說(shuō)日系車高速行駛發(fā)飄是相對(duì)的，并不是所有日系車都會(huì)發(fā)飄，隨便拿出一款主打性能的日系車，底盤穩(wěn)定程度絕不次于德系（含歐系），而且比歐系車的操控更有靈性；豐田執(zhí)行tnga架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)重心大幅度下降，操控性能得倒了很大的提升，日系車過(guò)去發(fā)飄、有它們的造車?yán)砟钤诶镞叄�并不是日系車企沒(méi)能力打造操控好的車子，只不過(guò)在進(jìn)行取舍后、走上了另一個(gè)方向！

想讓車子跑高速不飄、操控好，底盤就必須更低、發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能靠后布置、懸掛盡可能的更硬一些、轉(zhuǎn)向虛位盡可能的小，只要做到這四點(diǎn)，無(wú)論什么車系、底盤都穩(wěn)、操控性能也都好）；比較有代表性的就是日系的Q50，采用縱置后驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置、布置在前軸后方（發(fā)動(dòng)機(jī)布置在兩軸間，都屬于中置，細(xì)分還可以分成前中置、后中置），底盤超低、避震的支撐足夠、轉(zhuǎn)向虛位小（可調(diào)零虛位），所以它跑高速就很穩(wěn)、上到220Km依然牢牢的壓在路上，所以日系車企有打造高速車型的能力，雷車IS同樣穩(wěn)，只不過(guò)是對(duì)于那些性能車而言！

傳統(tǒng)日系車的取向

日系車企造車考慮的永遠(yuǎn)是耐用、舒適，至于跑高速是否穩(wěn)、操控怎么樣它們并不過(guò)分去較真（側(cè)重點(diǎn)不同），跑肯定是能跑、也跑不翻車，但極致的駕駛體驗(yàn)日系車給不了，至于操控？買菜車要什么操控？要操控選擇日系性能車（它們本國(guó)k-car也沒(méi)操控，跑快了一樣飄的厲害），所以日系車企對(duì)待買菜車、性能車的態(tài)度是不同的，開上一代的卡羅拉、操控就沒(méi)有這一代的好，因?yàn)橐恍┰O(shè)計(jì)就不適合去跑高速！

底盤太高：拿上一代的卡羅拉為例，空載時(shí)底盤離地接近十五厘米，甚至比德系的SUV離地距離還大，不是有句俏皮話么、底盤越低車越穩(wěn)；這種離地距離，實(shí)際上是為了提高車輛的通過(guò)性、防止刮底盤，所以還是以耐用為理念造車的，但有利、必有弊，底盤高、重心就會(huì)高，速度拉起來(lái)、自然就不穩(wěn)！發(fā)動(dòng)機(jī)太靠前：日系車喜歡把發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸正上方，而目的在于給車內(nèi)節(jié)省出更多的空間，好處在于把發(fā)動(dòng)機(jī)布置前軸上端，的確可以不占用車內(nèi)空間，但由于布置的太靠前、所以容易產(chǎn)生一頭沉，，車子跑起來(lái)、車頭太重了、而車尾輕，穩(wěn)得了么？不過(guò)這么做卻換來(lái)了更大的車內(nèi)空間！

避震太軟：避震軟的好處不少，可以過(guò)濾掉更多的震動(dòng)、也能讓乘坐變得更舒適，但支撐就不夠了，轉(zhuǎn)向、變道時(shí)，車體側(cè)傾幅度大、操控肯定好不了，也會(huì)影響駕駛者的操作；記得法系那個(gè)魔毯技術(shù)，高速轉(zhuǎn)彎、變線，車身不發(fā)生側(cè)傾，所以這才是考驗(yàn)穩(wěn)不穩(wěn)、操控好不好的關(guān)鍵；本來(lái)底盤就高、一頭沉、避震在軟些，一轉(zhuǎn)彎、或高速變線，車身直晃悠，車內(nèi)的駕駛者自然信心不足！

