皮卡這類車型因?yàn)槠涑錾�的�?shí)用性，所以在美國等歐美國家非常流行，甚至銷量表現(xiàn)一度超過了轎車車型。不過在我國，購買皮卡的消費(fèi)者并不算太多，主要還是以購買SUV和轎車為主。

很多人認(rèn)為這是因?yàn)閲鴥?nèi)的汽車文化或者是汽車消費(fèi)環(huán)境還不夠成熟，所以導(dǎo)致皮卡的銷售量并沒有像歐美國家那么高，市場(chǎng)占有率也偏低。

不過，中國人真的需要一輛皮卡么？筆者認(rèn)為，這還是要分實(shí)際情況進(jìn)行討論的。

如果說你是生活在城市里，特別是一二線城市里，那么你真的需要一輛皮卡么？

要知道在我國的一二線城市，道路往往是比較擁擠的，而且停車位也不好找，很多人已經(jīng)沒有選擇購車，轉(zhuǎn)而使用公共交通工具。

再者，皮卡車的裝載能力對(duì)于只有城市代步需求的上班族、白領(lǐng)來說，也是雞肋。他們與其選擇寬大厚重的皮卡車，倒不如選擇更加靈活且更合適的轎車。

因此說，在一二線城市里，皮卡車是沒有什么優(yōu)勢(shì)的，除非你是皮卡愛好者，否則的話，還是選擇轎車比較合適一些。

不過，如果你是生活在廣大的農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，或者是平常有跑工地的需求，那么選擇一輛皮卡車真的是很合適。

皮卡車由于不錯(cuò)的道路通過性，所以在越野能力方面，甚至要比很多SUV都來得更強(qiáng)，因此也可以適應(yīng)更多的路況。

再者，皮卡車的裝載能力也是非常強(qiáng)悍的，拉貨載人不在話下。

最后，如果你想選擇一款合適的皮卡車，那么你可以考慮考慮國產(chǎn)品牌，現(xiàn)在很多國產(chǎn)品牌推出的皮卡車質(zhì)量好，性價(jià)比高。比如說長城炮，長城風(fēng)駿以及神騏F30等等，都是很不錯(cuò)的皮卡車車型。

中國人需要一臺(tái)低油耗的大皮卡

以大為美的審美態(tài)度是不能否認(rèn)的事實(shí)，同樣的預(yù)算尺寸越大的車銷量越好足以印證這一說法；其次內(nèi)心的野性也需要特殊的車型去展現(xiàn)，否則中型以及中大型SUV也不會(huì)如此熱銷。大車總能得到廣泛的認(rèn)可，而皮卡車是能夠作為乘用汽車的車型中尺寸排名至少第二的車型（第一為輕客），這種大車?yán)碚撋鲜菓?yīng)該被認(rèn)可的。

但是在汽車文化不夠成熟，汽車保有量也極低的時(shí)期，只有大尺寸的轎車更容易被接受，這與傳統(tǒng)文化中“轎”的概念有很深的淵源，本文不再贅述。皮卡車因?yàn)橛胸涇嚨脑煨蛣t被廣泛認(rèn)定為“工人階級(jí)”的汽車，然而早期有能力購買汽車的人總不會(huì)是工人，所以皮卡車早期的預(yù)冷是必然的。但隨著西方文化的洗腦式入侵，從衣食住行到汽車文化再到點(diǎn)點(diǎn)滴滴都被西化了，其中好萊塢影視文化徹底洗了對(duì)皮卡車的普遍認(rèn)知，在了解到皮卡車也能很有氣質(zhì)以及很精致之后，這種車型隨即成為壕的玩物。

