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關(guān)于林肯和凱迪拉克哪個(gè)品牌更具影響力。

首先呢，咱們先了解下品牌歷史。

凱迪拉克是美國(guó)通用汽車集團(tuán)旗下一家汽車制造商，成立于1902年，1909年加入通用汽車公司，成為通用旗下的汽車品牌，從歷史上來(lái)看可謂是百年凱迪，歷史悠久了。

林肯(Lincoln)汽車是福特旗下的高端豪華品牌，創(chuàng)立于1917年，1922年被福特公司收購(gòu)，成為福特公司旗下的汽車品牌，從歷史來(lái)看，同樣的百年林肯，歷史也同樣悠久。

再說(shuō)說(shuō)，這兩款汽車品牌都是出自同一個(gè)創(chuàng)始人為亨利·利蘭之手。林肯早期是作為總統(tǒng)座駕的第一代表，后來(lái)逐漸被凱迪拉克代替。

以上純屬“志與文”個(gè)人原創(chuàng)見(jiàn)解，希望能幫到你們，如果有不足之處，請(qǐng)?jiān)谙路皆u(píng)論，指出，互相學(xué)習(xí)進(jìn)步。關(guān)注“志與文”，讓我們一起記錄身邊點(diǎn)滴…

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林肯和凱迪拉克都是有著悠久歷史的美系豪華品牌，這兩個(gè)品牌都分別7次當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)的座駕，從歷史長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看這兩個(gè)品牌可以說(shuō)是平起平坐，在美系品牌中都有著舉足輕重的地位。但是單看近20年都是凱迪拉克成為總統(tǒng)的座駕，實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)凱迪拉克也是要比林肯更出色一些。目前凱迪拉克的知名度和品牌影響力都要比林肯更加出色，在我國(guó)國(guó)內(nèi)這兩個(gè)品牌的表現(xiàn)同樣如此。

目前在國(guó)內(nèi)，凱迪拉克已經(jīng)成為二線豪華品牌的老大，除了奔馳、寶馬、奧迪之外，影響力最強(qiáng)，知名度最好的就屬凱迪拉克了。而林肯目前雖然還是以純進(jìn)口形式在中國(guó)銷售，但實(shí)際表現(xiàn)以及影響力還是無(wú)法與凱迪拉克相提并論的。林肯和凱迪拉克的發(fā)展其實(shí)完全取決于他們身后的兩大集團(tuán)公司。林肯屬于福特的高端品牌，凱迪拉克屬于通用的高端品牌。目前通用的發(fā)展明顯要比福特更加樂(lè)觀。

通用旗下的雪佛蘭，別克，凱迪拉克在中國(guó)的銷量以及口碑還都算比較不錯(cuò)，雖然跟德系日系相比還存在一定差距，但是也能位列合資品牌第一陣營(yíng)。雪佛蘭主打中低端市場(chǎng)，別克主打中端市場(chǎng)，凱迪拉克應(yīng)戰(zhàn)高端市場(chǎng)，層次分明，發(fā)展良好。而且凱迪拉克在國(guó)內(nèi)營(yíng)銷做的也非常出色，贊助多部熱門電視劇，贏得廣大網(wǎng)友的關(guān)注。國(guó)產(chǎn)之后更是很多車型順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行加長(zhǎng)，贏得了口碑和銷量的雙豐收。

通用幾乎把所有高精端技術(shù)都放在凱迪拉克身上，之后再慢慢下放給別克和雪佛蘭，層次比較分明。而林肯對(duì)于福特來(lái)說(shuō)就像是領(lǐng)養(yǎng)的孩子，舅舅不疼，老娘不愛(ài)。在林肯身上并沒(méi)有特別突出的高科技技術(shù)，基本上就是福特同級(jí)別車型的技術(shù)，然后換殼生產(chǎn)，所以林肯更像是福特的附屬品。

福特當(dāng)然也想把林肯做的更好，更高端。主要原因是福特現(xiàn)在都自身難保，目前福特在華銷量節(jié)節(jié)敗退，很多車型長(zhǎng)時(shí)間不換代，產(chǎn)品力下降嚴(yán)重。而且長(zhǎng)安的做工確實(shí)并不出色，內(nèi)飾做工差，幾乎成為所有福特車主吐槽的地方。所以福特也并沒(méi)有資金來(lái)大力發(fā)展林肯，目前的林肯也面臨著車型老舊，急需換代的境地。反觀凱迪拉克不管是SUV還是轎車，新車頻繁發(fā)布換代，完全是另外一番景象。

林肯當(dāng)然也輝煌過(guò)，不過(guò)那都是往事了。目前的林肯無(wú)論是在美國(guó)本土還是在中國(guó)市場(chǎng)，都和凱迪拉克不能相提并論。30年河?xùn)|，30年河西。不知何時(shí)林肯才能再去自己的輝煌。