轉(zhuǎn)向虛位大：這也是日系車共有的一種設(shè)計(jì)理念吧，轉(zhuǎn)向虛位大、轉(zhuǎn)向就會(huì)拖泥帶水，肯定不適合激烈駕駛，但日產(chǎn)買菜、代步、悠閑開車時(shí)，轉(zhuǎn)向虛位大的車子更輕松；誰(shuí)能一直保持不動(dòng)？盤子也不可能一直不動(dòng)，虛位大、一些小動(dòng)作就不會(huì)導(dǎo)致車頭改變方向；虛位小車頭太賊，稍微動(dòng)下、車頭就改變了！

所以上述就是關(guān)于早期的日系車，操控不理想的原因，不是做不好、而是根本不想做，也沒(méi)有把性能、買菜相結(jié)合的想法，那轎車底盤做的比德系SUV都高，操控好的了么？跑高速不穩(wěn)也正常，和人一樣、大個(gè)子的平衡能力幾乎都不如小個(gè)子；所以過(guò)去的日系買菜車整體操控性比不上底盤整體更低的德系車，但個(gè)別主打操控的日系車跑高速穩(wěn)如泰山，只不過(guò)分水嶺太明確，不像歐系車那樣、即便是家用車也具備強(qiáng)大的操控性，環(huán)境不同、所導(dǎo)致的進(jìn)化方向也不同、天賦點(diǎn)的不一樣！在tnga架構(gòu)之前的車型，大都配置簡(jiǎn)陋、沒(méi)有什么亮點(diǎn)，但在tnga架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)后，提高了底盤強(qiáng)度、下調(diào)了重心、提高了安全級(jí)別，所以基于tnga標(biāo)準(zhǔn)的車型，操控性能比以往有很大的提高、感覺(jué)明顯，而在安全性能方面，也足夠強(qiáng)大；所以這一代的卡羅拉跑高速還是很穩(wěn)的、至少要比上一代強(qiáng)很多，逐漸走向年輕化之路的日系車，也逐漸的與時(shí)俱進(jìn)、開始在操控上下力氣了，過(guò)去的兩田一產(chǎn)車型，主打年輕、運(yùn)動(dòng)的車型太少，現(xiàn)在清一色全是年輕化車型，而操控方面也有長(zhǎng)足的進(jìn)步！

現(xiàn)在的鍵盤車神，常常掛在嘴邊的就是三大金句：

“日系車偷工減料，比德系車輕”，結(jié)果凱美瑞都比帕薩特重，啪啪打臉。

“日系車不安全，看看大眾激光焊接、鋼板厚，安全！”結(jié)果帕薩特?cái)郃柱，途觀L斷B柱，啪啪打臉。

“日系車省油，但是跑高速不行，飄~”，這一點(diǎn)似乎是國(guó)人的共識(shí)，總不會(huì)被打臉了吧，不好意思，還是要打臉。

誰(shuí)告訴你日系車跑高速都飄的？你開過(guò)幾款日系車？八代凱美瑞高速飄嗎？斯巴魯傲虎高速飄嗎？雷克薩斯全系高速飄嗎？謳歌RDX高速飄嗎？馬自達(dá)高速飄嗎？全新天籟高速飄嗎？這幾款車你開到法定限速會(huì)飄？那你憑什么說(shuō)日系車高速飄？是十年老司機(jī)告訴你的，還是二十年修理工告訴你的？

日系車輕所以飄？

都什么年代了，還在相信日系車鋼板薄車輕的謊言，這些人真的是非蠢既壞。

凱美瑞最低配整備質(zhì)量1530kg，帕薩特最低配1455kg，邁騰最低配1440kg。同樣為最低配，凱美瑞要重75-90kg。

卡羅拉最低配1335kg，別克英朗最低配1220kg，朗逸最低配1225kg，思域最低配1245kg，你憑什么說(shuō)日系車輕？照我看，日系車是做不好面子工程，不會(huì)鐵錘敲鋼板，不會(huì)車門站人，也不會(huì)把關(guān)門聲調(diào)的厚重。

