雙離合變速箱與AT變速箱二者各有各的特性、優(yōu)點以及缺點，描述優(yōu)缺點、特性很容易，但是要說誰“好”，這個就不容易說了，在這個客觀的世界里，萬物皆有兩面性，沒有什么東西一定就是好的。。。

您說的6AT是愛信的那款6AT么？配備在大眾車系中1.6L排量的車上以及雷克薩斯ES、馬自達等用的6AT么？我想應該是這款，這款6AT在整個車界的范圍之內的口碑還是非常不錯的。

AT變速箱的技術非常的成熟，尤其是6AT經過了數(shù)年的市場驗證，從故障率、品控方面去看6AT是不會有任何問題的，皮實、耐用，正常使用出問題的幾率極小，也為它成熟且服役多年、改良多次。但AT變速箱的劣勢就在于由于液力變矩器的存在，造成了能量的損耗、降低了傳動效率，使得對于油耗的控制、換擋的速度兩方面都不是很理想（與DCT做比較），以目前來看AT依然是主流，老百姓買車又不是買賽車，用不著快那1秒、半秒的，所以AT是個不錯的選擇。

至于雙離合呢，我覺得應該這么說比較貼切，雙離合變速箱代表了未來的趨勢，但是以目前的整體水平來看，需要改良、優(yōu)化的地方還是比較多的，其實在中低端DCT這部分，還是大眾做的最好。雙離合細化可以分成干式、濕式雙離合，從結構上看DCT的換擋速度無論干式還是濕式都比AT要快（我說的是比ZF8還要快，不是對比6AT）。而從實際的表現(xiàn)來看，干式雙離合的傳動效率是最高的、換擋最快的，但它的散熱曾經出過嚴重的問題，現(xiàn)在經過了優(yōu)化，實際的使用壽命并不差，但這只是我心里的想法，嘴上不敢說肯定（請原諒我的怯懦）。至于濕式雙離合就沒有什么好擔心的了，兩組軸都泡在了充滿液壓油的密閉油腔里，因此濕式離合器結構有著更好的調節(jié)能力和優(yōu)異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩，也不會產生過熱的現(xiàn)象，所以濕式雙離合在耐用度、故障率上都沒什么問題，即使10年前大眾DSG問題爆發(fā)時，濕6DQ250變速箱也沒出現(xiàn)過什么問題。濕式DCT沒有干式換擋那么快，白話說呢就是多了好幾樣零件，結構復雜了，速度自然就比干式慢。

雙離合的生產成本沒有AT高，但雙離合變速箱與發(fā)動機的匹配是個難點，這塊很燒錢。匹配不好，DCT的優(yōu)良特性就根本發(fā)揮不出來，就像很多車企都采購“格特拉克”的7DCT變速箱，結果同款變速箱到了不同車上產生了各不相同的性能，參差不齊的，駕駛體驗也很不好，除了那些高端玩意（PDK之類的），民用車能拿的出手的也只有大眾的DSG了，畢竟在指責中成長了10年，優(yōu)勢還是很大的。
看您的問題，始終覺得您說的是大眾。大眾渦輪車型沒有用AT箱子的，只有唯一的1.6L NA機頭才用這款6AT，這個時代賣輛自吸有必要么？到處都是渦輪。�，F(xiàn)在的干7、濕7雙離合都能用住，沒有誰更好，只是6AT太久遠了，雙離合性能方面更強勢。

DCT和AT變速器究竟哪一個更好，這是一個老生常談的話題。“汽車概況”給大家一個全新的認識，如果感興趣，可點擊關注“汽車概況”。

有人說雙離合變速器低速時容易過熱，劇烈抖動現(xiàn)象特別明顯，甚至有可能趴窩。這個�？梢宰匪莸绞�年前大眾雙離合事件，但是這都是過去式，現(xiàn)在的技術早已今非昔比，大眾和現(xiàn)代的雙離合在市區(qū)行駛，平順度非常高，加速很快，近幾年車輛很少出現(xiàn)問題。

有人說，AT變速器比較費油，傳遞效率低，但事實也不是你想的那樣，現(xiàn)在AT變速器都配備離合器，在車輛正常行駛時，通過離合器鎖止液力變矩器泵輪和渦輪，這時液力變速器損失接近零，傳遞效率也不低。

所以你聽到的不一定是真實的，“汽車概況”給您更專業(yè)的回答。

特點分析

對于這兩款變速器而言，每一款變速器壽命都可以支撐車輛報廢，畢竟三大件，哪能隨便壞掉，這個大家不用擔心，知識各自變速器特點不同。

1.雙離合變速器

雙離合變速器具有換擋快，換擋間隔時間非常短。據(jù)統(tǒng)計，雙離合變速器換擋時間也就0.2s，頂級賽車手都趕不上。傳遞效率高，雙離合變速器和手動變速器原理相似，通過TCU自動控制，兩個雙離合相互配合交替連接，傳遞損失非常小。油耗低，能量損失小，傳遞效率高，自然導致油耗低。

