如果有用電焦慮癥，那么單純的增加電池容量即可。更大容量的電池，可以儲存更多的電量。如果對功率有需求，需要使用大功率電器，例如熱水壺、電磁爐、空調(diào)等，那么48V供電系統(tǒng)可以滿足大功率輸出的需求。

傳統(tǒng)的房車配備的都是12V供電系統(tǒng)，簡單、穩(wěn)定。但是面對大功率電器則有些吃力。12V需要逆變才可以使用家用電器。功率等同的情況下，電壓越低電流越大，功率＝電壓×電流。因此12V逆變使用時(shí)，電池供電電流比較大。以1000w的開水壺為例，就可以算出電池端的電流。1000w/12V＝83.3A，使用1000w的電器時(shí)，電池端電流已經(jīng)達(dá)到80安，同理使用2000w的電器時(shí)，電池端電流高達(dá)160A。而電池大電流放電，也會(huì)影響放電容量，放電電流越大，電池放電容量也越小。

過高的電流，不僅對導(dǎo)線要求高，起碼配備16mm2的銅線，而且各個(gè)部位連接器件要求也比較高，接線端子不合格、接觸不良，都會(huì)因?yàn)殡娏鬟^大導(dǎo)致發(fā)熱，有一定的隱患、維護(hù)也麻煩。而且低電壓逆變效率也不如高電壓效率高，12V逆變器效率是不如48V逆變器效率高的的。因此48V系統(tǒng)，對大功率電池支持的更好一些。配置48V供電系統(tǒng)后，首先不需要16mm2的銅線，導(dǎo)線截面積可以降低一半，連接器件也不需要大電流器件，而逆變器的逆變效率更高。

改48V系統(tǒng)供電也很容易，電池大多數(shù)都選用48V鋰電。這里面以鐵鋰電池為佳，更耐用一些。鋰電池容量密度高，電池體積小、重量輕。有了電池以后還要準(zhǔn)備48V供電的逆變器，原車很多電器是12V供電的，那么還需要一塊48Vto12V的降壓板，可以把48V降壓到12V，專門供12V原車電器使用。而220V供電則由48V逆變器使用，可以選用集逆變/充電一體的逆變器�？梢阅孀�，也可以在有市電的情況下為鋰電池充電。

行車充電，則可以選擇升壓板，可以把12V升至為48V為鋰電充電。有集升壓與充電功能與一體的鋰電專用升壓板，可以從電瓶隔離器除取電，行車時(shí)主電瓶電壓上升到13.6-13.8V時(shí)，隔離器會(huì)把副電瓶投入，與主電瓶并聯(lián)。而不用12V副電瓶以后，可以在隔離器副電瓶處取電，為升壓充電板提供電源，實(shí)現(xiàn)行車充電。

目前世面很多48V鋰電均為民間高手開發(fā)，壽命與穩(wěn)定性不得而知。而且鋰電池有一定的風(fēng)險(xiǎn)，那就是熱失控。鋰電池對充放電要求很高，如果保護(hù)電路失效那么就有自燃的風(fēng)險(xiǎn)。為了降低風(fēng)險(xiǎn)，可以選用大廠的鋰電池組，目前沒有電池廠家開發(fā)房車專用的48V電池組。但是有一種通信基站專用的48V鋰電池組完全可以放在房車上使用，例如比亞迪的基站鋰電池，48V50Ah，售價(jià)不會(huì)超過2500元。

不知題主說的房車用12v系統(tǒng)存在的焦慮是什么，個(gè)人分析應(yīng)該不外乎兩點(diǎn)：一是電量不夠用，二是認(rèn)為12v系統(tǒng)使用大功率電器時(shí)電流大存在安全隱患以及逆變器效率低的問題。