再說(shuō)了，誰(shuí)告訴你車重跟高速行駛飄有關(guān)系的？F1方程式賽車的重量甚至不到1500千克，能跑300km/h以上，按照有些人所說(shuō)的理論不得上天啊？

影響高速穩(wěn)定性的真相

飛機(jī)那么重依然能夠起飛，F(xiàn)1只有1500kg仍然可以貼地飛行，因?yàn)橛绊懜咚俜�(wěn)定性的真相，不是車重。汽車高速穩(wěn)定性是受空氣動(dòng)力學(xué)、懸架、轉(zhuǎn)向、車身剛性、胎寬、車身重心等等因素。

空氣動(dòng)力學(xué)：空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)于車輛的高速穩(wěn)定性非常重要，因?yàn)楦咚傩旭偲�車�?huì)產(chǎn)生上升力，而依靠空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，改變氣流方向增加下壓力，提高車身穩(wěn)定性。

懸架調(diào)教：舒適調(diào)教的懸架因?yàn)閼壹苄谐涕L(zhǎng)，阻尼小，容易讓人產(chǎn)生忽忽悠悠的感覺(jué)，也就是所謂的飄。在這方面，懸架更有韌性的車更有優(yōu)勢(shì)。

轉(zhuǎn)向調(diào)教：很多人在跑高速的時(shí)候，認(rèn)為方向盤重有虛位就是所謂的穩(wěn)，很多美系車就是這樣的設(shè)定，虛位較多，路感反饋少，隨速增益大。

車身重心：車身重心越低，行駛穩(wěn)定性越好，相同條件的轎車比SUV高速行駛更穩(wěn)定。

胎寬：胎寬越大抓地力越強(qiáng)，行駛穩(wěn)定性越好。

卡羅拉高速飄嗎？

曾經(jīng)我也對(duì)卡羅拉的高速行駛穩(wěn)定性抱有疑問(wèn)，因?yàn)榍皫状�的卡羅拉都是家用買菜車的調(diào)教，懸架較軟，但是在試駕了全新的卡羅拉后，我被打臉了。

1、后獨(dú)立懸架升級(jí)。得益于TNGA架構(gòu)的升級(jí)，后懸架升級(jí)為雙叉臂式獨(dú)立懸架系統(tǒng)，行駛更加平穩(wěn)舒適。車底還新增加了3根鋁制橫向固定器，增加了車身的整體性并保證了車身顛簸情況下的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，使得車輛操控性更佳，更為平穩(wěn)；

2、重心降低。在駕駛操控方面，TNGA將全新卡羅拉重心降低，總重心下降了20mm，發(fā)動(dòng)機(jī)艙后端下降了35mm，這一點(diǎn)非常關(guān)鍵，意味著前驅(qū)的卡羅拉前輪附近的車身下降了35mm的重心，行駛的穩(wěn)定感大幅增加；

3、車身強(qiáng)度更強(qiáng)。這一代TNGA平臺(tái)下的車型，普遍都提升了車身剛性，全新卡羅拉采用了GOA高剛性車身設(shè)計(jì)，大量采用超高強(qiáng)度鋼材及熱沖壓成型工藝，改變儀表板加固結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)轉(zhuǎn)向支撐的剛性。

所以在新一代的卡羅拉上，即使你開到法定限速，也很難再找到高速發(fā)飄的感覺(jué)，在緊湊車這個(gè)級(jí)別，卡羅拉的高速穩(wěn)定性完全不亞于同級(jí)別對(duì)手，甚至還要更強(qiáng)，借用38號(hào)的名言，我為我的結(jié)論負(fù)責(zé)。

