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如果說BBA故障率遠(yuǎn)高于兩田不省心，那它們貴的原因是什么？、

還記得2019年美國可靠性排行榜嗎？雷克薩斯第一，豐田第三，寶馬第七，奧迪第八，奔馳十一，本田十七。除本田之外，沒有如果。豐田的質(zhì)量相對而言比BBA要好，數(shù)據(jù)可以證明。那么BBA那么貴的原因是什么嗯？

一，定位

豐田定義為日本汽車制造公司，本田定義為最大的摩托車生產(chǎn)廠家，也是十大汽車廠家之一。奧迪奔馳寶馬定義為豪華汽車品牌。定義人群不一樣，自然價格也會不一樣。豐田這個品牌比較特殊，低中高價格車型都有，不過用戶人群普遍還是針對工薪家庭。本田也是一樣。奧迪寶馬奔馳定義高，價格自然也高，目前主流車型A4，3系，C級最便宜的廠方指導(dǎo)價也要28萬左右。但是由于市場細(xì)分需求，BBA價格一再落低，A3，1系，A級也開始推出，價格普遍在15-20萬左右。不過豪華品牌的旗艦車型價格也是非常昂貴的，因為要對得起豪華的頭銜。

二，用料

用料對比豐田本田要好很多，因為價格上去了。用料這個方面就是和廠方指導(dǎo)價掛鉤的，本田思域15萬的內(nèi)飾用料和奔馳C級35萬的內(nèi)飾用料能一樣嗎？如果一樣的話，奔馳早就被罵死了，因為現(xiàn)在的人不傻，不會為了一個LOGO去選擇一個品牌，更重要的還是品質(zhì)。

三，技術(shù)先進

為什么說奔馳寶馬奧迪技術(shù)先進嗯？主要是德國人喜歡把最新的技術(shù)搭載在BBA上面使用。像奧迪的全觸屏MMI系統(tǒng)，四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)支持，48V輕混技術(shù)支持等，這些技術(shù)率先會用在奧迪上面，不會率先用在大眾上面。

其實大眾的想法也是非常正確的，汽車貴的概念就是要汽車質(zhì)量好，品質(zhì)好。雖說BBA的可靠性相對而言沒有豐田好，但是德系給你的品質(zhì)是豐田帶給不了的。

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提出這個問題的人一看就是“托”！首先，J,D,POWER的調(diào)查，就算是客觀的，108和124的故障率，差別非常小，幾乎忽略不計，拿著一個“公司數(shù)據(jù)”，來為另一個公司證明，這本身就有問題！BBA一個車型的銷量就比雷克薩斯一個品牌銷量都大，也沒見滿大街德系車修車？兩田要么不出事，出事都是機油增多這種大事！2009年的豐田踏板門，剎車都剎不住。卡羅拉的CVT變速箱的異響�，F(xiàn)在雷克薩斯油電混動機油增多，哪件事情省心？為什么網(wǎng)絡(luò)上有“雷吹”一說？NB不要亂吹！

比方說，營銷。雷克薩斯ES是B級車，為了掩蓋價格虛高的問題，往C級車上靠！雷克薩斯ES是豐田凱美瑞換殼，ES在國外價格和大眾帕薩特差不多，價格相當(dāng)便宜，在美國銷量好是因為便宜。雷克薩斯ES減配后排座椅鋼板，采用服裝廠垃圾隔音棉、人造革座椅，采用低成本的鐵制雙層沖壓件麥弗遜前懸架，和10萬元轎車前懸架一個檔次。大家可以關(guān)注今日頭條“小強實驗室浙江教科”，就可以看到浙江電視臺視頻報道。正規(guī)媒體報道，權(quán)威發(fā)聲。

雖然雙田在故障率方面較BBA車型有明顯優(yōu)勢，但是汽車的價格因素并不只是由故障率來定的。還有品牌、行駛質(zhì)感、外觀、內(nèi)飾的高級程度等綜合因素決定。

