這個(gè)問(wèn)題咋說(shuō)呢，嗯........我覺(jué)得應(yīng)該算是那種“可意會(huì)不可言傳”的那一類(lèi)問(wèn)題吧，如果你實(shí)際開(kāi)過(guò)之后，可能你會(huì)更加直接地感受到他們之間的差別。不過(guò)我只開(kāi)過(guò)寶馬730Li，至于740Li到底比730Li強(qiáng)多少，我還真不太好形容。

但是從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，寶馬730Li搭載的是一臺(tái)2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而寶馬740Li搭載的卻是一臺(tái)3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)四缸、一個(gè)六缸，況且排量整整差了1.0L，肯定會(huì)有非常明顯的差別。但是你說(shuō)的這個(gè)“差很多”，這三個(gè)字本身就是一個(gè)比較模糊的詞，怎么算是差很多？怎么算是差不多？我覺(jué)得這是一個(gè)個(gè)人感官上或者無(wú)法定量來(lái)衡量的東西，嗯.......比較難講。

我還是先列一下這兩款車(chē)的動(dòng)力參數(shù)，更直觀(guān)地看看。

從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，寶馬740Li基本上是要完全碾壓730Li的，740Li比730Li多了75馬力、50�！っ�，這也帶來(lái)了更快的0-100km/h加速時(shí)間。

并且兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速和最大扭矩轉(zhuǎn)速是不一樣的，從理論上來(lái)說(shuō)，740Li的最大扭矩轉(zhuǎn)速來(lái)得更早、走得更晚，范圍更加寬泛，所以，在加速性能上，會(huì)感覺(jué)740Li的后勁更足，轉(zhuǎn)速到5200rpm的時(shí)候依然能夠持續(xù)輸出最大扭矩。

所以，還是那句話(huà)，兩款車(chē)動(dòng)力肯定會(huì)有差別，但是這個(gè)差別，怎么算是“差很多”，無(wú)法形容，估計(jì)只有兩款車(chē)都實(shí)際開(kāi)過(guò)之后才能體驗(yàn)到吧。

期待能有開(kāi)過(guò)這兩款車(chē)的朋友再來(lái)補(bǔ)充。

我先溜了，哈哈哈哈！！

寶馬730Li和740Li扭矩只差了50牛米。為什么有的評(píng)測(cè)和駕駛者說(shuō)動(dòng)力差很多。

從發(fā)動(dòng)機(jī)賬面參數(shù)來(lái)看，寶馬730搭載了一臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率265馬力，最大扭矩400牛米，百公里加速時(shí)間6.3秒，而寶馬740Li搭載了一臺(tái)3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力，最大扭矩450牛米，百公里加速時(shí)間5.6秒。兩者速度都非�？欤�雖然只是差了50牛米，但六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力有著先天的優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的加速不只是扭矩，還要看馬力，假設(shè)兩者的扭矩都是一樣，那么740Li的加速還是要快過(guò)730Li。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)馬力可以比作一個(gè)人的力氣有多大，而扭矩則代表一個(gè)人的爆發(fā)力，兩者相輔相成，汽車(chē)也是一樣，如果只有100馬力，扭矩再高也不可能發(fā)揮出200匹的馬力，如果有200匹馬力，只有100牛米扭矩，那么你的馬力也不能爆發(fā)出來(lái)，所以扭矩并不代表加速快慢的唯一指標(biāo)，還是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出轉(zhuǎn)速等。

而從實(shí)際駕駛感受來(lái)看730Li6.3秒的百公里加速跟740Li的5.6秒百公里只相差不到一秒，但作為6秒加速這個(gè)級(jí)別0.8秒的優(yōu)勢(shì)可以說(shuō)是非常之大，駕駛感受也是非常的明顯。

寶馬750Li搭載了一臺(tái)4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率530馬力，最大扭矩750牛米，百公里加速時(shí)間4.1秒。

寶馬760Li搭載了一臺(tái)6.6T V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率585馬力，最大扭矩850牛米，百公里加速時(shí)間3.8秒。

謝邀

為什么寶馬730Li和740Li的扭矩從賬面上來(lái)看相差了50牛米，為什么實(shí)際動(dòng)力感受卻相差挺大的呢？我們今天就來(lái)聊聊這個(gè)問(wèn)題。