以上內(nèi)容就是小馬的個(gè)人觀點(diǎn)，希望可以對(duì)你有所幫助，也歡迎朋友們?cè)谙路皆u(píng)論區(qū)點(diǎn)贊留言關(guān)注，說(shuō)說(shuō)你對(duì)美系豪華品牌林肯和凱迪拉克的看法。

林肯與凱迪拉克相比較，還是凱迪拉克的品牌影響力更大、底蘊(yùn)更強(qiáng)，二者雖然都是百年品牌、都做過(guò)總統(tǒng)配車，只不過(guò)凱迪拉克還是要比林肯強(qiáng)一些，這種強(qiáng)是體現(xiàn)在全方位的；即便是現(xiàn)在，凱迪拉克的表現(xiàn)也更為強(qiáng)勢(shì)，最近這幾年凱迪拉克的發(fā)展很迅猛，雖然靠?jī)r(jià)格沖量、可現(xiàn)在凱迪的銷量已經(jīng)不比BBA差太多了！

從品牌誕生時(shí)代來(lái)判斷，凱迪拉克要比林肯早15年，所以凱迪拉克更為悠久；而兩家都曾被用做總統(tǒng)配車，只不過(guò)凱迪拉克被選擇的次數(shù)更多、林肯作為總統(tǒng)配車的次數(shù)少很多；當(dāng)然這并不能說(shuō)林肯比凱迪拉克差，但品牌底蘊(yùn)方面對(duì)比凱迪拉克有些不足；它們的差異、主要在于母公司對(duì)它們的態(tài)度完全不同；在福特眼中、林肯只是一個(gè)子品牌，而通用卻把最先進(jìn)的技術(shù)、理念給了凱迪拉克，所以凱迪拉克現(xiàn)在遠(yuǎn)比林肯混得好！

凱迪拉克與林肯不同的處境

實(shí)際上這兩個(gè)美國(guó)品牌，很早就在咱們國(guó)內(nèi)出現(xiàn)過(guò)，比如當(dāng)年凱迪拉克弗雷特伍德、以及婚車常見(jiàn)的加長(zhǎng)林肯，我們那時(shí)對(duì)這兩個(gè)品牌都熟悉、都知道它倆是美系豪牌；只不過(guò)在那個(gè)時(shí)期之后，林肯逐漸淡出咱們的市場(chǎng)、而凱迪拉克則不斷在咱們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出新車型；所以凱迪拉克、給我們留下了良好的品牌形象，在那個(gè)私家車普及過(guò)程中，我們知道有凱迪拉克這樣的一個(gè)豪華汽車品牌！
當(dāng)然林肯后來(lái)也在復(fù)興，重新回到了我們國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，只不過(guò)時(shí)機(jī)已過(guò)、咱們國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)了井噴期，汽車普及度很高；所以這個(gè)時(shí)期連BBA都在不斷跳水、降價(jià)而逐漸失去往日豪華的標(biāo)簽，而這個(gè)時(shí)期回歸的林肯、更不被重視了，消費(fèi)者連對(duì)BBA的敬畏都在逐漸消逝，對(duì)于林肯、則更不會(huì)重視了；很多朋友會(huì)把BBA、凱迪、英菲、雷車、謳歌、沃爾沃當(dāng)作豪牌，但卻總覺(jué)得林肯不像豪牌；這就是品牌度大幅度下降的原因！
若是在過(guò)去，可能林肯、凱迪的差異不大，品牌影響力凱迪拉克略強(qiáng)一些，而隨著幾十年的發(fā)展，凱迪拉克逐漸完成了轉(zhuǎn)型，由過(guò)去油膩膩的美系豪車、轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃衲贻p化的外觀，所以凱迪拉克是與時(shí)俱進(jìn)的！而如今的林肯更像是一個(gè)普通的福特子品牌，看不到福特對(duì)林肯的重視！反觀凱迪拉克，通用傾盡所有、把最好的都給了它，所以就目前而言凱迪拉克與林肯的品牌力在不斷被拉開(kāi)！

林肯和凱迪拉克兩大美系豪華汽車品牌的影響力在伯仲之間，量產(chǎn)車價(jià)格結(jié)構(gòu)存在競(jìng)爭(zhēng)，但車型設(shè)計(jì)風(fēng)格有較大差異實(shí)際面向的消費(fèi)群體并不重合。

提到這兩個(gè)品牌對(duì)于中國(guó)汽車消費(fèi)者而言，最深刻的印象也許不會(huì)前置后驅(qū)、強(qiáng)勁性能、馬車門或是其他，【加長(zhǎng)】才是第一聯(lián)想詞。因?yàn)榱挚虾蛣P迪拉克兩大品牌都為白宮提供過(guò)加長(zhǎng)防彈專用車，分別為布什、奧巴馬以及川普體提供服務(wù)；在西方文化入侵至“洗腦”的階段中，這兩臺(tái)車在不同階段內(nèi)基本被認(rèn)為能代表全球最頂級(jí)的汽車工業(yè)水平。