1. 行駛品質(zhì)上BBA車型更好。特別是在中高速行駛中，BBA車型作為豪華車型，相比較雙田這種的普通品牌，是有著明顯優(yōu)勢的。不論是靜音以及底盤質(zhì)感，都是高于雙田的，這點可以通過試駕感覺出來。
2. 品牌。品牌我個人認(rèn)為屬于玄學(xué)，就是這個牌子的東西在大眾的心里的地位。打個比方吧LV的包質(zhì)量不一定比國產(chǎn)的A貨強多少，但是價格一個天上一個地下，中間不就是一個品牌嗎？所以拿到汽車上也是同樣道理。
3. BBA車型在外觀、內(nèi)飾以及質(zhì)感方面比雙田強。您可以去店里實際體驗一下，無論是內(nèi)飾還是用料、質(zhì)感，BBA品牌都是比雙田高的。
4. 雖然BBA價格比較貴，雙田有什么價格方面的優(yōu)勢呢？那就是十年后賣車，凱美瑞和A6L可能差不多錢。

汽車價格的貴只是相對的，只要這個價格有人買，就說明這個價格是合適的。而且車型價格的高低并不是單由故障率決定的。

在汽車行業(yè)從業(yè)十幾年，我來回答這個問題，希望對大家有所幫助。

第一，在幾家國際主流大廠中，只要不是完全的設(shè)計問題，故障率其實都差不多，大家也都按照6倍sigma進行質(zhì)量控制的，所謂的故障率排行，沒有多大的參考價值和意義，很多都是一些機構(gòu)搞的，很多時候目的在于賺錢；

第二，一般情況下主流大廠對于車子的設(shè)計壽命都是按照3-50年來的或3-50萬公里，所以只要做好常規(guī)保養(yǎng)，沒有非常惡劣的行車環(huán)境和使用習(xí)慣，車子都可以開這么久，沒有問題，比如我朋友一輛銳志開了10年，11萬公里，基本上常規(guī)保養(yǎng)，另一個同事的經(jīng)典�？怂归_了12年，17萬公里，依舊好得很，除了油耗高點；

第三，汽車的故障率也與新技術(shù)的使用有關(guān)，比如德系美系習(xí)慣用更激進的技術(shù)，對技術(shù)的探索和應(yīng)用樂此不疲，比如渦輪增壓發(fā)動機的大規(guī)模獵裝，更多電子產(chǎn)品元器件的列裝，這些都是易產(chǎn)生故障的，比如與溫度有關(guān)，與氣壓有關(guān)等，但這個不是嚴(yán)格意義上的故障，如果你用自然吸氣發(fā)動機+手動擋變速箱，開30萬公里問題也基本沒有，我親戚的長城C30開了這么多年也沒問題；

第四，不要對任何一種國別產(chǎn)品過度迷信或者過度排斥，德系有德系的好，日系有日系的好，美系也有美系的好，他們的特點源于他們本土的資源和文化環(huán)境，日本資源匱乏，特別注重成本和使用成本，車子的設(shè)計本就是家用化居多，對重量、內(nèi)飾等的一切設(shè)計都是圍繞這個來，美國由于地大物博資源豐富，油也很便宜，車子的設(shè)計一定程度上是過度的，設(shè)計之初也沒有太多考慮油耗，所以美系車給人感覺是開起爽，用料扎實但不夠精致，油耗也稍高，德系就技術(shù)上說，是最突出的，很多核心電器元件、控制系統(tǒng)都是德國公司，比如博世，比如工裝供應(yīng)商HELLER、GROB等。

我自己有三臺車， 分別是本田、別克、奧迪 ，都是SUV。

本田 別克都是15萬元左右 ，奧迪29萬，

價格不一樣不能比是吧？ 根據(jù)某些人的理論：“車標(biāo)值十萬，就是買個標(biāo)的而已理論“，放在一起比也不過份，下面從幾個方面來對比下這幾臺車。

加速：奧迪7.2秒》 本田10.5秒》 別克13秒

燃油經(jīng)濟性： 本田重1.2噸 6.8L 》奧迪重 1.6噸 8.2L 》別克1.4噸 9L

隔音避震舒適性：奧迪》別克》》本田 （本田花了三千元做隔音 +四條米其林輪胎）

對以上結(jié)論我相信90%的人是沒有異議的吧，那接下來討論下用車。

別克

老實說動力真的弱，就是有些光吼不走的感覺，發(fā)動機聲音有點大，但是跑起來了行車質(zhì)感很好，可以說和雅閣有得一比，相當(dāng)越級，曾經(jīng)送有次我客戶去機場，路上她和我說這車還不錯，我說才十五萬她不相信。