我在北京開蔚攬、320Li和上代漢蘭達(dá)，深圳開上一代雷凌和6代凱美瑞，在美國(guó)開十代雅閣和7、8代凱美瑞。平時(shí)又喜歡各種試駕，開過(guò)的德系和日系加起來(lái)不下50款了，算是長(zhǎng)期接觸德系車和日系車的車主了。不可否認(rèn)，確實(shí)有的德系車比日系車更穩(wěn)，至少我開過(guò)的德系車?yán)镞�沒(méi)有一個(gè)不穩(wěn)的（就算客觀操控極限不高的，主觀上也不會(huì)讓你慌），但這并不是絕對(duì)的。

在上述常開的車之中，高速上主觀感受最飄的是7代美版凱美瑞（2.5L），蔚攬、雅閣和320Li都很穩(wěn)。我在美國(guó)郊區(qū)，出門走的主干路都是動(dòng)輒限速90km/h以上。7代凱美瑞的飄體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.這車轉(zhuǎn)向阻尼低速不夠輕，虛位也比較明顯，在小區(qū)轉(zhuǎn)彎或者進(jìn)出車位經(jīng)常需要反復(fù)調(diào)整方向；高速又不夠重（即便是電動(dòng)助力），行駛中心感也很差，想穩(wěn)穩(wěn)地走好直線，方向盤要么握得很緊，要么來(lái)回微調(diào)。

2.遇到側(cè)風(fēng)或底盤稍微有點(diǎn)兒亂流就感覺(jué)空氣在跟你搶方向盤，并線打方向時(shí)車身跟隨性也慢半拍。

3.底盤懸掛對(duì)側(cè)傾的抑制極差，稍微快一點(diǎn)兒過(guò)彎就感覺(jué)底盤要拉不住車身了，毫無(wú)信心可言。同樣一個(gè)彎道，十代雅閣50km/h過(guò)非常從容，而7代凱美瑞40km/h過(guò)還把車?yán)锶怂Φ闷呷澃怂�。�?guó)內(nèi)開320Li和蔚攬也跑過(guò)上千公里山路，從來(lái)沒(méi)因?yàn)檫^(guò)彎不力讓我覺(jué)得害怕。

4.205/65 R16的袖珍輪胎抓地力基礎(chǔ)也很爛，雨天1/2油門起步就打滑，有一次30km/h左右方向盤轉(zhuǎn)90度的左轉(zhuǎn)彎，彎內(nèi)側(cè)車輪居然就輕微響胎了。

上周開7代凱美瑞跑了一趟單程130英里、2.5小時(shí)的長(zhǎng)途、巡航速度主要集中在100-110km/h，大臂和肩膀就酸的不行了。而在國(guó)內(nèi)開蔚攬，方向盤和底盤給人的安全感非常強(qiáng)，高速?gòu)膩?lái)不需要跟方向盤較勁。從北京往返青島，單程休息3-4次，限速120km/h的路段維持125-130km/h的巡航速度，每次下服務(wù)區(qū)，累的一直是眼睛、大腦而不是雙手，高下立判。

其實(shí)，上述問(wèn)題與其說(shuō)是日系車的特點(diǎn)，不如說(shuō)是豐田車的特點(diǎn)。我覺(jué)得豐田并不是沒(méi)有能力造出高速穩(wěn)、操控好的車，它的86、supra、包括雷克薩斯的IS和GS都有非常出色的操控基礎(chǔ)。但豐田對(duì)于非性能車、非運(yùn)動(dòng)車，什么動(dòng)力啊、操控啊、轉(zhuǎn)向手感啊完全是一副無(wú)所謂的態(tài)度，注意力全放在空間、耐用、省油方面了。21世紀(jì)都過(guò)了快20年了，2.5L排量、209馬力的凱美瑞0-100km/h加速還跑不進(jìn)9秒，173馬力的2.0L跑不進(jìn)11秒。同樣排量的自吸，5年前192馬力的阿特茲2.5L就已經(jīng)跑到8秒出頭了，158馬力的2.0L版本也能跑到9.3秒。對(duì)了，全新一代1.8混動(dòng)的動(dòng)力性甚至還出現(xiàn)了倒退，比老款混動(dòng)的破百加速居然還慢了1秒左右。