其中林肯汽車的品牌影響力在早期更大一些，因?yàn)樵谄�車文化開(kāi)始形成的初級(jí)階段林肯是“專車”，各種駕乘車型令人目不暇接；其中有一批拼裝焊接車（報(bào)廢車）通過(guò)各種渠道進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，由于車型結(jié)構(gòu)的問(wèn)題無(wú)法進(jìn)入正規(guī)市場(chǎng)銷售，但是在婚慶用車領(lǐng)域卻被青睞有加，在十幾年前這種拼裝車用半天也得數(shù)千元費(fèi)用，可見(jiàn)大林肯在這一階段紅到什么程度。

但是在凱迪拉克接棒林肯成為“專車”之后，林肯汽車的品牌影響力出現(xiàn)了斷崖式下跌，其中也與福特汽車對(duì)林肯量產(chǎn)車定位不合理有很大關(guān)系；在全球第二大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)里，德系BBA才是國(guó)內(nèi)最容易被接受的豪華汽車品牌，原因無(wú)非是以大眾汽車作為切入點(diǎn)最早打開(kāi)了這一市場(chǎng)，單一品牌的影響力激活了整個(gè)車系。

在消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)形成后，剩下的美系以及其他歐系豪車只能退居二線，面對(duì)這種尷尬的局面想要打開(kāi)市場(chǎng)只能打價(jià)格戰(zhàn)，然而林肯與其他品牌一樣固執(zhí)，在車市預(yù)冷之前價(jià)格很堅(jiān)挺，加之車輛均依賴進(jìn)口更無(wú)法用車購(gòu)車成本，所以林肯汽車的市場(chǎng)占有率（中國(guó)市場(chǎng)）已經(jīng)跌至冰點(diǎn)。

而林肯與凱迪拉克向來(lái)是此消彼長(zhǎng)，且凱車在通用集團(tuán)的決策下實(shí)現(xiàn)了合資生產(chǎn)，成本的控制臂林肯汽車更有優(yōu)勢(shì)；所以在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化的階段，凱車基本成為中端豪華匹配汽車降幅最大的品牌且沒(méi)有之一，30萬(wàn)的車能優(yōu)惠十萬(wàn)以上是史無(wú)前例的。

不過(guò)很多人把2019年凱車大幅調(diào)價(jià)視為其最后的瘋狂，這種思考方式是絕對(duì)錯(cuò)誤的，這一輪調(diào)整對(duì)比凱車而言是在第二陣營(yíng)中搭上一塊進(jìn)入第一陣營(yíng)的跳板；因?yàn)榈谝魂嚑I(yíng)的BBA面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)、飽和、生產(chǎn)增值稅下調(diào)會(huì)后也會(huì)出現(xiàn)大幅降價(jià)，凱迪拉克作為第一個(gè)激活這一模式的品牌會(huì)給消費(fèi)者留下更深刻的印象，所以這一輪調(diào)整會(huì)讓凱迪拉克走進(jìn)第一陣營(yíng)。

現(xiàn)階段凱迪拉克的品牌影響力在非專業(yè)車迷的眼中會(huì)更大一些，這是不爭(zhēng)的實(shí)施；不過(guò)客觀的評(píng)價(jià)其實(shí)林肯與凱迪拉克的品牌價(jià)值仍在同一水平，在第一陣營(yíng)中林肯就想奔馳、凱迪拉克就像寶馬的定位，沒(méi)有孰強(qiáng)孰弱，只要喜歡都是值得選擇的；決定如何選擇只要以車型設(shè)計(jì)特點(diǎn)區(qū)分，林肯雅痞一些，凱迪拉克肌肉感更強(qiáng)屬于西裝暴徒風(fēng)格，按照自己的形象和性格特點(diǎn)決定最終選項(xiàng)吧。

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在我們國(guó)家當(dāng)然是凱迪拉克了

都是有著悠久歷史的美國(guó)豪華品牌，但是市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)說(shuō)林肯不是凱迪拉克對(duì)手

應(yīng)該是凱迪拉克

單論影響力，凱迪拉克更勝一籌，要論豪華林肯更強(qiáng)一些。但就車本身而言，福特的車還勉強(qiáng)湊合，通用越來(lái)越辣雞了。順便提一句，德國(guó)法國(guó)英國(guó)意大利日系韓系可選擇性多了，未必非要買美國(guó)車。美國(guó)政府對(duì)新冠肺炎事件落井下石，太惡心

都是有歷史沉淀的美系油老虎，在中國(guó)近十年來(lái)都淪為小眾品牌。中國(guó)人還是比較認(rèn)德系和日系

看看2019榜上排名，凱迪拉克中國(guó)第四，北美第六，不言自明。