小問題，方向盤掉漆皮，內(nèi)飾異響，變速箱在低速有銜接聲（噠的一聲）

本田

省油！尤其跑高速可以去到5升的油耗。

動力初段動力還不錯，很靈敏的感覺，但僅僅是初段。

小問題：前排A柱那里漏風(fēng)，升窗戶到頂門框會變形，方向盤感很重很重，感覺沒助力，保養(yǎng)每5000要加一次添加劑（保養(yǎng)手冊里寫的 但實際我是一萬加一次）

重點說一下，隔音和避震，買之前試駕銷售是開著音樂在好路上跑的，提回來后當(dāng)開晚上我就開著我的別克和本田分別試，真的差別太大了，不是說分貝高多少，而是那種噪音太擾人。

發(fā)動機噪音從啟動開始，每踩一次油門那種粗糙的顆粒感馬上就來了。雖然CVT能讓這臺車在120KM/H 的時候把轉(zhuǎn)速壓制在2100轉(zhuǎn)，但是你只要想再加速，轉(zhuǎn)速就會輕松達(dá)到 3000 4000轉(zhuǎn)，真的很吵。

然后胎噪風(fēng)噪讓整個車廂感覺是真的很吵，胎噪也是從低速開始就有的，很奇怪的感覺，你可以感覺到路上的每一顆小石子的傳遞反饋，震動到方向盤，油門踏板。

提車回來一個月就開始改造隔音，先是噴了12KG底盤裝甲，然后做了四門四輪隔音，接下來再換了個米其林，后面又花了幾百塊買了3M的雪麗隔音棉塞在駕駛前倉 、后備箱。 自我感覺沒那么吵了，不過開了一下別的車一對比，感覺還是很吵！

在這里我也勸各位想做隔音的別浪費錢，隔音這個東西重點在地盤的設(shè)計，不是你貼一些止震板，隔音棉就解決了，當(dāng)我把底盤升起來的一刻我明白了！盤的連接設(shè)計襯套才是重點！

本田基本上全是用的金屬襯套把懸掛和底盤鏈接，而別克奧迪都是用”橡膠襯套“或者”液壓襯套“，可以想象一下，鐵皮門和橡膠門，敲起來哪個聲音大？

但是從耐用的角度來說，金屬襯套比橡膠襯套耐用多了，帶橡膠襯套的估計五年要換一次？

奧迪

動力強勁，操控舒適，這是我的第一感覺

2.0T配個濕式雙離合，加速感覺是拳拳到肉，開完后，感覺別的車都是軟骨頭，但要注意，之前開CVT的車主，不能再踩一下松一下油門這樣開，因為雙離合就是你踩多少是多少，低速下你你一松一放，整個車子隨你的腳的動作來， 你把它開到180碼也轉(zhuǎn)速不過3000多。

操控舒適怎么理解？ 就是這臺車哪怕是一個女新手都會感覺很好開，方向低速輕盈，高速穩(wěn)重，非常易于掌控，很快你就會像一個老司機一般，習(xí)慣單手控方向。150碼內(nèi)真的是輕輕松松單手，我這個形容夠貼切吧？

隔音水平優(yōu)秀，基本跑高速沒有太多噪音困擾，輕松交談。不過發(fā)動機在冬天剛起動的時候噪聲很大， 要水溫上來才好，急加速在2500轉(zhuǎn)左右有個不明顯的“吁吁“聲音，有人說是渦輪聲。不過這車普通開真的很難開到2500轉(zhuǎn)。

小問題：空調(diào)異響，就是某些時候會出再一種類似哨聲，反復(fù)開關(guān)AC就好了，但是這個問題像比較普遍，4S給換壓縮機是德信和電裝（日本品牌）都一樣還是有幾率會出現(xiàn)。