所以，論所謂的穩(wěn)，不是德系車更好，也不是日系車都差，而是豐田的非性能車大多比較差。這讓我作為車主十分無(wú)奈，人家志不在此，你真沒(méi)轍。

這個(gè)跟廠家定位有關(guān)系，德國(guó)高速不限速，底盤如果不扎實(shí)，操控如果不過(guò)關(guān)，很容易造成車毀人亡，會(huì)讓德系廠商賠不起，不敢在這上面偷工減料。

中國(guó)美國(guó)高速限速，一般不能超過(guò)120公里，只要將車速控制在120公里以下不出事故，消費(fèi)者是不會(huì)找日系車麻煩的。

日本造車企業(yè)只要保證在120公里范圍下，車子的操控沒(méi)問(wèn)題就行，所以日本車在底盤上，在操控上敢偷工減料，而在省油，耐用，內(nèi)飾上下功夫。

才會(huì)連成同級(jí)別車中，日系車的內(nèi)飾，裝潢上比德系車好太多，有點(diǎn)高大上的感覺(jué)。

可是在豪華車市場(chǎng)上，日系車真不是德系豪華車的對(duì)手，因?yàn)橄�費(fèi)者花了那么多錢買部豪華車，就是看重豪華車的安全性，操縱性，其次才是性價(jià)比。

個(gè)人開過(guò)奔馳S450，也開過(guò)雷克薩斯L460，在市區(qū)奔馳S450真不是雷克薩斯L460的對(duì)手，不管是內(nèi)飾還是操控都不如雷克薩斯L460，可是到了高速就完全不同了，超過(guò)200公里，奔馳S450還動(dòng)力澎湃，踩下油門還有推背感，雷克薩斯L460到200公里就不行了，動(dòng)力無(wú)法跟上去，加油沒(méi)什么反應(yīng)，沒(méi)有早先的提速推背感了，讓人不敢繼續(xù)高速行駛和超車了。

我有一朋友愛開快車，買了原裝寶馬五系300，有一次開的太快，發(fā)生了事故，掉到山下四五十米，可是卻沒(méi)有生命危險(xiǎn)，只是受了點(diǎn)輕傷，從此他只買寶馬的車，不買日本車。

因?yàn)樗�的一個(gè)朋友也曾經(jīng)跟他一樣愛開快車，買了部日本豪華車，在加拿大開快車出了事故，導(dǎo)致了車毀人亡，老婆帶著孩子跟人改嫁了，他朋友等于替別人做了嫁衣裳。

越有錢的人越愛買德系車，因?yàn)榈聡?guó)高速不限速，德系車天天跑，不敢不做好，否則沒(méi)人敢買，會(huì)沒(méi)生意做的。

中產(chǎn)喜歡日本車，省油，省心，省動(dòng)腦子，只要做好三清，十萬(wàn)公里基本沒(méi)毛病，性價(jià)比又高，二手車還能賣出高價(jià)，不怕沒(méi)人買。

普通大眾就無(wú)所謂了，只要價(jià)格便宜，能跑十五年就行，其它的都無(wú)所謂了。

小日本車子，十萬(wàn)元一下車子，簡(jiǎn)配厲害，車身輕。二十萬(wàn)元以上車子，車身與德系美系重量持平，但是用料和主動(dòng)被動(dòng)安全配置堪憂。

德系美系車，用料比小日本車子厚道，安全配置也相對(duì)豐富。

高速駕駛發(fā)飄，與車身重量有一定關(guān)系，但不是主要原因，主要原因是空氣動(dòng)力學(xué)方面，小日本車子設(shè)計(jì)趕不上德系美系車子。