2.液力自動變速器

相比于AT來說，液力自動變速器具有耐久性好，穩(wěn)定性強，質量過硬。換擋平順性好，加速平穩(wěn)性棒。雖然該變速器傳遞效率較DCT低一些，但是加速平穩(wěn)性，加速線性感非常好，駕駛舒適性和乘坐感強于DCT變速器。

總之，對于這兩款變速器，如果你喜歡低油耗，同時較優(yōu)秀的車輛應答性和加速感，雙離合變速器比較適合你；如果你對駕駛舒適性和乘坐感比較在意，就是想買一款家用代步車，穩(wěn)定性好，質量佳，換擋平順性好的車輛，AT變速器更適合你。

這兩款變速器，你更喜歡哪一個？歡迎留言評論！

沒有絕對的好，只有相對的好。

雙離合有干式和濕式之分，干式的就是風冷的，優(yōu)點就是換擋快，效率高，燃油經濟性高，但是散熱性能不太好。

濕式的內部是油冷，換擋不如干式快，效率也不錯，相比干式，主要是冷卻方式不同。

6AT，目前這個市場一般是愛信變速箱獨大，愛信6AT換擋平順，但是由于是液力變矩器，傳動效率相對就差一點，經濟性能不如雙離合。自主品牌的6AT比較有名的就是東安6AT，目前在眾泰T600等車型都有搭載。

目前雙離合技術，國產車企基本已經突破技術壁壘，可以自己生產，不過因為技術水平的差異，有些車企調教不好，頓挫就會相對明顯一些。而目前國內自主雙離合技術比較好的要屬上汽乘用車了，比較有代表的7速干式雙離合和6速濕式雙離合。主要車型有榮威RX5，全新名爵6等車型。

雖然目前雙離合器變速箱已經得到了很大程度上的普及，但由于一些可靠性上的問題，許多小伙伴在選車的時候還是會在雙離合器變速箱和傳統(tǒng)自動變速箱之間糾結。

那么，究竟是7速雙離合器變速箱好還是6速AT自動變速箱好呢？讓我們一起來看看吧。

7速雙離合器變速箱

在換代速度以及傳動效率上，雙離合器變速箱是有著先天的優(yōu)勢的。其次，因為傳動效率較高，所以雙離合器變速箱的車型在燃油經濟性上也有會優(yōu)勢。

但相比于傳統(tǒng)的自動變速箱，雙離合器變速箱在換擋的平順性以及低速的響應性上都要更差些。且目前雙離合器變速箱的可靠性也是一個問題。

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6速AT自動變速箱

得益于傳統(tǒng)自動變速箱的技術成熟，在可靠性以及耐久性上，傳統(tǒng)的自動變速箱都要更好。其次，傳統(tǒng)的自動變速箱在換擋的平順性上表現(xiàn)優(yōu)異，幾乎感覺不到頓挫的存在。

但因自動變速箱的傳動效率較低，在燃油經濟性上的表現(xiàn)就不如雙離合器變速箱了。

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總結：如果你追求的是長久使用中的可靠性和平順的駕駛感受的話，那么很明顯傳統(tǒng)的自動變速箱要更加適合你。如果你想要更加極致的駕駛感受以及暢快淋漓的換擋體驗的話，那么雙離合器變速箱也不會讓你失望。

避開整車品牌談變速箱，要么是不懂，要么就是忽悠。避開整車品牌談所謂的三大件，也是要么不懂，要么忽悠。

同一款變速箱，被不同的廠商調校，駕駛感受會完全不同，油耗也是天差地別。曾經買過一輛配愛信6AT的標致408，2.0的，動力突兀，油耗很高，可以說糟透了。而這款變速箱用在老途安上，給人完全不同的駕駛體驗，平順，也很省油。你完全意識不到這是同一款變速箱。

雙離合我沒用過其它廠家的，大眾用過兩款，濕式六速雙離合，用了十一年多，干式七速雙離合，用了快五年。這兩款雙離合使用體驗很好，老的濕式的會有偶發(fā)的頓挫，和AT差不多，而干式七速雙離合，極其平順，比絕大部分AT平順，也比老濕式平順。

