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這位朋友的問題，其實(shí)是問題的本質(zhì)，那就是國內(nèi)汽車，它是減配的，合資汽車在國內(nèi)市場的汽車減肥，是一個非常常見的現(xiàn)象，而之所以會出現(xiàn)這種合資汽車在國際市場高配到國內(nèi)汽車市場減配的情況，實(shí)際上與國內(nèi)汽車競爭比較激烈有直接的關(guān)系，國內(nèi)汽車最主要的表現(xiàn)就是國產(chǎn)汽車這些年的表現(xiàn)非常的突出，非常的優(yōu)秀，而這些產(chǎn)生了很直接的競爭力。競爭力表現(xiàn)在就是國產(chǎn)汽車的價格比較低廉，配置反而比較高。而這就造成了合資汽車的競爭壓力，他們不得不降低汽車價格，但是降低汽車價格直接的原因，結(jié)果就是汽車的利潤會降低，那么他們要做的就是減配減配，可以直接提升利潤率。

這也就是為什么合資車比如日系車德系車，美系車到中國都會進(jìn)行減配的直接原因。比如國產(chǎn)汽車都有了倒車影像，倒車?yán)走_(dá)，各種安全輔助，等合資車連一個收音機(jī)可能都沒有。那就是因?yàn)樗�的價格不能太高昂了，國產(chǎn)汽車一般十萬左右都是相當(dāng)不錯的配置，而合資它就不好做到這一點(diǎn)。而從另一方面來說，正是因?yàn)閲�產(chǎn)汽車的競爭才讓合資汽車的價格下降，不然的話現(xiàn)在汽車的價格比如桑塔納估計還在三四十萬呢。

而對于汽車的三大件來說，它是比較核心的，發(fā)動機(jī)不好進(jìn)行減配了，但是對變速箱來說減配最簡單辦法就是從at自動擋變成DC t雙離合，而這個成本基本上已經(jīng)是直降1萬。如果說加上利潤的話，那估計就是三，四萬的價格，可想而知，這個汽車的利潤也是非常高的。但是合資車為了生存，他必須降低價格，和國產(chǎn)車進(jìn)行競爭。所以說正是國產(chǎn)汽車做得更好了，才是合資車價格下降。

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汽車文化水平差異、選車偏好完全不同、對合資品牌包容度過高，總結(jié)：自找！

汽車品牌里區(qū)別對待國內(nèi)消費(fèi)市場的品牌有很多，主要差異不僅在變速箱或發(fā)動機(jī)、安全配置也有非常大的差異，究其原因就是標(biāo)題中的幾點(diǎn)。

首先看汽車文化水平差異，這點(diǎn)是不能否認(rèn)與某些海外發(fā)達(dá)地區(qū)是有相當(dāng)距離的，在汽車文化成熟的地區(qū)選車一定會先看發(fā)動機(jī)、變速箱、油耗等方面的表現(xiàn)，判斷這些部件是否存在質(zhì)量隱患，其次才是車輛的顏值、空間以及細(xì)節(jié)處理，第一點(diǎn)不過關(guān)基本不會繼續(xù)看第二點(diǎn)。而且一旦車輛出現(xiàn)問題，作為車主會以各種合法的方式維護(hù)自己的用車權(quán)益，只要是廠商造成的問題造成的影響會非常大，車企也是不堪承受負(fù)面影響的。

而國內(nèi)大部分消費(fèi)者選車第一點(diǎn)是看品牌是否為“合資”，不是外國品牌不考慮，然后是同價位盡量選擇到大尺寸、小排量，看著越大越好油耗越低越好；這種詭異的要求注定只能選擇到一些工業(yè)垃圾，但需求決定市場所以這些車企也就順應(yīng)潮流推出了這種車，而且接受度這么高在變速箱上做點(diǎn)手腳也沒有什么大不了的。

于是干式雙離合這種在海外幾乎是“違禁品”的變速箱在國內(nèi)風(fēng)生水起，但每次討論這種變速箱都會有一群入了坑但又很倔強(qiáng)的車主跳出來反駁，不信知識信話術(shù)還能說什么呢？不就是自找活該嗎，面對這類消費(fèi)者看似風(fēng)光但有很多岌岌可危的合資品牌不賺一筆快錢還得陪伴這些車主慢慢成長嗎？

變速箱還僅是其中之一，規(guī)定中對ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)沒有硬性規(guī)定、對車身剛度以及防撞結(jié)構(gòu)也沒有硬性規(guī)定，所以還有大批不是雙離合用CVT的車不從變速箱著手而是安全結(jié)構(gòu)和配置上簡配縮水，這些車說白了也是智商鑒定車。

話不好聽但也別不愛聽，雙離合變速箱雖然有很多不錯的產(chǎn)品，濕式雙離合里DQ381及以上、PDK、SH36D6、格特拉克7擋濕式等，這些變速箱往往會用在高價車上、而低級別質(zhì)量極其差的干式是用在消費(fèi)級這種快銷主力車型上，為什么這么定位呢？