小日本人很聰明，但是沒(méi)把聰明用在正道上，都用在陰險(xiǎn)狡詐，虛偽裝逼，做秀造假等歪門邪道上了。

謝邀

為什么有人會(huì)覺(jué)得高速行駛的時(shí)候德系車比日系車更穩(wěn)呢？我們今天就來(lái)聊聊這個(gè)問(wèn)題。

德系車事實(shí)上會(huì)比日系車更穩(wěn)嗎

通常來(lái)說(shuō)，一臺(tái)車事實(shí)上要比另外一臺(tái)車更穩(wěn)的話，那么需要至少滿足幾個(gè)條件當(dāng)中的一個(gè)，要么你的重量比對(duì)方更重，要么你的重心比對(duì)方更低，要么你底盤的調(diào)校比對(duì)方更扎實(shí)，這三個(gè)條件全部滿足的話，我們是可以說(shuō)一臺(tái)車事實(shí)上比另外一臺(tái)車更穩(wěn)的，但是如果你沒(méi)有一個(gè)條件滿足的話，那么這臺(tái)車比另一臺(tái)車“更穩(wěn)”的說(shuō)法就是不成立的。

目前市面上的德系車和日系車在整備質(zhì)量上來(lái)說(shuō)其實(shí)是互有高低的，例如一臺(tái)朗逸的整備質(zhì)量為1265kg，而一臺(tái)卡羅卡的整備質(zhì)量則為1360kg，而在整車重心上，同為緊湊級(jí)轎車的朗逸和卡羅拉也是基本差不多的高度，在調(diào)校方面，最能直觀體現(xiàn)一臺(tái)車這方面表現(xiàn)的其實(shí)就是麋鹿測(cè)試成績(jī)了，根據(jù)目前查到的數(shù)據(jù)來(lái)看，卡羅拉的麋鹿測(cè)試成績(jī)?cè)?0km/h左右，而朗逸由于是特工車型，國(guó)外并沒(méi)有相關(guān)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)目前也沒(méi)有媒體有相關(guān)成績(jī)，但是從大眾品牌其他車型來(lái)看，這臺(tái)朗逸的麋鹿測(cè)試也并不會(huì)有太好的表現(xiàn)，因此其實(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)，卡羅拉和朗逸在事實(shí)上的穩(wěn)定性是差不多的，我們并不能說(shuō)哪一臺(tái)車在高速上的穩(wěn)定性就要比另一臺(tái)車更好。

為什么很多人會(huì)覺(jué)得德系車的駕駛感受比日系車好

可是為什么還有很多人覺(jué)得德系車比日系車的駕駛感受更好呢？這里面最重要的原因可能還是心理因素了，日系車在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都給國(guó)人留下了“皮薄餡大”的印象，而且似乎日系車在一些細(xì)節(jié)方面的用料總是不太能討國(guó)人的歡心，久而久之，很多人都會(huì)覺(jué)得日系車“輕浮”，穩(wěn)定性肯定不如德系車更好。

此外，不得不說(shuō)的一點(diǎn)是，日系車?yán)锩娴闹饕�選手豐田在操控感上做得的確不好，轉(zhuǎn)向力矩總是有些跟不上你的反應(yīng)速度，而且方向還有些虛位，在高速情況下，豐田車型的方向盤轉(zhuǎn)向力矩又沒(méi)有大眾車型的那么大，說(shuō)得直白點(diǎn)，就是駕駛者覺(jué)得豐田的方向盤在高速情況下比大眾車型更輕，那給人的印象自然是日系車會(huì)比德系車更“飄”了。

以上

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那是一些德粉，拿bba跟夏利比出來(lái)的結(jié)果。