在達(dá)到這一階段后理論上皮卡車已經(jīng)能熱銷了，但因?yàn)槠たㄜ囋趪鴥?nèi)被定義為貨車，車輛頻繁的年檢以及強(qiáng)制報(bào)廢令很多用車人望而卻步。而且也正因這一定位導(dǎo)致了國產(chǎn)品牌生產(chǎn)的皮卡車都按照貨車標(biāo)準(zhǔn)，舒適體驗(yàn)差、NVH控制糟糕、外觀設(shè)計(jì)也非常平庸的貨車還是無法得到認(rèn)可（曾經(jīng)）。而進(jìn)口皮卡車價(jià)格又超過了絕大多數(shù)人的消費(fèi)能力，所以皮卡車仍然冷門。

但冷門不代表沒有需求，如果有那么一臺(tái)高顏值大空間的高皮質(zhì)低價(jià)皮卡車可選，而且也沒有那么多條條框框的限制；那么這種能實(shí)現(xiàn)SUV舒適性以及貨車運(yùn)載能力，并且能作為自駕游最佳選項(xiàng)的皮卡車一定會(huì)火爆，因?yàn)殡S著經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了越來越多的需要自駕游的人，這些人中至少部分是缺少這么一臺(tái)皮卡車的。加之皮卡車的管制逐漸被放松，兩證的取消沒有了用車門檻，反光條與放大號(hào)也不在要求噴涂，各大城市也在逐步推進(jìn)皮卡解禁的速度，有些這些利好實(shí)際只要有一臺(tái)理想的皮卡車則已經(jīng)能獲得消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可，然而油耗不降低也是徒勞。

節(jié)油減排幾乎是所有車主都會(huì)關(guān)注的問題，而皮卡車使用非承載式車身造成了整備質(zhì)量過大。重量大的車必須用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大油耗必然越高，這種車的油耗只會(huì)比越野車更高。高油耗的越野車已經(jīng)被消費(fèi)市場(chǎng)淘汰了，皮卡車如果不降低油耗則只能在剛需的商用車領(lǐng)域繼續(xù)生存；想要打入家用汽車市場(chǎng)只能依靠PHEV混動(dòng)技術(shù)，以EV模式大大降低日常通勤的成本，以HEV實(shí)現(xiàn)無限續(xù)航，能提供這兩種運(yùn)行模式的皮卡車才能真正成為家用車，在沒有這類量產(chǎn)車之前皮卡車還是貨車。

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還真需要一臺(tái)皮卡。兼具轎車與貨車的優(yōu)點(diǎn)。主要是在國內(nèi)，皮卡屬于貨車，進(jìn)不了市里，所以也是不買皮卡的主要原因。2000年南京會(huì)展中心農(nóng)機(jī)展，我開一五十鈴皮卡，進(jìn)不了南京市里，朋友來一臺(tái)一汽佳寶面包??輕松無限制。所以皮卡在國內(nèi)有歧視。

皮卡，一般是柴油的多，柴油的真省油，噪音稍大點(diǎn)，提速慢點(diǎn)，有勁能拉。拉人載貨總相宜。

中國總是有些特色。如果皮卡和轎車一個(gè)待遇，我也想買臺(tái)皮卡。皮卡應(yīng)該是后驅(qū)承載式車身吧，有彈簧板支撐，車身結(jié)實(shí)，穩(wěn)當(dāng)。

皮卡真的很實(shí)用，國人真需要一輛皮卡車。

皮卡作為一種駕駛室后方設(shè)有無車頂貨箱，貨箱側(cè)板與駕駛室連為一體的汽車，在國內(nèi)一直不受待見。雖然皮卡解禁問題一直在被提及，但推行速度并不快，全國大部分城市依然沒有解除皮卡不能進(jìn)城的規(guī)定。因此首先不是要考慮需不需要的問題，而是買了之后能不能用的問題。

好了，我們假設(shè)沒有這個(gè)約束，看看中國人是不是需要一輛皮卡。

我認(rèn)為這個(gè)問題要分兩說。

1. 如果是城市使用為主，皮卡的意義不大。

2. 如果是需要比較強(qiáng)的拖拽能力，且需要兼顧越野（或比較差的非鋪裝路面）和玩車，那么皮卡是很好的選擇。

為什么如此，我們要從皮卡的特點(diǎn)說起。

評(píng)價(jià)一款皮卡的重要數(shù)據(jù)是承載能力和牽引能力。比如在美國市場(chǎng)銷量極佳的Ram皮卡、雪佛蘭Silverado、福特F系列皮卡，都在這方面有極強(qiáng)的表現(xiàn)（比如福特F-150的牽引能力就高達(dá)10010磅）。