如果我是車企可能會這樣想：選擇這些干式消費(fèi)水平不高的消費(fèi)者可能沒有維權(quán)意識和能力，但隨著消費(fèi)升級選擇高價車的消費(fèi)者已經(jīng)有略微成熟一些已經(jīng)不好惹了……

繼續(xù)選擇吧，同價位總有一些沒有問題的車但品牌知名度可能不夠大，剩下少數(shù)幾個被熱捧的品牌越捧會越差，真是慣的。個人觀點(diǎn)、僅供參考。

歐洲還是很接受雙離合變速箱的

北美地區(qū)以美國為主的國家，完全是

習(xí)慣在作用，就比如手機(jī)支付在美國都很難推廣開一個道理！全部都是使用信用卡，紙質(zhì)賬單等等。

不用雙離合，不是產(chǎn)品本身的問題，而是每個地區(qū)人們習(xí)慣的問題，不要跟產(chǎn)品質(zhì)量掛鉤。

多年前的大屏手機(jī)遭到質(zhì)疑，如今生活中大屏手機(jī)已經(jīng)無法離開人們的視線

首先非常感謝提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
題主所說的這個現(xiàn)象在國內(nèi)的合資品牌來看，德系車型最具有代表性，因?yàn)樵诤Ｍ獍姹緛碚f，德系車型的大多都是采用AT6或者說是8AT的變速箱。比如說年初將會上市的新款速騰在海外就是因?yàn)樗��?AT備受矚目。而在國內(nèi)的實(shí)際量產(chǎn)版本來說，很難達(dá)到這個產(chǎn)品力水平。那么說為什么會有這樣的一個改動呢？我個人感覺主要有以下兩個方面的這么一個原因，下面我就來給大家簡單的分析一下，供大家參考。

首先第一點(diǎn)就是降低成本，增加自己的利潤空間。雙離合它的制造成本相對比成熟的AT變速箱來說要更加低廉一些。如此一來的話，不僅僅對于車價方面能夠有一定的降低，還能夠在自身的成本方面得到明顯的控制，賣的便宜而且掙得還多�？隙ㄊ歉骷臆嚻蠖紭芬饪吹降倪@么一個局面。所以說產(chǎn)生題主所提到的這樣的狀況也就不足為奇了。

第二點(diǎn)就是滿足國內(nèi)消費(fèi)者性能的一個需求，并且降低供貨商的一個制約。在國內(nèi)的消費(fèi)市場來看，年輕人對于性能的需求逐漸提升，這也是為什么最近幾年雙離合版本車型如此受歡迎的一個原因所在。而相對比來說，傳統(tǒng)的AT變速箱受形勢的制約，它的傳動效率并不如雙離合來的干脆利落，所以說在性能方面大打折扣。并且要知道，在目前的AT變速箱供應(yīng)來看，相對成熟的就是愛信的六速手自一體，但是用的車企過多，使得它的生產(chǎn)壓力就比較大，在很多車企來看它們都有數(shù)量上的一個制約。如果說在國內(nèi)這么大的一個消費(fèi)市場都把雙離合改用手自一體變速箱的話，那么會有生產(chǎn)方面的一個壓力。

所以說綜合來看，為什么海外版本用手自一體進(jìn)入國內(nèi)就是雙離合也是有原因的。各方面的因素影響就導(dǎo)致了這么一個狀況的產(chǎn)生。以上是我的個人意見，有不同看法歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業(yè)的汽車評論員，喜歡我可以關(guān)注我，我們一起聊車，侃車，玩車。

因?yàn)橘|(zhì)量不好在國外會被罰

因?yàn)閲鴥?nèi)市場“慫”

不同地區(qū)配置不同的配置很正常，就像豐田在美國的配置和在中國的配置能一樣么，制度差異，環(huán)境差異……

不就是說的美國市場和中國市場嗎？我告訴你，AT比DSG更便宜，符合美國市場車價低的要求，但是想要高性能可以選裝DSG，并不是沒有提供。

大眾性能車GTI、GLI等在美國都是DSG，奧迪價格空間大，全系和中國一致，該是DSG的就是DSG，包括A1～A7，Q3～Q5，無一例外。

AT變速箱要貴，而且比雙離合要耗油，在國內(nèi)汽車行業(yè)競爭激烈的市場只能這樣做，來獲取更大的市場份額。

雙離合省油啊，需要符合國家油電積分政策嘛。豐田幾乎全系cvt。都是政策鬧得，干嘛要怪車企。車企最愿意用成熟的平臺，故障少，研發(fā)成本攤薄了，性價比高，產(chǎn)品口碑自然就好�？纯�1.8桑塔納的口碑�？纯纯�羅拉1.6的口碑。大眾就是靠1.8手動，豐田靠1.6 2.0 5at，積累了大量的死忠粉絲。

國家政策一改，車企就要跟著改，沒辦法突破發(fā)動機(jī)瓶頸，只能靠變速箱和減重來滿足。

我也想用便宜又好用的東西啊，但政策不允許啊