賬面數(shù)據(jù)靠譜嗎

在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，我們經(jīng)常會(huì)干的一件事就是查詢(xún)參數(shù)表，一臺(tái)車(chē)也總是有很多參數(shù)和配置是可以量化的。但是參數(shù)表真的靠譜嗎？

其實(shí)多數(shù)時(shí)候參數(shù)表還是靠譜的，例如這臺(tái)730Li的賬面數(shù)據(jù)為最大265馬力400牛米，考慮到730Li車(chē)型搭載的是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)數(shù)據(jù)在所有同排量的車(chē)型中還是非常亮眼的，也無(wú)愧于7系寶馬旗下旗艦轎車(chē)的名號(hào)。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這臺(tái)車(chē)6秒多破百的加速時(shí)間也非常出眾，作為一臺(tái)排量只有2.0L的D級(jí)轎車(chē)，730Li能做到這么快的加速時(shí)間已經(jīng)非常出色了。

當(dāng)然偶爾也有賬面參數(shù)也有不那么“靠譜”的時(shí)候，例如題目當(dāng)中提到的740Li，740Li搭載了一臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大340馬力450牛米，實(shí)際百公里加速時(shí)間740Li只要5秒多，這個(gè)成績(jī)也要比730Li出色得多，為什么看起來(lái)兩車(chē)的扭矩值相差了50牛米，但是加速成績(jī)以及實(shí)際主觀(guān)感受也相差那么大呢？

730Li和740Li為何有這么大的差距

為什么在這個(gè)時(shí)候我們就突然覺(jué)得賬面參數(shù)不靠譜起來(lái)了呢？事實(shí)上主要是因?yàn)槲覀冏约焊沐e(cuò)了一個(gè)概念。很多人都認(rèn)為車(chē)輛的加速時(shí)間主要和扭矩有關(guān)，這其實(shí)已經(jīng)被證明是一個(gè)錯(cuò)誤的概念，在汽車(chē)的眾多概念當(dāng)中有一個(gè)很重要的概念，那就是推重比，推重比是發(fā)動(dòng)機(jī)在海平面靜止條件下于最大狀態(tài)所產(chǎn)生的推力與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量或整體質(zhì)量之比，是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性能指標(biāo)之一，推重比=最大馬力/整車(chē)質(zhì)量，推重比數(shù)值越大，加速能力越好。

這里面其實(shí)大家都可以看到，推重比當(dāng)中第一個(gè)數(shù)據(jù)是“最大馬力”而非“最大扭矩”，也就是說(shuō)最大馬力是影響加速性能的一個(gè)非常重要的指標(biāo)，再過(guò)多深入的詳細(xì)論證其實(shí)并沒(méi)有太多的必要，但是大家需要記得的一點(diǎn)就是，影響車(chē)輛加速的是馬力而非扭矩。

看到這里大家應(yīng)該就都明白了，雖然730Li和740Li在扭矩上只相差50牛米，但是兩者在最大馬力上相差了75匹，換句話(huà)來(lái)說(shuō)，740Li比730Li的最大馬力多了28.3%，這個(gè)差距還是相當(dāng)大的，740Li比730Li的動(dòng)力感受好很多也就不足為奇了。

考慮到740Li采用的是一臺(tái)3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而730Li則只采用了一臺(tái)2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者在排量上和缸數(shù)上的差異也非常大，一切也就顯得那么理所當(dāng)然了。

以上

當(dāng)然，大家也可以直接點(diǎn)擊關(guān)注我的頭條號(hào)：@汽車(chē)三國(guó) ，查看更多更全汽車(chē)資訊以及評(píng)測(cè)文章

峰值扭矩差異只有50牛米、可功率差異接近80匹，車(chē)子加速性能、只與車(chē)子的輸出功率有關(guān)（非最大功率），如果某車(chē)各個(gè)階段輸出功率都大、那么這輛車(chē)加速度就強(qiáng)！當(dāng)然有的朋友會(huì)問(wèn)，那扭矩是干什么的？扭矩只是功率的輸出特性，其本質(zhì)還是功率，空談扭矩沒(méi)意義、與轉(zhuǎn)速一起談才有價(jià)值 ！