承載能力受到重視很好理解，牽引能力要求如此之高，是因?yàn)樵谄たê袈暫芨叩拿绹�市�?chǎng)，皮卡也需要拉一些貨箱，甚至小型游艇等。

不過國內(nèi)并沒有皮卡旅行文化，自然皮卡的牽引能力就不那么重要了。當(dāng)然，如果主要是在非鋪裝路面使用，皮卡的通過性優(yōu)勢(shì)是很好的補(bǔ)充。但如果只是單憑承載能力搶占市場(chǎng)，它又不如五菱宏光這些車型能裝，優(yōu)勢(shì)自然就不大了。

總之，皮卡這種車型短期內(nèi)很難吸引國內(nèi)消費(fèi)者，只有待皮卡文化培養(yǎng)起來，這種車型的需求才會(huì)有增加。

從中國人當(dāng)前生活方式、用車需求以及交通狀況來看，皮卡車在國內(nèi)短時(shí)間是沒有多大市場(chǎng)的，也就是說絕大部分人或者家庭根本不需要為了追求另類去買一輛皮卡，相反轎車、SUV等大眾化車型才是最適合我們的。

我們國家國情同美國等完全不同，美國是地廣人稀，而我們恰恰相反，美國廣袤無垠的土地導(dǎo)致皮卡車?yán)硭��?dāng)然的成為他們的首選。我們則不同，對(duì)于大多數(shù)生活在都市的朋友來說，皮卡車根本沒有多少利用價(jià)值。皮卡存在幾個(gè)弊端，一個(gè)是后排空間相當(dāng)狹窄，尤其是腿部；一個(gè)是懸架系統(tǒng)是彈簧板結(jié)構(gòu)，后排減震相當(dāng)差，根本談不上舒適性，一個(gè)是油耗偏高。

汽車對(duì)于絕大部分家庭來說，主要用途是代步、出游，一方面要充分考慮空間，畢竟一大家子人偶額也會(huì)滿載，一方面舒適性是大家非常看重的，一方面后斗子利用率相當(dāng)?shù)停�不是搞拉貨或者小買賣的基本上用不到，而且皮卡車后斗多半沒有蓋子，風(fēng)吹雨淋是常態(tài)，不及轎車等的后備箱實(shí)用。

不過，在一些鄉(xiāng)村地區(qū)，確實(shí)有拉貨需求的皮卡車是比較理想的車型，目前大部分地區(qū)并沒有解禁，而即便是解禁了，皮卡車也只能作為極少數(shù)人的玩具車，在某種程度上或許比SUV要更適合極端地形。所以說，大部分中國人真的不需要皮卡車，安安穩(wěn)穩(wěn)的買轎車SUV等大眾化車型就是了。

美國的皮卡文化歷史悠久，中國人每當(dāng)看到大皮卡像坦途、猛禽、F150等皮卡時(shí)是眼睛發(fā)亮的，去年長城炮皮卡發(fā)布時(shí)就引起了火爆，而炮上市時(shí)，很多人是搶不到的，我們縣城第一輛炮皮卡買回來時(shí)，很多人圍觀，都表現(xiàn)出來很大的興趣。

我國的皮卡車一直發(fā)展的不太火爆，最主要的因素就是規(guī)定導(dǎo)致的，政策讓這款車的報(bào)廢時(shí)間短，進(jìn)城出入有限制，打上個(gè)貨車的種類，讓它耽誤了這么多年。去年皮卡進(jìn)城政策有了松動(dòng)，相信以后會(huì)逐漸放寬，一旦放開皮卡的限制，我覺得除了SUV就是皮卡的天下了。皮卡作為多功能車，前面有轎車的舒適性和功能，后面有貨車的裝載能力，而且較高的底盤和脫困能力也讓它具備了越野能力，在越野車隊(duì)里，它是一輛很完美的保障車和救援車。