漂與不漂，跟什么系沒(méi)有關(guān)系的，跟你選的車型才有關(guān)系。

你要不超速的，基本上現(xiàn)在的車都不飄。

日系車高速行駛發(fā)飄，德系車更穩(wěn)，為什么人們會(huì)有這樣的印象，真實(shí)情況是這樣嗎？以前人們對(duì)日系車和德系車的影響，確實(shí)存在認(rèn)為德系車比日系車更穩(wěn)。因?yàn)闅W洲以德系車為代表，在德國(guó)高速公路是不限速的，這就造就了德系車以高速公路行駛的穩(wěn)定性，提出了更高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。日本是資源匱乏，在日本車輛設(shè)計(jì)的最高速度只有180Km/h，在車輛上則主要是追求節(jié)約油耗為主要研發(fā)對(duì)象。這個(gè)是德系車與日系車在設(shè)計(jì)上風(fēng)格的不同，也許人們從這點(diǎn)上來(lái)講產(chǎn)生了不同的影像。

飄和穩(wěn)的表現(xiàn)形式: 當(dāng)汽車在高速行駛中或是急轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)有失去方向感路感喪失，致使駕駛?cè)伺袛嗌侠щy，如在制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向會(huì)有甩尾、側(cè)滑側(cè)翻的不安全隱患。造成這一現(xiàn)象的原因有空氣對(duì)車輛底盤的升力、轉(zhuǎn)向系的靈敏程度、輪胎與地面的抓地力(附著力)、懸掛的結(jié)構(gòu)調(diào)校系統(tǒng)等因素。彼如我們?cè)诔�越重型大貨車或是突遇橫風(fēng)時(shí)，車輛有晃晃悠悠飄飄然不穩(wěn)的感覺(jué)一樣。反之，汽車在高速行駛時(shí)，能正確依照駕駛員的操縱具有抵抗外部干攏保持穩(wěn)定行駛的方向的能力。路感、方向感較強(qiáng)就是穩(wěn)。

人對(duì)車輛的穩(wěn)與飄主要是從車輛方向盤傳到雙手和車輛車身及尾部(主要是懸掛系)傳到身體來(lái)感知。

轉(zhuǎn)向系: 日系車的轉(zhuǎn)向系反應(yīng)較為靈敏，隨便一點(diǎn)力就可以轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤操縱輕松。而德系車的轉(zhuǎn)向系就相對(duì)沉重，在液壓助力轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上按裝了測(cè)速器，可以實(shí)現(xiàn)隨車速變化而改變操縱方向盤的助力，即車速慢轉(zhuǎn)向松，車速快轉(zhuǎn)向相對(duì)重而有高速行駛中感知的穩(wěn)。不過(guò)隨著電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的運(yùn)用，這一現(xiàn)象得到了改善，都可以隨車速的變化而變化，即實(shí)現(xiàn)在低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕，在高速行駛中轉(zhuǎn)向重，從而達(dá)到轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性和穩(wěn)定性。

懸掛系: 車輛的懸掛系統(tǒng)屬多連桿獨(dú)立懸掛懸架要好，一般高檔豪華車的前、后懸架都采用五連桿獨(dú)立懸掛，在開這類車型時(shí)就會(huì)感覺(jué)車輛特別沉重而穩(wěn)。非獨(dú)立懸掛一般都是用在普遍轎車的后懸，它會(huì)隨一側(cè)車輪的跳動(dòng)而影響到另一側(cè)車輪，不利于車輛的穩(wěn)定性。好的懸掛系統(tǒng)用在后懸，能在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)隨之改變后輪外傾角，使車輪對(duì)地面的附著力更大，助于車輛轉(zhuǎn)向的指向更精準(zhǔn)，操控穩(wěn)定性更強(qiáng)，所以人們感知車輛更穩(wěn)。在這方面德系車在車身的鋼度和懸架的運(yùn)用調(diào)校上都比日系車強(qiáng)，人們有漂和穩(wěn)的感知。