對燃油敏感，小油站加過一次 出現(xiàn)故障燈，后面又好了。

說到奧迪有就會黑燒機油，2016后的奧迪都是三代發(fā)動機，燒機油的非常少見，我們車友群里一千多個人，這個問題比沒人反饋過，基本就是空調(diào)異響、輪速傳感器、氧傳感器這幾點毛病。

但是話說回來，總體來說，低端老舊平臺的車質(zhì)量問題反而會更少。

配置越機械越簡單越耐用。

故障率 單車《摩托《普通汽車《高級汽車

汽車越高級越復(fù)雜，涉及的東西和要求肯定是更加苛刻的。

我舉例，大眾滿大街跑的出租車，教練車，哪臺不是最低跑了50萬公里以上？ 如果故障率高的話他們怎么玩？

像本田買發(fā)動機送車，為什么換渦輪后明顯故障率跑到前面去了？包括豐田新出來的這些技術(shù)，CVT故障以及最近頻發(fā)的機油增多大家不會視而不見吧？

基本所有的穩(wěn)定都基于老舊技術(shù)，十多年不換代的代價來換取的。 豐田的穩(wěn)定是犧牲性能為代價。 舉例大家經(jīng)常說的熱效率最高的豐田2.5L 自然吸氣發(fā)動機，無論加速還是油耗都干不過大眾那個1.4T ，更別說2.0T那些了對吧？

俗話說得好，又要威又要帶頭盔。。。。。又想馬兒跑，又想馬兒不吃草？

想娶個漂亮老婆，又嫌她花錢，嫌她不幫你挑水砍柴扛煤氣。。。這本就是一件矛盾的事，重點在于你自己的取舍而已。

不要搞偷梁換柱的把戲，行賄一些評測機構(gòu)搞個日系車故障低的排行榜，實際搞來搞去也就是100步笑110步的把戲，實際根本反應(yīng)不出什么問題。比如你100個問題有50個是發(fā)動機爆缸，別的車110個問題都是異響問題，你說是100個的車質(zhì)量好還是110個的質(zhì)量好？

不要覺得舉例極端，實際就是這么回事，漢蘭達(dá)的2T爆缸無數(shù)，本田發(fā)動機、剎車都出大問題，但是人家一樣舔著臉說自己質(zhì)量好，到處洗腦刷概念，實際都是市場營銷騙子。

謝邀

BBA比“兩田”貴的原因到底是什么呢？我們今天就來聊聊這個問題。

BBA的故障率從來就沒有“遠(yuǎn)高于”兩田

很多人認(rèn)為日系車的可靠性是最好的，無論是豐田還是本田都是根本開不壞的。這其實是一種誤解，本田和豐田的可靠性就一定好嗎？事實并非如此，我也經(jīng)常見到在維修的豐田和本田車型，那么這些被送去維修的車難道是因為車主的打開方式不對才造成這樣的原因嗎？恐怕未必。

任何車都是一臺工業(yè)產(chǎn)品，不存在十全十美的車型，只要是車就都會出毛病。不過從客觀角度來說，前些年，由于包括BBA在內(nèi)的德系品牌，在新技術(shù)的使用上走得比其他車系都要快，所以相應(yīng)的小問題就會多出一些，而相比之下，豐田還有本田這樣的日系品牌偏向于使用比較成熟可靠的現(xiàn)有技術(shù)，所以相應(yīng)的問題就要少一些。前些年大眾剛開始推渦輪增壓發(fā)動機的時候，“燒機油”的問題不絕于耳，但是這些年隨著技術(shù)的進步相關(guān)的問題已經(jīng)基本解決，相反，本田在大范圍使用渦輪增壓發(fā)動機之后問題不斷，前些時候的“機油增多門”“失速門”等等都會比較重大的問題，在這樣的情況下，恐怕再也沒有敢說日系就一定比包括BBA在內(nèi)的德系車型省心了吧？