特斯拉在去年底發(fā)布了一款純電動(dòng)皮卡，如果以后皮卡能夠?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)化量產(chǎn)，那么作為城市代步，作為家用車就可以實(shí)現(xiàn)了，很多人不選擇皮卡的因素其中最大的一點(diǎn)就是油耗偏高，尤其是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)皮卡，油耗更高，所以用它代步是比較浪費(fèi)的。有人說中國人需要一臺(tái)節(jié)油的皮卡，如果有節(jié)油的皮卡，美國人也很需要。電動(dòng)皮卡或者低能耗皮卡誕生后，會(huì)帶動(dòng)較大的銷量，城鄉(xiāng)結(jié)合部或者鄉(xiāng)村消費(fèi)者是很需要一臺(tái)皮卡的，而鄉(xiāng)村消費(fèi)者的購買力和需求力遠(yuǎn)大于城市。

在去年6月份，濟(jì)南率先打開限制，取消了皮卡進(jìn)城的多種限制，讓皮卡可以輕松的穿梭在市區(qū)，重慶、吉林等地也紛紛取消了皮卡進(jìn)城的限制，隨后有越來越多的城市紛紛取消了限制，讓皮卡像轎車一樣可以在隨意時(shí)間內(nèi)進(jìn)市區(qū)，這個(gè)影響隨著時(shí)間的推進(jìn)會(huì)讓皮卡成為新的消費(fèi)增長點(diǎn)。

中國人需要的是好的用車環(huán)境！

而不是需要什么車的問題。中國不缺好車，缺的是好的用車環(huán)境。

皮卡能火起來，車型功能性只是一方面，但本質(zhì)上和新能源車其實(shí)一樣，都是對(duì)車牌的需求。

以北京為例，皮卡車型可免搖號(hào)直接上藍(lán)牌，白天不能在五環(huán)里開但是超過11點(diǎn)可以。

什么概念呢，就是平時(shí)上班反正5環(huán)里也是地鐵更方便，出去玩肯定不在5環(huán)里有個(gè)車也方便，還能載貨，就算要5環(huán)里搬運(yùn)些東西，挑晚上搬一下也可以。

說難聽點(diǎn)，住5環(huán)里的人不缺一輛皮卡，5環(huán)外的人皮卡是用車問題的解決方案。

所以問題本身壓根不是中國人需不需要皮卡，而是中國人還有什么方法能弄到車牌。

農(nóng)村的非常好使。。城里停車占地方大不好使。。這是最簡單粗暴回答

不需要，中國的城市家庭結(jié)構(gòu)和居住條件注定了皮卡作為家庭用途并無用途。

其一，從居住條件來看，絕大多數(shù)人居住在城市高層建筑，空間狹小，車位緊張，回家就是一個(gè)小天地，鄰里之間關(guān)系不如住院子那么密切；家庭結(jié)構(gòu)來看，絕大多數(shù)是3口之家，加之鄰里關(guān)系一般，沒有那么多勞動(dòng)力搬運(yùn)物件，而且一般小區(qū)周邊搬運(yùn)工幾乎沒有，皮卡主要作用是運(yùn)輸大件，小件SUV或者M(jìn)PV就可以勝任，大件拉回來沒人搬運(yùn)也是個(gè)問題。目前大件貨物賣場(chǎng)周邊運(yùn)輸搬運(yùn)車輛和工人集中，相對(duì)價(jià)格合理，省心省事，網(wǎng)購大件送貨上門。

其二，絕大多數(shù)皮卡第二排乘坐非常不舒適，舒適的皮卡車身較大，不利于城市停放。

綜上所述，城市家庭完全沒有買皮卡的需求。

真正需求皮卡的還是一些鄉(xiāng)村家庭，方便運(yùn)輸自產(chǎn)物品和家庭所需生產(chǎn)生活用具。