總之、現(xiàn)在的車輛這方面的差距也越來(lái)越少，在進(jìn)行比較時(shí)應(yīng)該有可比性才行，最好是同等級(jí)別的車型。如豐田中的卡羅拉、雷凌和大眾的寶來(lái)、朗逸，它們的整備質(zhì)量都在1.3噸左右，輪胎規(guī)格相同，軸距在2.7m左右的緊湊型車，如果都以在高速120Km/h行駛，那么它們的高速行駛的穩(wěn)定性卡羅拉和雷凌就要比寶來(lái)和朗逸要好，因?yàn)榍皯蚁嗤�，卡羅拉和雷凌的后懸是E型多連桿式獨(dú)立懸掛，而寶來(lái)與朗逸后懸用的是扭力梁式非獨(dú)立懸掛，在懸掛結(jié)構(gòu)上日系車具有的操控平衡性和穩(wěn)定性就比較優(yōu)于非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，所以高速的行駛穩(wěn)定性日系的這兩款車優(yōu)于寶來(lái)和朗逸。影響車輛穩(wěn)定性的指標(biāo)還有很多，在這就不一一說(shuō)明了，朋友們都可以留言討論關(guān)于影響車輛穩(wěn)定的因素。

歡迎關(guān)注: “這天那地車馳騁” 每天和大家用不同的視覺(jué)解析汽車問(wèn)答與技能，謝謝！

日系 高速穩(wěn)？小日本國(guó)家小 設(shè)計(jì)車的時(shí)候就是80公里左右 你自己?jiǎn)枂?wèn)自己豐田 本田的速度表準(zhǔn)嗎？高田氣囊作假（炸彈一樣）鋼材作假看手機(jī)導(dǎo)航和你速度表一樣嗎？120公里的速度跑 實(shí)際是114左右，沒(méi)錯(cuò)這樣做是對(duì)的 不讓你超速 人文關(guān)懷 豐田的TNGA架構(gòu)也就是虛頭 看看外國(guó)的麋鹿測(cè)試豐田RAV新款 過(guò)不了70 外國(guó)給出的建議是：不建議購(gòu)買 老掉牙的2.0 2.5使用了多少年 改進(jìn)一下又來(lái) 改進(jìn)一下又來(lái) 變速箱AT變CVT更加省 30+w的車連倒車?yán)走_(dá)都沒(méi)有 號(hào)稱豐田省油的車 2.0T機(jī)器上的漢蘭達(dá)12-13個(gè)平均 皇冠上10-11個(gè) 營(yíng)銷確實(shí)做的不賴：保值 潰縮式車身 省油 不會(huì)壞 本田：買車送發(fā)動(dòng)機(jī) 1.5T渦輪 自己百度什么問(wèn)題 以前有凱美瑞2.0 那個(gè)車 底盤一個(gè)字：散 虛偽大 無(wú)任何激情 超車 一腳油門下去發(fā)動(dòng)機(jī)轟 但是不走 高速上了110 車子不太行 側(cè)風(fēng)嚴(yán)重 德系車 直線：穩(wěn) 彎道側(cè)傾一般 屬于比日本車有激情點(diǎn)的車

兩者底盤地表都是瀝青材質(zhì) 回收棉 爽嗎？就要那個(gè)味道是不是[捂臉]

這個(gè)車 安靜 韌 穩(wěn) 高速爽歪歪

但凡現(xiàn)在開過(guò)大眾雙離合的，都知道大眾現(xiàn)在的雙離合吊打一眾日本變速箱！按照大眾內(nèi)部的說(shuō)法，雙離合已經(jīng)發(fā)展到第七代。雙離合變速箱升檔積極、降檔迅速，傳動(dòng)效率奇高，領(lǐng)會(huì)駕駛意圖的能力非AT變速箱能比！現(xiàn)在的雙離合不但性能、平順性和節(jié)油碾壓市面上絕大部分AT變速箱，而且新一代雙離合的可靠性比愛信的變速箱靠譜的多，不信就去搜愛信這幾年變速箱召回、嚇?biāo)滥�！�?guó)際上就是沒(méi)有變速箱大獎(jiǎng)，不然大眾雙離合拿大獎(jiǎng)妥妥的。