豪華品牌車型的車到底貴在何處呢

豪華車貴的原因到底是什么呢？首先我們不能否認(rèn)的是，在豪華品牌車型上，我們更容易看見更先進的技術(shù)和更好的設(shè)計，當(dāng)然了，這一切都是要你花錢來買的，例如無論是奔馳寶馬還是奧迪，他們的發(fā)動機技術(shù)都非常先進，奧迪有看家的quattro四驅(qū)，寶馬的操控很少有其他品牌能夠匹敵，而奔馳的造型和顏值在同級別車型當(dāng)中也鮮有敵手。

另一方面，在任何領(lǐng)域都是有不同層次品牌來滿足不同類型的消費需求的，例如我們熟知的，一個LV的包包在空間方面并不比地攤上幾十塊錢一個的包包更大，但是其價格卻是后者的幾十倍甚至幾百倍，甚至就連超市里賣的面紙不同品牌之間價格差異都很大，但你能說它們在功能方面有什么區(qū)別嗎？

其實汽車領(lǐng)域也是同樣的道理，一臺BBA車型和一臺本田車型歸根到底都是一個交通工具，都能把你安全運往目的地，但是不同層次的消費需求決定了這些品牌和車型都有在這個市場上生存的機會，豪華品牌車型有了更高的品牌附加值，賣得更貴也就絲毫不足為奇了。

以上

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誰說兩田的故障率低，看看八月份投訴量排行，不要再上兩田水軍的當(dāng)了。

BBA遠(yuǎn)高于兩田？

你這個結(jié)論從哪出來的？本田自從用了地球夢渦輪機，問題一個接著一個。

失速門，機油門，都是本田這兩年的光榮事跡。你聽說過別人家渦輪機下雨天不能跑高速么？本田可以做到~！

這也是BBA故障率高于本田的表現(xiàn)么？

BBA故障率遠(yuǎn)高于兩田，那為什么新豐田supra就是直接用的寶馬的發(fā)動機呢？將來還要推廣到雷克薩斯和其他豐田車。豐田的渦輪化一直在推進，和寶馬合作還會繼續(xù)。

日吹引以為豪的數(shù)據(jù)還有什么？主機廠都開始直接用人家的發(fā)動機了。

為什么貴？M3 GTR E46賽車的光輝成就這么多年了，還有一堆造車新勢力沒法打破。

這種底蘊可不是只是品牌溢價能造成的，得有技術(shù)實力才行。從動態(tài)品質(zhì)上面，你對BBA的感受更深刻。

BBA首開先河提出了多少創(chuàng)新理念，引領(lǐng)了動態(tài)的標(biāo)桿。

別忘了，紐博格林賽道，這個全世界汽車的試車場，綠色地獄可就是在德國。不去紐博格林，你還好意思說自己厲害么？而BBA就是近水樓臺先得月的�？停�今年的紐博格林賽道日有幸看見了一臺E46，不勝欣喜。

用數(shù)據(jù)說話。根據(jù)2019年的jd數(shù)據(jù)，對于100個具體的寶馬用戶，一共會遇到122個故障。對于100個具體的豐田用戶，可能會遇到108個故障。這些故障有多大差距呢？有可能是這樣的分布：

寶馬：1輛有4個故障，6輛有3個故障，10輛有2個故障，80輛有1個故障，3輛沒有故障；

豐田：1輛有4個故障，2輛有3個故障，5輛有2個故障，88輛有1個故障，4輛車沒有故障。

當(dāng)然這是隨便湊的，現(xiàn)實中的情況千差萬別，但總趨勢是沒問題的。

從這個分布上看出來什么了？絕大多數(shù)的寶馬車主并沒有遇到比豐田車主更多的問題。

而且，就算遇到一些小問題，也是4S店的服務(wù)人員來解決，只要服務(wù)到位，個別倒霉一點的車主無非就是多跑一趟4S店罷了。

對比車子本身性能帶來的享受，只是個別車主多跑一趟4S店的事兒，也算得上付出代價了嗎？

或者也可以用另外一種算法：

每個平均的寶馬車主，用車7年，要因為故障因素，比豐田車主多跑一次4S店。但是在這個周期內(nèi)，因為寶馬保養(yǎng)周期是一萬公里，凱美瑞保養(yǎng)周期是5000公里，假設(shè)同樣跑7萬公里，寶馬車主去4S店的總次數(shù)，可能比豐田車主還少得多呢。