

  “濟(jì)青高鐵項(xiàng)目正積極爭(zhēng)取國內(nèi)各類企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)，包括民間資本等社會(huì)資本參股，力爭(zhēng)開創(chuàng)中國高鐵項(xiàng)目建設(shè)新模式。”這位高層還表示，在吸引社會(huì)投資方面，省政府制定了具體的資金籌措安排。
    膠濟(jì)客專已日趨飽和

  據(jù)鐵路人士介紹，與強(qiáng)大的運(yùn)輸需求相比，目前我省鐵路從路網(wǎng)規(guī)模、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸能力等多方面都存在比較大的差距，迫切需要加快發(fā)展。我省的京滬、京九、菏兗日、膠濟(jì)等主要干線運(yùn)輸負(fù)荷較重，運(yùn)量與運(yùn)能的矛盾十分突出。比如膠濟(jì)線，通過能力利用率超過85%，部分區(qū)段接近100%。由于干線能力長(zhǎng)期處于緊張狀態(tài)，春運(yùn)、暑運(yùn)、“五一”、“十一”等客流集中時(shí)段，都必須采取“壓貨保客”等非正常措施，對(duì)貨物運(yùn)輸造成很大影響。

  肩負(fù)著重要運(yùn)輸任務(wù)的膠濟(jì)客運(yùn)專線全線貫通后，百年膠濟(jì)鐵路就告別了客貨列車混跑的歷史，濟(jì)南青島之間所有的客運(yùn)列車全部調(diào)整到膠濟(jì)客運(yùn)專線上運(yùn)行，快車和慢車混跑，原本應(yīng)該“大顯身手”的高鐵，時(shí)速只能跑到200公里。高速列車快不起來，限制了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

  鐵路部門有關(guān)人士介紹說，目前，青島往來濟(jì)南的列車，運(yùn)行時(shí)間從2小時(shí)24分到5小時(shí)56分不等，在濟(jì)青高鐵建成后，雖然仍經(jīng)過淄博、青州、濰坊等城市，但由于是新建專用道路，部分站點(diǎn)也是新建站點(diǎn)，濟(jì)青之間的時(shí)空距離將大大縮短。既能加強(qiáng)山東半島青煙威等城市的密切聯(lián)系，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要和省際間區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合，又能串聯(lián)石濟(jì)客專和青連鐵路，方便旅客出行。
構(gòu)架“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)

  根據(jù)國家近日批復(fù)的 《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(調(diào)整)》，我省城際軌道交通網(wǎng)涵蓋全省17市，總里程達(dá)3753公里。其中，利用京滬高鐵、青榮城際、石濟(jì)客專等既有和在建快速鐵路1368公里，新建2385公里。規(guī)劃期內(nèi)將形成全省 “三縱三橫”的快速鐵路網(wǎng)構(gòu)架。“三縱”即京滬通道 (德州—濟(jì)南—泰安—曲阜—棗莊)、東部沿海通道 (威海—煙臺(tái)—青島—日照)、京九沿線通道 (臨清—聊城—菏澤)。“三橫”快速鐵路通道，實(shí)現(xiàn)省內(nèi)東西貫通并連接西部省份。即中部通道 (聊城—濟(jì)南—青島通道)、北部通道也是環(huán)渤海通道 (德州—濱州—東營—煙臺(tái)—威海)、南部通道(菏澤—濟(jì)寧—臨沂—日照)�！兑�(guī)劃》共批復(fù)濟(jì)南-青島、濰坊-萊西、濟(jì)南-泰安、濟(jì)南-萊蕪、濟(jì)南-聊城、青島-海陽等21個(gè)城際鐵路項(xiàng)目。

  預(yù)計(jì)到2020年，濟(jì)南、青島與周邊城市有望實(shí)現(xiàn)1小時(shí)交通圈，濟(jì)南與地級(jí)市2小時(shí)交通圈，省內(nèi)各地級(jí)市間3小時(shí)左右交通圈。屆時(shí)，我省的鐵路旅客發(fā)送量將達(dá)到2千萬人，旅客周轉(zhuǎn)量將達(dá)到1200億人/公里，客運(yùn)量及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均遞增10%。
    編輯  趙麗華

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