對于第一個(gè)問題，解決方法不在于選擇12v還是48伏系統(tǒng)，而是要加大車載電瓶容量，同時(shí)增加房車的供電方式，比如電瓶選擇安全性高、容量大、重量輕的磷酸鐵鋰電池組，并采用多個(gè)電池并聯(lián)的方式供電（后邊會(huì)說明理由）；供電方式上，采用行車充電、太陽能發(fā)電、購買充電樁轉(zhuǎn)換器接充電樁供電、配置汽油靜音發(fā)電機(jī)，甚至增加風(fēng)力發(fā)電等多種方式增強(qiáng)房車的供電補(bǔ)給能力，就可以解決電量焦慮問題。

對于第二個(gè)問題，12v系統(tǒng)使用大功率電器電流大存在安全隱患的問題，只要合理配置電池和供電線路，也是完全可以解決的。說明如下：

房車在使用最常用的12v供電模式情況下，工作電流大一般是使用大功率逆變器和大功率生活電器時(shí)出現(xiàn)，如使用逆變器帶電磁爐、空調(diào)、熱水器、電飯鍋等等，在12v電壓下，額定功率3000瓦的逆變器低壓輸入端的電流最大可以達(dá)到250-270安（考慮損耗因素），這對線路的承載能力和電池的輸出能力都是考驗(yàn)。在270安的持續(xù)電流下，房車電池到逆變器輸入端需要使用不低于70平方（平方毫米）的銅導(dǎo)線才能承載，且導(dǎo)線要保證良好散熱才能保證安全。而70平方的導(dǎo)線差不多得有成人的手指那么粗了，價(jià)格也比較貴。

而同樣功率下，如使用48v系統(tǒng)則逆變器低壓輸入端電流只有四分之一，約60-70安，這個(gè)電流使用最低10平方的銅導(dǎo)線就可以承載。

那么，是不是這種情況下48v系統(tǒng)就一定比12v系統(tǒng)好呢？根據(jù)我的使用經(jīng)驗(yàn)，如果你的逆變器最大持續(xù)功率在3000瓦以下，使用12v系統(tǒng)仍然是利大于弊的。原因如下：

1、12v系統(tǒng)的適用性更強(qiáng)。

因?yàn)槟壳按蟛糠址寇囯娐废到y(tǒng)和電器都是采用的12v系統(tǒng)，包括牽引拖掛房車的前車一般也都是12v系統(tǒng)，如果采用48v系統(tǒng)，就需要進(jìn)行升降壓才能適配，比如行車充電需要由12v升壓到48伏，車載直流電器則需要從48v降壓到12v，一升一降，系統(tǒng)就變復(fù)雜了，成本升高了，損耗增大了，而且發(fā)生故障的幾率也高了。

2、12v系統(tǒng)使用大功率電器時(shí)電流大的問題是可以解決的。

在3000瓦的功率下（這個(gè)功率車友絕大多數(shù)的電器合理使用需求都能滿足，個(gè)別除外），雖然12v系統(tǒng)的電流能達(dá)到250-270安，但是也僅限于電池到逆變器輸入端這一小段線路，而其他部分線路的電流與使用48v系統(tǒng)沒有差別的。由于通常逆變器位置都是緊靠電池的，因此從電池到逆變器輸入端的距離都很短，一般只有幾十公分到一米，因此只要使用足夠粗的導(dǎo)線并保證良好的自然散熱（導(dǎo)線不要覆蓋、不要穿管）就可以了，另外導(dǎo)線接頭也要確保接觸良好穩(wěn)固。

如果覺得使用大平方的粗導(dǎo)線不便安裝（粗導(dǎo)線比較硬不易彎曲），也可以使用多較細(xì)的導(dǎo)線并聯(lián)（但一定要做好計(jì)算選用合適的導(dǎo)線面積和數(shù)量），而且由于電流的趨膚效應(yīng)（即導(dǎo)線中的電流大部分是從靠近導(dǎo)線表面的位置通過），使用多根較細(xì)導(dǎo)線優(yōu)于使用單根粗導(dǎo)線。為了保險(xiǎn)起見，可以在線路上串聯(lián)一個(gè)滿足電流要求的大號的保險(xiǎn)或空開以確保萬無一失。