功率=（扭矩*轉(zhuǎn)速）/9550

上面標(biāo)準(zhǔn)公式可以簡(jiǎn)化成功率=扭矩*轉(zhuǎn)速（便于理解），通過(guò)這個(gè)公式、我們可以看出功率與扭矩其實(shí)是一回事，這功率、不就是乘上轉(zhuǎn)速后的扭矩么？那么為什么會(huì)產(chǎn)生功率決定極限速度、扭矩決定加速度的說(shuō)法？發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率才是決定車(chē)輛性能的關(guān)鍵，只有輸出功率大、加速度才會(huì)猛！

如何保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率夠大？

功率=扭矩*轉(zhuǎn)速，通過(guò)這個(gè)公式、我們可以發(fā)現(xiàn)提高輸出功率有如下幾種方式。。。

其一：提高扭矩

其二：拉高轉(zhuǎn)速

其三：扭矩、轉(zhuǎn)速同時(shí)提高

第一種方式用實(shí)際舉例，指的就是那些渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，利用渦輪增壓系統(tǒng)、拉高了歧管壓力，歧管壓力增加、扭矩增加，所以在相同的轉(zhuǎn)速下、由于扭矩的提高，導(dǎo)致二者乘積功率的提高，所以渦輪車(chē)在低轉(zhuǎn)速時(shí)、加速度表現(xiàn)很好，實(shí)際上就是因?yàn)榈娃D(zhuǎn)速時(shí)、輸出功率更大，而換回大輸出功率的關(guān)鍵則在于扭矩足夠大！

第二種方式所指的是那些小排量、高轉(zhuǎn)速自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩先天疲軟（高轉(zhuǎn)速、低轉(zhuǎn)速下扭矩都不理想），但轉(zhuǎn)速高啊、理由超高的轉(zhuǎn)速拉出恐怖的功率；代表機(jī)器如本田k20a，高低扭矩甚至不如捷達(dá)，所以起步、01確實(shí)表現(xiàn)一般，不過(guò)轉(zhuǎn)速拉起來(lái)、功率就上來(lái)了，輸出功率夠了，加速度同樣不低；所以想要車(chē)子加速度強(qiáng)，不一定非得高扭矩、高轉(zhuǎn)速也好用！只不過(guò)。。。

高扭矩、初段功率輸出高、起步加速就猛

高轉(zhuǎn)速、初段功率輸出低，起步無(wú)力；而轉(zhuǎn)速上來(lái)之后、即便扭矩低依然不影響功率方面的輸出，所以轉(zhuǎn)速一上來(lái)、加速度同樣強(qiáng)大；所以扭矩、轉(zhuǎn)速，都會(huì)影響功率的輸出特性，而比較加速度、性能的本質(zhì)，還是在于功率、確切的說(shuō)是某時(shí)刻的輸出功率（非最大功率）！

第三種方式實(shí)際上就是大排量機(jī)器了，扭矩也高、轉(zhuǎn)速也高，所以扭矩、轉(zhuǎn)速乘積、自然就大，所以大排量機(jī)器、性能都好，因?yàn)檩敵龉β矢鱾�(gè)階段都很大！所以評(píng)價(jià)車(chē)子加速方面的能力，不能僅盯著扭矩說(shuō)事！740li、730li扭矩雖然只差50牛米，可馬力差了75匹；這么大的功率差異、體現(xiàn)到實(shí)際就是兩個(gè)檔次；盯著那50牛米的扭矩看沒(méi)用，輸出的功率大小才是重點(diǎn)；峰值扭矩差50牛米、并不代表各個(gè)階段都差50牛米，初段、中段它們的輸出扭矩差異很可能大于50牛米，再乘上轉(zhuǎn)速、輸出功率差異自然就很大了！

所以740li、性能方面自然比730li強(qiáng)很多，因?yàn)檩敵龉β实囊饬x、遠(yuǎn)比扭矩重要，請(qǐng)別空談扭矩！離開(kāi)轉(zhuǎn)速的扭矩一文不值，而結(jié)合了轉(zhuǎn)速的扭矩就是功率，那么為什么要把功率、扭矩分開(kāi)談呢？扭矩高、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不一定就強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不強(qiáng)、加速度就不行，峰值扭矩高也白扯！峰值扭矩低、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不一定低，因?yàn)榭梢钥哭D(zhuǎn)速、把輸出功率拉上來(lái)，所以加速度同樣很強(qiáng)，所以即便峰值扭矩低、加速同樣快！