兩款雙離合動力體驗都很好，也非常非常省油，而且，就我的長期使用體驗來說，雙離合變速箱非�？煽�。長期過幾種不同類型變速箱，我絕對優(yōu)先選擇雙離合變速箱。

其它車廠的雙離合變速箱我沒用過，在網(wǎng)上有人說福特的和通用的不好，考慮到網(wǎng)上言論不可信，不知道真假，但我估計，和AT一樣，不同整車廠的對雙離合變速箱的不同調校，也會存在差異。

這就是我要說的結論，就我的使用體驗來說，大眾車，無論AT，還是雙離合，調校都屬于精品，我體驗過的其它品牌，要差一些，因此，與其關心所謂的三大件，根本不如關心整車品牌，根據(jù)零部件建議整車的，非蠢即壞。

單純的說哪個更好不好說，技術層面上各有各的優(yōu)劣，實際做成成品裝到整車上，那還是要看廠家的設計和調校功力的。

具體情況具體分析，不考慮一些性能車型甚至超跑，對這兩款變速箱的對比，暫時想到以下幾點。

第一，愛信用在自己車上的6at，不管和渦輪增壓發(fā)動機匹配（比如漢蘭達），還是和自然吸氣發(fā)動機匹配（比如凱美瑞），無論平順性還是可靠性，都比市面上家用車的雙離合好。

第二，愛信6at一般不會太差，因為愛信一般是變速箱和調校一塊賣。所以可以這樣說，愛信6at下限比較高，一般沒什么大毛病。

第三，大眾的七速雙離合變速箱，在省油、動力還有換擋速度方面，比市面上其他的6at都要強。而且7DSG在平順性上非常不錯，比很多6at、CVT都要好。

第四，其他品牌的七速雙離合，在駕駛感受上比大眾差不少，可靠性、穩(wěn)定性應該是也不如大眾的。但是跟其他6at比，在效率上還是有優(yōu)勢的，相對來說容易調校出好的動力和油耗表現(xiàn)。

第五，現(xiàn)代派沃泰的6at在可靠性和平順性上的表現(xiàn)出人意料，僅次于豐田上的愛信6at，韓系車在技術上的積累還是很足的，值得自主品牌學習。

最后，6at已經有些跟不上時代了，隨著排放法規(guī)越來越嚴苛，注定要慢慢被淘汰。而七速雙離合在技術上還有進步空間，未來大有可為。畢竟這年頭，省油就是最大的優(yōu)勢，其他都可以慢慢優(yōu)化。

現(xiàn)在大眾車里面，一般低端車低配車才配低端的6AT變速箱，中高端中高配的車型都是配雙離合。其中，對于最大扭矩250牛米以下的發(fā)動機，一般配DQ200干式雙離合變速器，對于250牛米以上的發(fā)動機配濕式多片式雙離合變速器。哪個好，自己去判斷吧。

雙離合變速箱和AT變速箱應當說是各有利弊
，AT變速箱的有優(yōu)勢在于應用時間比較長，技術上比較成熟穩(wěn)定，使用壽命和故障率相對來說比較低，對發(fā)動機的適應能力強。但AT變速箱傳動效率比雙離合變速箱要低，所以油耗上沒有優(yōu)勢，換到速度也沒雙離合變速箱快。
雙離合變速箱的優(yōu)勢在于加工簡單制造成本低，換擋速度更快，油耗更低一些。但由于使用時間不長，技術上還有一些不太完善的地方，導致穩(wěn)定性和故障率沒有AT好。所以說沒有絕對的好或不好，兩種變速箱都有各自的優(yōu)勢和弊端。

6AT好得太多。

雙離合優(yōu)點是結構簡單，制造成本低，而換擋迅速，有利于車輛加速性能的提升。

缺點是硬連接，不容易匹配，反倒容易頓挫、異響、抖動。

6AT結構復雜，成本高。

軟連接，匹配不好起步慢，換擋慢，不利于加速性能的發(fā)揮。

但AT變速箱穩(wěn)定牢靠，不易于出問題。

從消費者角度講，AT變速箱車型具有絕對的優(yōu)勢，其穩(wěn)定而省心。

我可以明確答復您:6AT變速箱是最佳選擇。原因如下:雙離合變速箱是由兩套離合器組合而成的，其最大的優(yōu)勢就是檔位預先機制，當一檔開始工作，二檔已經提前進入準備階段，以此類推。這樣的好處是換擋間隙被最大限度的縮短，動力輸出就會被完全利用，從而帶來更低的油耗表現(xiàn)。其缺點也比較明顯:復雜的電子結構帶來極高的故障率，維修費用高昂。大眾使用幾率較高，而車主反饋也確實存在很多問題。

6AT變速箱具有極其簡單的構造，起步、加速相比雙離合更加順暢，故障率極低，維修費用低廉。目前市面上很多車型依然在使用自動變速箱，也是出于可靠性的考慮。