對于電池對大電流的承載問題，采用多個(gè)電池并聯(lián)分流（或者把電瓶由串聯(lián)改為并聯(lián)）問題就解決了。

電池并聯(lián)相對于串聯(lián)還有個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是無論充電還是放電，各個(gè)電池都更均衡，可以減少或避免不同電池性能差異產(chǎn)生的木桶效應(yīng)（性能差的電池拉低整個(gè)電池組的整體性能）。

所以，12v系統(tǒng)使用大功率電器電流過大的問題是不難解決的，安全性也能得到保證。

3、關(guān)于48伏系統(tǒng)接逆變器比12v系統(tǒng)效率高的問題。

看到很多論壇和評論都說48伏或24伏比12v系統(tǒng)接逆變效率更高。其實(shí)這并不完全正確。

以前的非純正玄波逆變器或許有這個(gè)問題，但是目前流行的純正玄波逆變器，使用12v、24v或是48伏系統(tǒng)，效率基本是一樣的或者差別細(xì)微，這個(gè)轉(zhuǎn)換效率主要取決于逆變器的設(shè)計(jì)，跟使用多少伏的輸入關(guān)系不大。

這里不做原理說明，有個(gè)最簡單的辦法，你可以上網(wǎng)搜一下同一個(gè)品牌的不同輸入電壓逆變器標(biāo)注的轉(zhuǎn)換效率參數(shù)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)是一樣的。

如果你使用48伏系統(tǒng)，充電和給電器供電需要進(jìn)行升降壓，所產(chǎn)生的損耗遠(yuǎn)大于不同輸入電壓逆變器轉(zhuǎn)換效率的細(xì)微差別。所以，問題不是一成不變的，不要總約定俗成地拿著老經(jīng)驗(yàn)來看新事物和新技術(shù)。

最后總結(jié)一下結(jié)論：

綜合比較，在目前的房車技術(shù)配置和使用環(huán)境下，12v供電系統(tǒng)絕大部分情況下，完全能夠滿足車友們的日常需求，在48v系統(tǒng)未形成豐富完整的配套的情況下，對于大部分車友，是不適用的。

12伏系統(tǒng)之所有應(yīng)用廣泛，是因?yàn)榕涮椎?2V電器比較多。

房車畢竟比較小眾。開發(fā)48V電壓的電器還需要時(shí)間以及房車應(yīng)用數(shù)量。

48V系統(tǒng)的好處就是充電快，逆變效率高等。但是充電時(shí)要經(jīng)過12到48的升壓模塊。使用時(shí)要經(jīng)過48到12的降壓模塊。

所以說12v和48v系統(tǒng)都有優(yōu)缺點(diǎn)。

如果你的電池容量不是特別大，選12也沒什么問題。

如果你的電池超過十度電，建議選用48V系統(tǒng)。因?yàn)椴还苣闳萘吭俅螅�每次都充不滿。別發(fā)揮不了你大容量電池的優(yōu)勢。

房車用電焦慮，12V和48V的區(qū)別，或者說48V的優(yōu)點(diǎn)在哪里？

題主問的不是現(xiàn)在幾大廠商為什么要推出48V系統(tǒng)，而是房車用電這一點(diǎn)。

那這個(gè)問題就簡單了。

首先不是電池容量或者體積有什么區(qū)別，在能量密度一定的情況下，比如說你鉛酸蓄電池或者鋰離子電池，基本上同種電池能量密度接近，要輸出同樣多的能量，電池體積沒太大區(qū)別。