3.7L Q50: 1.68噸、350P、350牛米，5.3秒破百

ATSL：1.60噸、280P、400牛米，6.2秒破百

Q50的車(chē)重更大、峰值扭矩更小，可百公里加速卻比ATS更快，為什么？因?yàn)楣β蚀蟆⑺�以是扭矩決定加速度么？ATS車(chē)輕、扭矩大，為什么01加速不如Q50、而且差了盡一秒，所以峰值扭矩啥用沒(méi)有，完全就是起到一種好看或宣傳的作用，大型拖拉機(jī)峰值扭矩也高、轉(zhuǎn)速上不去，輸出功率自然不行、所以拖拉機(jī)跑得不快；啥叫猛？高扭、高轉(zhuǎn)才猛，因?yàn)檫@樣輸出功率才會(huì)大、加速度才會(huì)高！

所以740li、730li，雖然峰值扭矩相差不多，可性能差異很大、因?yàn)轳R力差得多；所以峰值扭矩本身就具備欺騙性，3.7L的Q50峰值扭矩遠(yuǎn)低于ATSl的400nm，可加速度依然比atsl要猛得多，靠的是什么？靠的就是輸出功率，扭矩差、可以靠轉(zhuǎn)速來(lái)拉功率，輸出功率永遠(yuǎn)是體現(xiàn)車(chē)輛加速性能的唯一參數(shù)，而扭矩大小只會(huì)影響功率的輸出特性！舉一個(gè)抬杠的例子，F(xiàn)1賽車(chē)的峰值扭矩其實(shí)也就400nm左右、是不是和ATS一樣大？那F1為什么那么快？

道理很簡(jiǎn)單啊，F(xiàn)1賽車(chē)功率大！為什么它的功率那么大？因?yàn)镕1動(dòng)力單元的轉(zhuǎn)速高，峰值扭矩雖只有400nm，可轉(zhuǎn)速能飆到2、3萬(wàn)轉(zhuǎn)，自然而然的可以輸出8、9百匹甚至上千匹的馬力了，所以F1的快、靠的其實(shí)就是它恐怖的功率輸出，而之所以有這么高的馬力輸出、關(guān)鍵就是依靠轉(zhuǎn)速（扭矩沒(méi)幫什么忙，因?yàn)?.6T增壓機(jī)器弄吃400nm已經(jīng)不容易了）；所以沒(méi)事就大談、特談峰值扭矩太無(wú)意義！所以740li雖然峰值扭矩與730li相差不多、但性能差異卻非常大，這沒(méi)什么難以理解。。。朋友們當(dāng)扭矩沒(méi)辦法解釋疑問(wèn)的時(shí)候，不妨看看功率、或許可以找到新的靈感哦。。

李老貓說(shuō)車(chē)為你非專(zhuān)業(yè)解答各種選車(chē)用車(chē)問(wèn)題

寶馬7系定位于一款大型d級(jí)豪華旗艦轎車(chē)，主要對(duì)飚奔馳s級(jí)和奧迪a8l，這款車(chē)品牌調(diào)性突出，而且有著同級(jí)別最好的駕駛感，對(duì)于平時(shí)喜歡自己開(kāi)車(chē)的老板而言是個(gè)不錯(cuò)的選擇。寶馬7系最走量還是730和740兩個(gè)版本，730入門(mén)搭載2.0t四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)為195千瓦，400牛米，扭矩爆發(fā)區(qū)間為1550轉(zhuǎn)-4500轉(zhuǎn)，零百成績(jī)6.3秒左右。740則是中堅(jiān)力量搭載3.0t直六發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)為250千瓦，450牛米，扭矩爆發(fā)區(qū)間1500轉(zhuǎn)-5200轉(zhuǎn)，零百成績(jī)5.6秒。730夠用，日常駕駛游刃有余，也有一定的小激情，740則更加渾厚充盈，尤其在中后段二次爆發(fā)能力更強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感也更出色，如果預(yù)算不是特別充分，想買(mǎi)臺(tái)d級(jí)車(chē)沖門(mén)面的話(huà)730完全可以，當(dāng)然預(yù)算充足的話(huà)還是上740，加速厚實(shí)感體驗(yàn)會(huì)上一個(gè)層級(jí)。數(shù)據(jù)上看730和740差距不太大，原因是730是壓榨的厲害，而740底蘊(yùn)深沉，即使養(yǎng)生調(diào)教也更加有力，兩者差距還是比較明顯的。

價(jià)格方面，2019款改款740領(lǐng)先m運(yùn)動(dòng)套裝，官方指導(dǎo)價(jià)93.8萬(wàn)，優(yōu)惠幅度在15萬(wàn)左右，終端裸車(chē)成交價(jià)78.8萬(wàn)左右，全部落地再加購(gòu)置稅69735，車(chē)船稅1800，強(qiáng)險(xiǎn)950，商業(yè)險(xiǎn)21683，上牌500，共合計(jì)88.27萬(wàn)左右。

寶馬7系運(yùn)動(dòng)版，外觀(guān)設(shè)計(jì)氣場(chǎng)十足，前臉雙腎碩大，下格柵層次突出，相當(dāng)犀利，車(chē)身側(cè)面修長(zhǎng)緊致，很有力量，尾部性感厚重，雙邊大排氣檔次滿(mǎn)滿(mǎn)。底盤(pán)懸掛結(jié)構(gòu)前雙叉臂后多連桿，配空氣彈簧，調(diào)教舒適，濾震扎實(shí)穩(wěn)健，支撐上佳，過(guò)彎側(cè)傾小，顛簸處理到位，高級(jí)質(zhì)感毋庸置疑。內(nèi)飾方面，寶馬的傳統(tǒng)風(fēng)格，做工用料厚道，觸感和視覺(jué)效果都不錯(cuò)，大量真皮和木紋飾板很有底蘊(yùn)，懸浮大屏和全液晶儀表視覺(jué)沖擊力不俗，雞腿電子檔桿和皮質(zhì)方向盤(pán)手感滿(mǎn)滿(mǎn)，符合它的百萬(wàn)身價(jià)。

這臺(tái)車(chē)的缺點(diǎn)。一是輪胎比較薄，容易鼓包。二是停車(chē)不方便。三是油耗較高。四是車(chē)漆不夠厚。五是后排地臺(tái)過(guò)高。六是感應(yīng)尾門(mén)不靈便。

歡迎在評(píng)論區(qū)留言，發(fā)表你對(duì)此問(wèn)題的觀(guān)點(diǎn)【李老貓說(shuō)車(chē)】

動(dòng)力其實(shí)受多方面因素的影響，比如發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、主減速器傳動(dòng)比、變速器檔數(shù)及傳動(dòng)比、汽車(chē)流線(xiàn)形、汽車(chē)質(zhì)量、輪胎尺寸與形式等等，當(dāng)然扭矩也是比較影響輸出動(dòng)力的，因?yàn)檩敵鰟?dòng)力直接由輸出功率決定，功率與扭矩成正比關(guān)系。

50牛米的差距已經(jīng)不小了。普通的買(mǎi)菜車(chē)上差50nm，例如200nm和250nm的車(chē)，可能百公里加速就已經(jīng)差1秒了。

別小看這1秒的差距，長(zhǎng)期開(kāi)車(chē)的人，半秒的差距就能讓你覺(jué)得動(dòng)力不一樣。

然后在7系的2.0T和3.0T的車(chē)之間比較，差別50nm，同樣的動(dòng)力感受，2.0T往往會(huì)轉(zhuǎn)速動(dòng)不動(dòng)上3000以上，聲嘶力竭，而同樣的狀態(tài)下，3.0T只到2000轉(zhuǎn)就可以獲得同樣的扭矩和馬力，給你一種游刃有余的感受。

看問(wèn)題描述，題主應(yīng)該也是個(gè)扭矩黨，以為車(chē)子動(dòng)力取決于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。730和740實(shí)際動(dòng)力差那么多，不是因?yàn)?0牛米的扭矩差距導(dǎo)致的，而是265馬力和340馬力的差距。馬力才是決定動(dòng)力的關(guān)鍵因素！一款車(chē)的扭矩可以通過(guò)變速箱和主減速器成倍放大，而馬力則是固定的（功率是額定的）！

又是扭矩黨的思路。決定加速的是平均功率而不是扭矩。按照扭矩黨的思路，拖拉機(jī)加速應(yīng)該極為牛逼。

還有馬力啊，六缸和四缸有本質(zhì)區(qū)別