其次不是哪種電壓做不了某種工作的區(qū)別，功率等于電壓乘以電流，電壓低，電流大點(diǎn)就可以了。

那是什么區(qū)別呢？就是上文的電流大點(diǎn)這句話。

通常家用車12V點(diǎn)煙器輸出是10A，極少數(shù)能夠輸出15A，12V x 15A =180W，這區(qū)區(qū)180瓦功率推動(dòng)一個(gè)小型氣泵或者小型吸塵器還湊合，想要燒熱水就很勉強(qiáng)了，大家可以看一下家里的電熱水壺，通常都是上千瓦，至于在車上煮飯燒菜，那更是不夠，家用電飯煲通常是2000瓦那個(gè)功率級別的，如果是電炒鍋，電燉鍋那就更高，可能會(huì)接近3000瓦。

3000瓦使用12V電壓的話，要接近250A的電流，即使僅僅使用電飯煲，也要200A左右的電流。

200A電流是個(gè)什么概念同學(xué)們？給大家看一下國家規(guī)范推薦的電線平方數(shù)（線徑）和電流的關(guān)系表：

看到了沒有？區(qū)區(qū)120A，還不夠電飯煲的典型功率，如果采用12V電壓的話，就需要25平方的銅線來承載電流了，那么25平方是多粗呢？

理論值是5mmx5mm的一個(gè)方形截面，實(shí)際上國標(biāo)如下：

國標(biāo)是大約2mm直徑的銅線7股，這大致已經(jīng)可以說是一根銅棒了，手是掰不動(dòng)的，用在12V車上才僅僅能夠跟家用最小號的電飯煲等效。

這就是為什么房車用12V電壓會(huì)很尷尬的緣故，那么48V呢？

假設(shè)我們要在48V電壓下使用2000瓦的電器，理論值需要40A左右，那么需要4 - 6平方的線，根據(jù)上圖可以看出，想要長時(shí)間安全使用我們需要6平方左右的線，是2.7mm的單股線或等效多股線，這還是比較可行而現(xiàn)實(shí)的，如果我們提高到10平方，就可以小規(guī)模的炒炒菜了。

這里說的僅僅是電流大小，車載電瓶的容量是做不了什么飯的，需要不斷地充電才可以。

房車應(yīng)該使用電動(dòng)汽車 做成增程式混動(dòng)那種（就是內(nèi)置燃油發(fā)電機(jī)的純電車） 直接上個(gè)幾十度上百度的電池組 300多伏特降到220V使用 空調(diào)開個(gè)幾夜都沒問題。 到駐車地還可以直接用充電樁充電。

我認(rèn)為，中科院應(yīng)該出幾位科學(xué)家，根據(jù)中國現(xiàn)有情況，系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)一下，解決房車電路生產(chǎn)使用問題，能夠真正的為人民服務(wù)，而不是讓大家討論來討論去的，浪費(fèi)時(shí)間和腦細(xì)胞。

升級到24V不好？空調(diào)，冰箱，手機(jī)充電器，LED燈都有24V直流的。12V電壓低了，升壓效率低，48V又超過人體安全電壓，我是覺得24V更好。

48V的優(yōu)勢是能夠快速充電，48V200AH電池以100A充電就能達(dá)到4800W充電速度。48V變12V供原車使用也沒有問題，轉(zhuǎn)換器的自耗很小。48V用充電樁取電器能夠快速充電，現(xiàn)在充電樁全國有很多比較方便。要是12V系統(tǒng)就不能快速充電了。

12的導(dǎo)線要比較粗，但是對于電池沒區(qū)別，并聯(lián)或串聯(lián)，每個(gè)電瓶放電電流都差不多。

12V和48V系統(tǒng)最大的區(qū)別就是輸出功率不同！

功率 = 電壓 X 電流

同等功率下，12V系統(tǒng)的電流是48V的4倍，需要更粗的電纜來傳輸，簡單來說就是48V可以用筷子粗的電纜，12V就需要用大拇指粗的電纜才行，既花費(fèi)鈔票又占用空間

未來必然是48V的天下